Мы протестировали подвеску Old Man Emu на двух разных грузовиках, проехав в общей сложности 150 000 километров. Более 50 000 из этих километров покрывали дороги от Канады до Аргентины. С атрибутами действительно трудно спорить. Old Man Emu работает лучше, чем большинство заводских систем подвески (особенно на загруженных транспортных средствах), почти не требует обслуживания, стоит небольшую часть настроек среднего или дальнего хода и просто работает изо дня в день. Old Man Emu - это система, которую я почти всегда рекомендую всем, кто хочет установить новую подвеску на свой грузовик и никогда больше об этом не беспокоиться.
Но всегда есть блестящее обновление, которое бросается в глаза. В колесных арках повсюду появляются гоночные амортизаторы с байпасом удаленного резервуара. Я не думал, что мне «нужен» апгрейд, пока не провел время в паре медиа-грузовиков Total Chaos на Rebelle Rally. О, а потом я провел еще одну неделю за рулем ADS Гарри Вагнера с подвеской Tundra первого поколения, преследуя ралли Сонора в Мексике. Да, примерно в это же время начали заказывать запчасти.
Я взял несколько вещей, которые мне понравились, из каждого из этих грузовиков и собрал систему, которая хорошо подойдет для нашей Toyota Tundra 2008 года.
Полный Хаос
87500 Уретановые шарнирные верхние рычаги
59870 Total Chaos Косынки распредвала нижнего рычага
Фокс
880-06-947 Factory Race Series 2.5 Амортизатор с бачком DSC (передний)
883-26-006 Factory Race Series 2.5 Амортизатор резервуара DSC (задний)
Тимбрен Индастриз
ABSOSR - Комплект активных внедорожных отбойников (задний)
ABSTOF - Комплект активных внедорожных отбойников (передний)
Амортизаторы Fox Factory Race Series - это жемчужины в короне, которые выполняют всю работу, но верхние рычаги Total Chaos (UCA) - это то, что позволяет дополнительному ходу колес и регулировке оставаться в пределах спецификации. С большим ходом колеса, с которым можно поиграть, я буду раздвигать границы (намеренно или нет), и именно здесь в игру вступает прогрессивная жесткость пружины отбойников Timbren. Эти, казалось бы, простые кусочки резины работают значительно лучше, чем стандартные.
Я снова провел день с друзьями в The Gear Shop в Калгари. Этот проект можно было бы сделать в домашнем гараже или на подъездной дорожке с помощью основных инструментов, но у меня не было ни того, ни другого, поэтому я позволил Алексу сделать всю тяжелую работу, а сам сделал несколько снимков и отвлек его.
К счастью, суровые зимы Альберты не причинили слишком много вреда шасси. Небольшого тепла, проникающей смазки и рычага было достаточно, чтобы освободить компоненты подвески на нашей Тундре 2008 года.
Total Chaos Косынки выступов кулачка нижнего рычага были приварены первыми, чтобы укрепить заводские пластины выравнивания кулачка. Детали приклада имеют тенденцию деформироваться во время ударов снизу или сильных фронтальных ударов.
Передние спиральные амортизаторы регулируются в диапазоне от 0 до 3 дюймов подъема. Мы отрегулировали резьбовое кольцо на оцинкованном корпусе амортизатора примерно на 0,75 дюйма от верхнего края. Это обеспечило подъем на 2 дюйма над запасом. Super-Lube использовалась для предварительной смазки втулок верхних рычагов перед установкой верхних рычагов и амортизаторов на место.
Задние потребовали простого снятия и замены старых амортизаторов; единственным дополнительным шагом была установка выносного резервуара. Ранее я устанавливал на Тундру листовые рессоры Old Man Emu средней грузоподъемности. 1,5-дюймовый подъем, который они обеспечивают, отлично сочетается с задними амортизаторами увеличенной длины.
Амортизаторы Fox Factory Race Series поставляются с регуляторами DSC (двухскоростное сжатие). Вопреки тому, что вы можете подумать, высокая и низкая скорость относятся не к скорости автомобиля, а к скорости вала амортизатора. Это означает, что вы можете регулировать компрессию как для высоких скоростей (быстрая стиральная доска и небольшие возгласы), так и для низких скоростей (плавность хода, управляемость и контроль дна) условий вождения. Если нагрузка в вашем автомобиле постоянно меняется или вы едете по постоянно меняющимся дорожным условиям, у вас есть возможность изменить компрессию амортизатора, чтобы компенсировать это. Имеется 10 настроек для низкоскоростного сжатия (золотая ручка) и 12 для высокоскоростного сжатия (синяя ручка).
После того, как были установлены передний и задний отбойники Timbren, магазин Gear Shop завершил развал-схождение, и я выскочил за дверь прямо в грязь так быстро, как вы можете сказать - не так быстро! Это было идеальное время, чтобы накинуть комплект новых колес и шин. Мы обернули несколько вездеходных KO2 BFGoodrich 35/12.50R17 вокруг бронзовых колес 17/8.5ET0 Method Race Wheels 702 Trail Series с запатентованной технологией Bead Grip. Новая рукоятка с бусинами предназначена для производительности, а бронзовая - просто для удовольствия.
После снятия передних брызговиков и «массирования» пластика бампера эти колеса идеально подходят без какого-либо трения - на этом этапе нет необходимости отрезать крепление кузова. Точно так же наш 10-летний грузовик работает, ну, лучше, чем новый TRD Pro, за небольшую часть стоимости.
У меня около трех месяцев вождения под моим ремнем безопасности с этой настройкой, и было бы трудно вернуться к чему-то другому. Конечно, полиуретановые втулки издают некоторый шум, если их не смазать (это звук производительности), но прыгать под грузовик каждые три-четыре месяца, чтобы смазать UCA, не является нарушением условий сделки. Кроме того, они абсолютно бесшумны при правильной смазке. Я склонен оставлять селекторы DSC нажатыми где-то на мягкой стороне (обычно 2-4 щелчка от самой мягкой настройки) и кататься на летающей кушетке с комфортом. Стиральная доска, выбоины и выбоины впитываются так легко, что я ловлю себя на том, что толкаю грузовик все сильнее и сильнее. Если я хочу немного больше контроля на дороге, я увеличиваю компрессию на низкой скорости до 8 или 9. Больше всего меня беспокоит эта настройка, потому что теперь мне «нужно» что-то подобное на моем другом грузовике. Большое спасибо.