Биометрия обещает пассажирам будущее более быстрое и беспрепятственное перемещение через аэропорты. Но пассажиры должны выбрать технологию, чтобы она взлетела. Достаточно ли путешественников убеждены?
Мое лицо вернуло меня обратно в Соединенные Штаты.
Прибыв после долгого транстихоокеанского перелета из Французской Полинезии, я нервно сжимал свой паспорт и смотрел на длинную очередь на иммиграционный контроль, заполненную пассажирами, высаживающимися из других самолетов, которые недавно приземлились в международном терминале аэропорта Сан-Франциско. Хотя у меня есть Global Entry, он не работал так гладко, когда я использовал его в последний раз, задолго до пандемии (автоматический считыватель паспортов дал сбой).
Но на этот раз это заняло всего две минуты - все, что мне нужно было сделать, это посмотреть на экран, сфотографироваться и взять квитанцию, которую выдал киоск. Никакого сканирования паспорта, сопоставления отпечатков пальцев или другой проверки. «Вы можете идти», - сказал иммиграционный агент после того, как я сказал ему, что мне нечего декларировать.
Вкратце это будущее, которое авиакомпании и аэропорты видят не только в конце, но и на каждом этапе путешествия по воздуху. Биометрическая технология, которая использует уникальные физические черты человека, такие как отпечатки пальцев или сканирование лица или радужной оболочки глаза, для подтверждения их личности, уже была приоритетом для отрасли до того, как COVID приостановил авиаперевозки. Но это приобрело новую актуальность после прошедшего лета хаоса в поездках, когда нехватка персонала означала, что пассажиры стояли в длинных очередях, чтобы сделать все, от багажа до посадки в самолет.
Одним из решений, по мнению сторонников биометрии, является увеличение количества бесконтактных точек соприкосновения с использованием лиц путешественников или других биометрических токенов в качестве способа противодействия терминальным пробкам в процессе авиаперелетов. Короче говоря, в вашем путешествии будет больше самообслуживания с использованием высокотехнологичного оборудования и меньше человеческого взаимодействия.
«Наше видение будущего - это то, в котором пассажиры могут скользить по аэропортам, используя свое лицо в качестве посадочного талона, с возможностью путешествовать из любого места в любое место без необходимости предъявлять проездные документы», - говорит Шерри Стейн., руководитель отдела технологий в Северной и Южной Америке в SITA, швейцарской компании, занимающейся биометрическими технологиями, которая работает с авиакомпаниями и аэропортами по всему миру.
В последние годы аэропорты в Лос-Анджелесе, Майами, Орландо и Сан-Диего объединились с SITA, чтобы использовать технологию распознавания лиц Smart Path, которая позволяет использовать такие варианты, как безбумажная регистрация и бесконтактная сдача багажа и доступ в зал ожидания.
До сих пор это были пробные учения с участием одной или двух авиакомпаний у конкретных выходов на посадку в аэропорту. Например, в прошлом году United Airlines протестировала систему сканирования лица для проверки багажа и посадки на внутренние рейсы с помощью SITA в международном аэропорту Сан-Франциско..
Большинство новых систем полагаются на сканирование лица, которое получило поддержку, потому что его проще внедрить, по сравнению со сканированием отпечатков пальцев или радужной оболочки глаза у пассажиров. Камеры аэропорта могут просто сфотографировать ваше лицо и сопоставить его с изображением паспорта или водительского удостоверения, которое уже есть в базе данных авиакомпании.
Если все это звучит знакомо, то это потому, что авиакомпании годами рекламировали эту технологию как не за горами. Пандемия, конечно, замедлила темпы, но сейчас делается упор на то, чтобы сделать биометрию реальностью для большего числа путешественников. В то время как желание авиакомпаний инвестировать в эту технологию вернулось, также как и опасения по поводу точности и конфиденциальности биометрических данных, что встревожило некоторых защитников прав потребителей.
В чем преимущества биометрии?
Со своей стороны, авиационная отрасль надеется, что любое затянувшееся сопротивление со временем исчезнет, поскольку все больше пассажиров испытывают биометрические данные на собственном опыте. Международная ассоциация воздушного транспорта, глобальная торговая группа, представляющая около 290 авиакомпаний, сообщает, что более трети авиапассажиров во всем мире уже испытали биометрическую идентификацию в своих поездках, с уровнем удовлетворенности 88 процентов. В недавнем опросе IATA обнаружила, что 75 процентов из более чем 10 000 опрошенных путешественников высказались за биометрические идентификаторы, по сравнению с 46 процентами в 2019 году. и он предложил прототип под названием «One ID».
«Пассажиры явно видят в технологиях ключ к повышению удобства аэропортовых процессов. Они хотят прибыть в аэропорт готовыми к вылету [и] быстрее пройти через аэропорт на обоих концах пути», - говорит Ник Карин, старший вице-президент IATA по операциям и безопасности.
Несколько авиакомпаний уже предлагают заглянуть в будущее. Например, пассажиры, летящие Delta Air Lines через Атланту и Детройт, могут воспользоваться «цифровым удостоверением личности» авиакомпании, запущенным в 2021 году и использующим технологию сопоставления лиц для проверки сумок, прохождения контроля безопасности и даже для посадки на самолет у некоторых выходов на посадку. -все без предъявления физического посадочного талона или государственного удостоверения личности. Delta также владеет долей в охранной фирме Clear, одном из первых сторонников биометрии в поездках, которая теперь управляет собственными линиями проверки удостоверений личности на контрольно-пропускных пунктах Управления транспортной безопасности (TSA) в более чем 40 аэропортах США, где используются биометрические данные. (Юнайтед также является прозрачным инвестором.)
