Примечание редактора: мы не получили никакой компенсации за это эксклюзивное испытание прототипа Grenadier в Северной/Южной Америке.
Когда я ехал по грунтовой подъездной дороге к лесу Уварри, предвкушение нарастало. Мы собирались стать первым средством массовой информации в Америке, которое представило новый прототип Grenadier и сообщило о нем. Цель состояла в том, чтобы оценить внедорожные характеристики автомобиля и предоставить подробную обратную связь их команде и нашей аудитории. Сказать, что Grenadier - это особый автомобиль, было бы преуменьшением, поскольку он стал первым наземным транспортным средством, построенным специально для этой цели, импортированным в Америку за многие десятилетия. Цель Grenadier ясна: поддерживать профессионалов и искателей приключений по всему миру, когда они получают доступ к самым негостеприимным и отдаленным уголкам планеты.
Чтобы оценить такое целеустремленное сухопутное транспортное средство, мы опираемся на наш уникальный опыт поездок по всем семи континентам и многочисленных наземных кругосветных плаваний планеты. Мы буквально доверяем свою жизнь нашим транспортным средствам, поскольку они перевозят нас из точки А в точку Б. Grenadier - это проект, начатый сэром Джеймсом Рэтклиффом для создания бескомпромиссного сухопутного транспортного средства, на котором он хотел бы водить везде. Сэр Джим - страстный путешественник, он путешествовал по миру на полноприводных и приключенческих мотоциклах (в том числе проехал всю Африку). Когда вы сочетаете страсть к продукту, ресурсы и приверженность делу, возможны такие автомобили, как Grenadier.
Основные характеристики и характеристики Overland:
- Кузов на раме
- Неразрезные передний и задний мосты с блокировкой дифференциала
- Подвеска с длинноходной спиральной пружиной
- Постоянная раздаточная коробка с пониженным диапазоном
- 17-дюймовые колеса и большие колесные проемы подходят для 33-дюймовых шин+
- Общая трансмиссия (BMW) и тип топлива (неэтилированный)
- Лучшие в своем классе грузоподъемность 1 700-2 000 фунтов
- Квадратные внешние и внутренние поверхности максимально увеличивают объем хранения (и достаточно длинные, чтобы в них можно было спать).
- Минималистский интерьер одновременно удобен (сиденья Recaro и т.д.) и долговечен
- Разработан специально для модификации и настройки
Важно отметить, что все наши впечатления от прототипа автомобиля. Мы ожидаем постоянного улучшения и развития до окончательного производства.
Впечатления от силового агрегата и отзывов водителя
Для Северной Америки Grenadier поставляется с одной силовой установкой - рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем B58 производства BMW. Двигатель оснащен турбонаддувом для повышения производительности и эффективности, а турбонаддув также полезен для использования на большой высоте. Мощность составляет 280 лошадиных сил, а крутящий момент достигает заметных 405 фунт-футов. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF с первой передачей 5: 2 и передаточным числом оси 4: 1 6000-фунтовый Grenadier уверенно ускоряется на грязи., легко управляя любым препятствием или условием. Также стоит отметить, что бензиновый I6 на самом деле является лучшим решением для североамериканских внедорожников, поскольку современные американские дизели требуют Ultra Low Sulfur и жидкости для выхлопных газов. Вы можете ездить на бензиновом Grenadier везде, где есть мотоциклы, а их почти везде.
На скоростных грунтовых дорогах ускорение также было подходящим, обеспечивая более чем достаточную мощность для большинства сценариев обгона или крутых уклонов шоссе. Это не спортивный автомобиль, но его характеристики сравнимы со всеми другими автомобилями в этой категории. Также важно подчеркнуть, что сухопутному транспортному средству лучше всего подходит силовая установка с недостаточной нагрузкой, с достаточной мощностью, но в пределах технических ограничений шасси и трансмиссии. Например, трансмиссия ZF Grenadier выдерживает крутящий момент V12!
Ввод данных осуществляется через стандартный переключатель BMW с ручным режимом, а раздаточная коробка, к счастью, управляется прочным кабелем, что позволяет выбирать 4 высоких открытия, 4 высоких заблокированных, 4 низких открытых или 4 низких заблокированных. Низкий диапазон 2,5:1 дает передаточное число более 50:1, обеспечивая превосходный контроль на малых скоростях и способность преодолевать подъемы. Еще одна шокирующая прелесть - ручной тормоз, расположенный на центральной консоли, где ему и самое место. Начальный дроссель немного более отзывчив, чем я предпочитаю, но это легко ослабляется на трассе с торможением левой ногой (LFB). Ineos также может активировать отдельную карту дроссельной заслонки в режиме бездорожья. Grenadier хорошо переносит LFB, сохраняя вмешательство системы контроля тяги (TC) и не отключая дроссельную заслонку. Я заметил, что вмешательство тормозного TC было менее эффективным при LFB, но все же работало. TC лучше всего работает в режиме бездорожья без LFB, и, конечно, водитель может выбрать дополнительные блокировки дифференциала, если того требуют условия.
