«Фрейдис III» в Тихом океане
«Ура, мы все еще живы!» - таков заголовок последнего отчета Эриха Уилтса с борта «Фрейдиса III». И после прочтения создается впечатление, что опытный моряк-дальнобойщик не преувеличивает. Электроснабжение на борту выходит из строя, не справляется управление ветром, несколько товарищей-моряков заболевают, а пара капитанов тоже не в лучшей форме. И тогда «Фрейдис» грозит попасть в огромный тайфун.
Несколько дней экипажу приходилось ждать в море лучших ветров. Это не только изнурительно, но и план поездки в конечном итоге выбрасывается за борт, чтобы товарищи-моряки не пропустили свои обратные рейсы. Но прочтите сами:
Ура, мы еще живы!
Начнем с благодарности нашим друзьям Тило и Йохену, которые снова стояли рядом с нами издалека. Вы помните: Незадолго до Рабаула четыре потребительских аккумулятора и связанный с ними генератор вышли из строя по причинам, которые еще не выяснены. До Рабаула стартерные батареи и стартерные батареи должны были взять на себя задачу питания бортовой сети.
К счастью, в Рабауле мы получили четыре новых японских кислотных аккумулятора, и буквально в последнюю минуту наши товарищи-моряки Barbar + Thomas привезли из Германии новый генератор переменного тока, который Тило организовал там, включая регулятор и шкивы.
Электрики и сварщики из FirmIsland Shipping от наших друзей Юргена и КессиРуха из Рабаула помогли с установкой. К сожалению, они привели к возникновению различных коротких замыканий, которые привели к возгоранию трансформаторной коробки ветро- и водогенераторов в кормовой части пика. Горькая потеря для нас. Нет больше альтернативной энергии ветра и воды. В будущем мы были полностью зависимы от генератора переменного тока и бензинового генератора.
Эрих Уилтс
Впереди нас ждало путешествие по островам Микронезии на Гуам в лучшее время года при северо-восточном пассате, который по всей информации должен дуть очень равномерно (более 90%). Нельзя полностью исключить вероятность тропического шторма в период с декабря по апрель. Нам достаточно было пересечь экватор на небольшое расстояние с помощью машин через Кальменгюртель, и тогда можно было начать чистое удовольствие от парусного спорта. Йохен, давний товарищ моряк и друг из Дюссельдорфа, предоставил нам сводки погоды из Интернета через спутник, к которому у нас нет доступа на борту.
Все шло хорошо до нашего первого пункта назначения - Зеленых островов, которые до сих пор принадлежат Папуа-Новой Гвинее. На пути к следующему атоллу Нугуриг были первые неприятные сюрпризы: бурные ветры с северо-запада, ночные порывы ветра, три рифа в главном и незащищенные шеи. Ехать на острова Нугури в таких условиях было слишком опасно. Итак, следующий атолл, Капингамаранги. По дороге снова ночные порывы ветра, на этот раз с силой урагана, снова с неправильного направления. Мы пролежали в перевернутом состоянии шесть часов, затем ветер медленно вернулся к 5-6 баллам. Но мы больше не могли быть близко к атоллу, и узкий вход был бы слишком рискованным. Итак, отправляемся к следующему атоллу, Нукуоро, дальше на север.
Наша метеорологическая лягушка Йохен уже давно по нашей просьбе приглашала Свена Таксведеля из «WetterWelt» Мино Шрадера в качестве эксперта. Оба знали наши цели и расписание и давали нам советы в течение следующих 2 недель. В некоторые дни мы связывались с вами до четырех раз.
Кроме нас, в Нукуоро стояла на якоре немецкая яхта «LGitana». Майкл и Волкер не хотели ехать на Гуам, как мы, а направились на запад через Яп и Палау в Сингапур. Они ждали ветра из восточного квадранта больше четырех недель, но погода «играла с ума».
Они очень хорошо знали местность вокруг озера и дали нам ценные советы. Они посоветовали не посещать Вено, главный остров лагуны Чуук, который мы действительно хотели посетить следующим («никакой яхты там больше не будет из-за высокого уровня преступности, недружелюбных, беспокоящих и коррумпированных чиновников»).