Delta утверждает, что до сих пор реакция на ее цифровой идентификатор была положительной. По словам представителя компании, «подавляющее большинство подходящих клиентов выбрали использование цифрового удостоверения личности», которое доступно для клиентов, у которых уже есть предварительная проверка TSA и действующий паспорт, а также они являются участниками Delta SkyMiles. Авиакомпания планирует развернуть эту технологию в своих новых терминалах в международном аэропорту Лос-Анджелеса и нью-йоркском аэропорту Ла Гуардиа.
Другие авиакомпании, в том числе American Airlines, Alaska Airlines и JetBlue Airways, также протестировали свои собственные биометрические ярлыки в ключевых узлах. В Европе перевозчики Lufthansa Group внедряют новшества, такие как биометрические «ворота», которые могут перемещать людей в самолеты намного быстрее, чем агенты на входе..
«Это молниеносно», - говорит Майк Арнот, представитель группы Star Alliance, в которую входят Lufthansa, United и другие крупные международные авиакомпании. Он объясняет, что подходящие пассажиры, которые зарегистрируются в биометрической функции Star Alliance, будут зашифрованы и сохранены в защищенной базе данных на время полета. После полета «галерея очищается», - говорит Арнот.
У биометрических ворот зарегистрированные пассажиры смотрят в камеру, которая делает снимок, который соответствует сохраненной галерее для биометрической идентификации - процесс, который, по словам Арно, занимает менее двух секунд. Затем ворота с биометрическими данными открываются, позволяя пассажиру пройти дальше.
Star Alliance, крупнейшее в мире авиационное сообщество, недавно поставила цель: к 2025 году 50 % из 26 авиакомпаний-членов будут использовать биометрические технологии.
«Опросы показали, что подавляющее большинство пассажиров готовы предоставить свои биометрические данные, если это улучшит их впечатления от путешествия», - говорит Кристиан Дрегер, вице-президент по работе с клиентами в Star Alliance из Сингапура. Эти улучшения, по словам защитников, включают сокращение времени, необходимого для посадки в широкофюзеляжный самолет. Например, British Airways утверждает, что на посадку в самолет с полной загрузкой из 400 пассажиров ушло всего 22 минуты с использованием биометрических выходов на посадку, протестированных в международном аэропорту Лос-Анджелеса несколько лет назад..
Чтобы еще больше повысить привлекательность, поговаривают даже об использовании технологии распознавания лиц в магазинах беспошлинной торговли в аэропортах и в любых местах, где вам может потребоваться предъявить посадочный талон или паспорт, включая отели в аэропортах.
Что насчет конфиденциальности?
Одной большой проблемой для расширения биометрических технологий является озабоченность по поводу конфиденциальности и того, что авиакомпании и аэропорты могут и должны делать для защиты конфиденциальных биометрических данных. Careen из IATA признает, что защита персональных данных является серьезной проблемой. «Мы должны постоянно убеждать пассажиров в том, что данные, необходимые для поддержки такого опыта, будут безопасно храниться», - отмечает он, добавляя, что «это также зависит от сотрудничества с правительствами, чтобы это произошло.”
Авиакомпании заявляют, что у пассажиров всегда будет возможность отказаться. Согласно заявлению Delta, «любые клиенты, которые не заинтересованы в использовании цифрового удостоверения личности, могут отказаться от подписки и перемещаться по аэропорту, как обычно. Кроме того, Delta не сохраняет и не хранит никаких биометрических данных и не планирует этого делать».
Что касается передачи личных данных, сторонники новой технологии отмечают, что многие потребители теперь свободно обмениваются огромными объемами данных в Интернете и могут использовать биометрические идентификаторы, такие как распознавание лиц, для выполнения таких задач, как разблокировка своих телефонов.
Но с авиаперелетами все по-другому, говорят скептики, учитывая, сколько компаний и государственных структур может быть вовлечено в путешествие типичного путешественника. «У нас есть опасения», - говорит защитник прав потребителей Уильям МакГи, старший научный сотрудник по авиации и путешествиям в Американском проекте экономических свобод и автор книги «Внимание всем пассажирам». сложнее отказаться.
Помимо проблем с конфиденциальностью, технология едва ли надежна. По собственным данным Министерства внутренней безопасности, биометрические выездные тесты несколько лет назад в среднем отклоняли примерно 1 из 25 путешественников, потому что их фотографии были ошибочно сопоставлены с чужими. Сторонники говорят, что эта цифра устарела и что технология продолжает значительно улучшаться. Тем не менее, критики в Конгрессе, такие как сенатор Эдвард Марки (штат Массачусетс), периодически призывают к введению моратория на новые итерации технологии до тех пор, пока не будут проведены дополнительные исследования..
Независимо от того, хотят ли пассажиры или нет, они соглашаются с продвижением биометрии во время авиаперелетов, мы, вероятно, увидим только больше в ближайшие месяцы и годы, включая некоторые разработки, которые могут показаться довольно далекими.. Возьмем, к примеру, технологию Delta Parallel Reality, которая тестируется в ее центре в Детройте и использует сопоставление лиц (для тех, кто согласился), чтобы отображать ваше имя и номер выхода на гигантский экран, когда вы проходите мимо.
«Похоже, мы не так уж далеко от мира, показанного в фильме «Особое мнение», - выпалил один путешественник в комментарии к блогу «Взгляд с крыла». По мере того, как мы сталкиваемся с большим количеством этих научно-фантастических сканеров, возможно, идея о том, что ваше лицо может быть вашим билетом - буквально в мир - больше не будет казаться такой причудливой или футуристической.