На трассе общая усталость водителя невелика, с минимальным подбрасыванием головы и поддерживающими сиденьями Recaro. Они даже обратили внимание на долговечность сидений, установив ручное управление, чтобы обеспечить удобство обслуживания (подумайте также о том, что происходит с сиденьями с электроприводом при преодолении глубоководного брода). Сиденье также идеально подходит для тропы и путешествий, обеспечивая хороший обзор препятствия впереди и любых опасностей на дороге. Стойки A и B тонкие (для современного автомобиля), а тонировка окон светлая, что также способствует хорошей видимости. К счастью, Ineos определила кнопки и переключатели для всех важных входов и даже добавила ряд дополнительных переключателей на потолочной консоли для поддержки освещения, компрессоров и т. д. Рулевое колесо - это вишенка на торте, с толстой рамой и адекватным захватом. Кнопки быстрого доступа расположены по бокам подушки безопасности, и есть даже кнопка «Toot», которая мягко предупреждает велосипедистов и пешеходов.
Техническая местность (бездорожье) Вождение
Мы все хотели знать, как Гренадер ведет себя на скалах, подъемах по холмам и колеям, и я могу заверить вас, что это действительно хорошо. С идеальной колесной базой 115 дюймов (для сравнения, Wrangler Unlimited 118 дюймов и Gwagen 113 дюймов), 10-дюймовым дорожным просветом и 36-градусным углом въезда и съезда Ineos справился со всеми соответствующими препятствиями серийного автомобиля на испытательном стенде без проблема. Включение блокировки дифференциала простое, нажатием кнопки наверху, а тройник блокируется перемещением переключателя в сторону. С включенным задним рундуком мы преодолевали значительные межколесные колеи, бревна и валуны. Нам никогда не понадобился передний шкафчик, но мы все равно протестировали его, чтобы определить реакцию на блокировку/разблокировку.
На технической местности мы обращаем внимание на устойчивость автомобиля и соответствие шасси (сочленение), а также на реакцию автомобиля при подъеме колеса. Капюшон остается ровным? Подвеска неожиданно хлопает или разгружается при подъеме колеса? Ineos и их команда разработчиков шасси в Magna Steyr разработали стабильное и сбалансированное шасси с хорошим распределением веса и большим ходом передней и задней 5-рычажной подвески. Капот остается плоским во всех случаях, кроме самых экстремальных сочленений, и автомобиль предсказуемо поднимает колесо, когда это происходит. Общее сочленение ограничено передним стабилизатором поперечной устойчивости, что соответствует использованию автомобиля и предполагаемым нагрузкам. Если владелец хотел больше артикуляции, кости есть, и их легко модифицировать с помощью дополнительных аксессуаров. Также будет легко установить шину 255/80 R17, если потребуется дополнительный зазор. Этот конкретный агрегат также был оснащен бампером лебедки Ineos и электрической лебедкой. Лебедка хорошо заправляется и сохраняет угол подхода, но имеет ограниченный доступ к канату. В них используется синтетическая леска и клюз, а рычаг свободной шпули находится на лицевой стороне бампера для удобства эксплуатации.
Вождение по грунтовой дороге
Большую часть времени, проведенного нами при приземлении, приходится на асфальтированные и грунтовые дороги, поэтому мы оценили Grenadier на более быстрых грунтовых дорогах объекта Overland Experts NC. Автомобиль хорошо реагировал на более крупные события, ямы и камни, не нарушая баланс шасси и не выходя неожиданно. Рулевое управление прямое для твердой оси, но не слишком усиленное и не слишком точное по центру. Мы не хотим, чтобы внедорожник с высоким клиренсом был слишком прямым или слишком точным по центру, поскольку это приводит к напряженной и утомительной езде - рулевое управление в самый раз.
Я также оценил низкий уровень шума автомобиля и отсутствие заметного грохота в кабине. В нескольких точках теста у нас было четверо взрослых в натуральную величину в Grenadier, и у всех у них было достаточно места и видимости благодаря сидячим местам на стадионе. Нам не удалось проехать на Grenadier по дороге (пока), но ожидаем, что он будет вести себя так же, как и другие представители этого класса.
Выводы
Хотя это был тест только для бездорожья, он только добавил нам энтузиазма в отношении Grenadier и его пригодности для путешествий по суше. Он отвечает всем требованиям, но также хорошо работает как система. Когда вы сочетаете его внедорожные возможности с лучшей в своем классе грузоподъемностью, вы получаете в награду автомобиль, который готов доставить вас в самые отдаленные уголки земного шара и обратно. Оставайтесь с нами, поскольку мы сообщаем о нашем долгосрочном тестировании из чего-то гораздо более интересного…
Полный обзор видео
«Проект Grenadier начался с выявления ниши на рынке, покинутой рядом производителей, для утилитарного внедорожника. Это дало нам инженерный план для мощного, прочного и надежного полноприводного автомобиля, созданного для работы в самых суровых условиях в мире».
Сэр Джим Рэтклифф