То, что вы этого не видите, не означает, что этого не происходит.
Американцы умеют игнорировать такие вещи: гибель людей в дорожно-транспортных происшествиях, массовые стрельбы, изменение климата, корь … Если это противоречит нашим предвзятым представлениям или необоснованным убеждениям, мы просто представляем это как свидание, которое становится слишком навязчивым. Поэтому неудивительно, что, когда речь идет о велосипеде как о виде транспорта, мы часто строим свое восприятие, политику и правоохранительные меры на том, что мы отказываемся видеть.
Рассмотрим электронные велосипеды. С января 2018 года город Нью-Йорк под руководством мэра Билла де Блазио ведет ошибочную войну с электронными велосипедами - или, точнее, с людьми, которые используют их для доставки еды, чтобы заработать себе на жизнь. Якобы причина суровых мер заключается в том, что люди на электронных велосипедах опасны. Однако данные о ДТП Нью-Йорка показывают, что в прошлом году в Нью-Йорке электронные велосипеды ранили 32 человека в городе с населением более восьми миллионов человек, причем 23 из этих травм были нанесены самим велосипедистам.
Другими словами, еда, которую они доставляют, более опасна, чем велосипеды, на которых они ездят, что с готовностью подтвердит любой, кто обжег себе небо горячей пиццей.
Тем не менее, когда недавно столкнулся с тем фактом, что данные об авариях никоим образом не подтверждают его суровые меры, де Блазио настаивал на том, что люди на электронных велосипедах опасны. Более того, для сравнения он считал водителей образцом ответственности. «Вы не часто видите, как машины едут по тротуару», - заметил он.
Это поразительное заявление для города, где парковка на тротуаре - это эпидемия, а автомобили регулярно останавливаются на витринах магазинов или на людях, потому что водитель «принял газ за тормоз». И это даже не считая подъездных путей, съездов на тротуарах, заправочных станций и парковок, которые в некоторых районах делают прогулку по тротуару почти такой же стрессовой, как прогулка по улице.
Сказать, что вы «не видите, как машины много ездят по тротуарам в Нью-Йорке», - все равно что сказать: «Вы не часто видите, как волны разбиваются о пляж» или «Вы не часто видите Голливуд. фильмы по комиксам ». Только тот, кто никогда не использует тротуары Нью-Йорка для прогулок, мог бы сказать такое, и жители Нью-Йорка немедленно начали присылать примеры мэру, используя хэштег #CarsOnSidewalks. Тем не менее, официального заявления мэра не последовало, и подавление электронных велосипедов не имеет никаких признаков ослабления.
Отношение мэра типично для нашего подхода к велосипедам и безопасности дорожного движения в этой стране. В дополнение к этой неспособности и / или отказу признать смертоносное поведение водителя еще одним фактором, способствующим введению в заблуждение правил в отношении велосипедистов, по иронии судьбы, является распространенное заблуждение о том, что в отношении велосипедистов не существует никакого правоприменения. Кажется, не проходит и месяца без новостей о том, что какой-то законодательный орган где-то предлагает новый закон о лицензировании велосипедистов или регистрации велосипедов. Часто предлогом для этих счетов является то, что доход поможет финансировать велосипедную инфраструктуру, но в конечном итоге эти попытки апеллируют к злобному представлению не велосипедистов о том, что велосипедисты действуют в состоянии беззаконной безответственности и каким-то образом неуязвимы для продажи билетов, потому что у них нет лицензии. пластины пришиты к их спине.
Конечно, реальность такова, что полиция прекрасно справляется со штрафами для велосипедистов. В Нью-Йорке меры пресечения в отношении велосипедистов неуклонно усиливаются вместе с увеличением количества пассажиров, а выписывание билетов (иногда за «нарушения», которые даже не являются незаконными) - это просто факт жизни. В Вирджинии тебя сбивают машиной, а потом штрафуют. В Тампе принудительное применение правил велосипедного движения оказалось удобным предлогом для расового профилирования.
Конечно, все это легко игнорировать, если вы никогда не садитесь на велосипед (и даже если вы все-таки ездите на велосипеде, довольно легко не заметить, что кто-то еще на велосипеде получает билет), но только потому, что вы не видите это не значит, что этого не происходит. Вы также никогда не увидите, чтобы крысы трахались, но можете быть уверены, что они нападают на это самоотверженно.
И, конечно же, когда дело доходит до велосипедов, самое важное, что люди не замечают, - это всех, кто на них ездит.
И, конечно же, когда дело доходит до велосипедов, самое важное, что люди не замечают, - это всех, кто на них ездит. Одна из распространенных жалоб на велосипедные дорожки заключается в том, что «ими никто не пользуется», что вполне понятно, если учесть, что мы привыкли рассматривать пробки и неподвижные автомобили как «использование». В конце концов, если велосипедист проезжает мимо велосипедной дорожки каждые несколько секунд, у вас может сложиться впечатление, что им не пользуются. Между тем, горстка машин на холостом ходу на городской улице создает впечатление, что нам нужны более широкие дороги для их проезда, хотя на самом деле проблема в том, что их водители выбрали не тот автомобиль. Уберите машины, и типичная городская пробка сводится к тому, что горстка болванов никуда не денется. И все же города по-прежнему уделяют приоритетное внимание автомобилям, отодвигая велосипедные дорожки на обочину, как будто это каким-то образом будет стимулировать движение. Это все равно, что строить ванную комнату вокруг своего необъяснимого желания постоянно смывать дыни в унитаз.
Честно говоря, как и все люди, велосипедисты делают предположения, основываясь на том, чего они не видят. Например, в Нью-Йорке велосипедисты часто реагируют на все жалобы на велосипедные билеты: «А как насчет водителей, почему вы не продаете им билеты?» Дело в том, что NYPD занимается водителями билетов - просто во многих случаях это тот же вид бессмысленной продажи билетов «рыба в бочке», с которым сталкиваются велосипедисты. У моего дома часто бывает круизный лайнер полиции Нью-Йорка, который одного за другим забирает водителей на один и тот же левый поворот, который большинство из них, вероятно, не осознавали, было незаконным.
Между тем, как и продажа велосипедных билетов, этот архаичный метод принуждения практически ничего не делает для решения системных проблем, которые в первую очередь приводят к такому поведению. Это кустарное оформление билетов вручную, символический жест, который излишне сложен и в конечном итоге бессмысленен, но при этом поддерживает иллюзию поддержания порядка. Все смертоносные вещи, которые делают водители, продолжают происходить, потому что этого никто не «видит».
Мы живем в эпоху беспрецедентного доступа к данным, и пора нам начать их использовать. Когда дело доходит до людей на велосипедах, мы не знаем о микробах, как средневековые европейцы. Если мы когда-либо собираемся серьезно повлиять на чуму уличных смертей, нам нужно будет начать исследовать широкий мир, существующий за пределами наших лобовых стекол.