По их рекомендации и после консультации с нашими гуру погоды в Германии мы продолжили движение на север в сторону атолла Оролук. За 60 миль до пункта назначения из Германии пришло ужасающее известие о том, что на северо-западе от нас на 9 ° северной широты и 148 ° восточной долготы формируется ураган, до которого мы должны сохранять безопасное расстояние, по крайней мере, 100-200 морских миль. Этот ураганный минимум, вероятно, останется неизменным еще два дня, прежде чем быстро двинется на север или северо-запад. Однако наши гуру не могли исключить, что минимум временно переместится на восток, то есть к нам. Поэтому мы не должны идти на Чуук, это может стать ловушкой.
Мы направились к низине, преградившей нам путь на Гуам, развернулись и подождали несколько дней, пока он переместится на север. Но ураган оставался неподвижным, давление в ядре даже увеличивалось, озера становились все выше и выше, радиус впадины все больше и больше. Тогда FAXAI был классифицирован как тайфун - шок для всех нас. Время было на исходе. Первый самолет наших товарищей-моряков отправился в Германию рано утром 8 февраля, поэтому мы начали подсчет: когда утром 3-го числа мы все еще не получили зеленый свет из Германии, мы сдались и единогласно решили уступить в Чууке. чтобы наши товарищи-моряки могли сесть на самолет оттуда на Гуам, чтобы успеть на стыковочные рейсы в Германию
Хорошего праздничного настроения давно не было. Напарник Мини пролежал на своей койке с лихорадкой неделю, Хайде заботился о нем с медицинской точки зрения и заботился о его благополучии. Сама она страдала болезненным синдромом плечо-рука. Часами Мини по гребле стал шкипер, у которого, однако, была воспаленная и опухшая нога, из-за которой гребля стала для него пыткой. Свен и Андреас заболели морской болезнью, только вышли посмотреть на палубу, а затем снова исчезли на койке. В эти неспокойные дни Барбар и Томас были нашей самой большой опорой - спокойными, уравновешенными, всегда готовыми помочь.
"Фрейдис II" в прошлом году в южной части Тихого океана в якорной бухте на острове Фату-Хива.
Нам удалось сэкономить еще одну ночь в волнующемся море: как раз вовремя, когда стемнело, мы смогли бросить якорь под укрытием небольшого острова в лагуне Чуук.
За ужином Андреас произнес первый тост за шкипера и его жену за хорошее плавание и безопасную посадку. Мы пишем это, потому что это очень помогло нам после всех забот, страхов и невзгод.
Как и ожидалось, процедура регистрации оказалась агрессивной, но через два дня у Хайде были на руках документы о регистрации заезда и отъезда.
Наша команда выписалась, все они забронировали рейс на Гуам. К нашему удивлению, сошел и Андреас, который действительно хотел сопровождать нас в Японию.
Перед нами обоими стояла непростая задача: вышли из строя обе системы автоматического рулевого управления, и нам остается только приобрести новую на Гуаме. Чтобы проехать 600 миль до Гуама вручную, это означает смену руля каждый час, штурвал, который приходилось носить Хайде с поврежденным плечом и Эриху с инфекцией и тромбозом в ноге. Хайде вводил мне гепарин каждые 8 часов, и я принимал большие дозы пенициллина.
Прогноз погоды был благоприятным, впервые за всю поездку. Окно погоды с северным ветром от 10 до 20 узлов. После очередной безуспешной попытки запустить одну из вышедших из строя автоматических систем рулевого управления мы уплыли.
Дважды в день мы включались на полчаса, чтобы вместе поесть, и еще на 4-5 часов ночью, чтобы поспать.
Мы прибыли в Апр-Харбор на Гуаме в понедельник днем, через четыре дня после нашего отъезда из лагуны Чуук. Окно благоприятной погоды, предсказанное Йохеном, закончилось на обрывке проезжей части. Из минуты в минуту он метался и хлестал с неба. Вид был нулевым.
С благодарностью и облегчением мы бросили якорь перед яхт-клубом Marianas, где нас ждали таможенники и быстро пропустили (мы были в Америке!). Только тогда мы могли зализать раны и заснуть спокойным сном.
Приветствую вас тепло Хайде и Эрих