Когда воскрешенный бренд Ibis представил свой первый велосипед, Mojo, на выставке Interbike 2005 года, гонщики были мгновенно привлечены к сочетанию наследия марки и красивых, органических кривых самого кадра. Менее очевидными на первый взгляд были структурные основы, которые сделали его фантастической ездой: отличная геометрия, хорошо настроенная подвеска и качественная углеродная конструкция.
Но что примечательно в Mojo, так это то, как Ibis продолжает внедрять инновации и совершенствовать дизайн, даже если он выглядит так же, как и первые байки десятилетия назад. Столь же примечательно: текущая итерация Mojo HD3 по-прежнему выглядит как-то свежей и безвременной, а еще лучше.
Единственный раз, когда мне не нравилось положение, когда высокий передний фронт HD3 и слабый угол головы помещали всадника, он был на крутых подъемах, где эти качества и 1-кратная трансмиссия препятствовали тому, чтобы переднее колесо было заземлено, поскольку я попытался остаться на вершине передач.
За жизнь Моджо это было сформировано стилями и предпочтениями верховой езды, инженерными достижениями и, да, причудами. Прямо сейчас, форма велосипеда следа очень похожа на HD3: более длинное движение, длинная и низкая геометрия, 27, 5 колес. Фактически, Ibis полностью оставил 26-дюймовые колеса позади и предлагает Mojo только в 27.5.
Но технические характеристики в сторону, что делает Ibis в значительной степени, что всегда есть: им весело кататься. Это подход и идеал, который был последователен от первого стального хардтейла-основателя Скот Николь, построенного еще в 80-х годах до второй, современной итерации компании и велосипедов, таких как Mojo и Ripley. Возможно, вкусы будут меняться в ближайшие годы. Но HD3, как и его предшественники, всегда будет в центре хорошего времени.
Цена: $ 2900 с задним ударом; $ 7 960 как построено
Вес: 28, 9 фунта, средний размер
Дополнительная информация: ibiscycles.com