Первый в мире фэтбайк с полной подвеской не заставит вас снова полюбить горный велосипед. Это сделает вас лучшим гонщиком.
Когда представитель велосипедной компании говорит мне: «Этот байк изменит все», я обычно отклоняю претензию быстрее, чем закатываю глаза. Если бы у меня был доллар на каждую «новаторскую» разработку в области велоспорта, которую я предлагал за последнее десятилетие, у меня, вероятно, хватило бы на комплект Zipp Firecrest 404.
Хотя я люблю толстушек, которые изменили мой опыт зимней езды, когда прошлой весной я услышал о Bucksaw от представителя бренда Salsa Брайана Хэнсона, я усомнился как в применении, так и в производительности. С четырехдюймовым передним и задним ходом, гидравлическими дисковыми тормозами и опорной стойкой, Bucksaw предназначена для использования на дорогах и тропах, а не на снегу. И хотя у меня были сомнения по поводу одной только идеи, я также вообразил, что даже если бы концепция была правильной, огромный вес четырехдюймового толстяка сделал бы его таким же бодрым, как Honda Goldwing.
Я был неправ. За шесть недель испытаний я получил больше удовольствия от Bucksaw, чем от любого отдельного велосипеда за последние годы.
Практически не было ничего, на чем мы не могли бы проехать на этом байке, особенно в гору. Это может показаться нелогичным, учитывая, насколько мясистая Bucksaw, но комбинация четырехдюймовой подвески и 3,8-дюймовых шин обеспечивает сцепление, которое может соперничать с раллийным автомобилем.
Во время моей первой поездки я поднялся на самое сложное из всех возможных в Санта-Фе, 45-минутное восхождение под названием Аталая, которое включает в себя множество устойчивых рыхлых крутых склонов, а также парочку или два технических шага, корней и сложных ходов.. Я никогда не убирал весь подъем, и у меня 50 на 50 на некоторых препятствиях, над которыми я работал неоднократно. На борту Bucksaw я проехал эти несколько трудных мест с такой легкостью, что почти подумал, не пропустил ли я их. Я преодолел все до единой части подъема, кроме одного, чрезвычайно узкого поворота, который, я думаю, подойдет только при наличии навыков испытаний. Я был ошеломлен тем, насколько обычным является Bucksaw.
Легкость частично достигается за счет тяги: шины работают под давлением 10 фунтов на квадратный дюйм, а подвеска работает, чтобы поддерживать контакт мотоцикла с землей на любой поверхности. Дополнительная ширина шин также позволяет ездить на очень медленной скорости, потому что байк может практически самостоятельно балансировать.
Удивительно, но потребовалось больше усилий, чтобы приспособиться к нисходящей манере мотоцикла. В отличие от стандартного мотоцикла XC, где вы можете сдвинуть амортизатор или шины на 5 или 10 фунтов на квадратный дюйм и при этом все будет в порядке, определение правильного давления на Bucksaw было критически важным. Слишком много воздуха в шинах или в амортизаторах, и мотоцикл казался бодрым, почти как в одном из детских воздушных замков. Слишком мало, и он казался неповоротливым и вялым.
Однако как только мы справились с давлением, Bucksaw показала езду, которая напомнила нам лыжный снегопад. Вы могли буквально плавать от препятствия к препятствию, отталкивая заднюю часть от бермы, запуская кикеры и не беспокоясь о плохой посадке, поскольку огромная площадь покрышек обеспечивала приземление, как у 747-го. Техническая местность также была легкой, поскольку шины прорезали грохот, сглаживали альпинарии, как будто они были немного больше, чем гравий, и давали уверенность на крутых кренах и спусках благодаря дополнительному сцеплению. И хотя поначалу штифт для капельницы казался излишним, в конце концов катание стало намного веселее.
Bucksaw, конечно, не идеальна. Новая вилка Bluto от Rockshox, хоть и очень хороша, но для таких массивных колес немного недостаточна. Мы бы предпочли увидеть по крайней мере 34-миллиметровую стойку, а также внутреннее устройство более мощной модели Pike. И это определенно много мотоциклов, на которых можно ездить. Наша Bucksaw 1 среднего размера и лучших характеристик весила 32 фунта, хотя в середине тестирования я сбросил чуть больше фунта, переключив колеса на новую карбоновую бескамерную установку Whiskey / 45 North. Тем не менее, в местах с крутыми подъемами и спусками, таких как Санта-Фе, вы должны быть готовы к ручному управлению этой машиной, даже с изящно спроектированным кольцом с 28 зубьями на трансмиссии 1 × 11.
Тем не менее, Bucksaw - это лучшая версия первого в мире толстого велосипеда с полной подвеской. Это эквивалент горных велосипедов толстых лыж, потому что они точно так же меняют вашу манеру езды. Уверенность и снисходительность, обеспечиваемые дополнительным обхватом шин, буквально заставили нас чувствовать себя лучшими горными байкерами и ездить ими.
Bucksaw не для всех. Вероятно, это нишевая машина, на которой будут ездить только преданные, по крайней мере, пока. Но это доказывает, что большие шины - не то тяжеловесное препятствие, которым их уже давно воображали, и, безусловно, будущие итерации мотоцикла будут легче и быстрее, особенно теперь, когда Salsa углубилась в углерод.
Что еще более важно, мы считаем, что как только люди ощутят преимущества толстых шин с их дополнительным сцеплением и подвеской, большинство из них уже не вернутся. Уже сейчас наблюдается тенденция к увеличению диаметра и увеличению площади пятен контакта даже на дороге. В этом отношении Bucksaw опережает свое время, но мы надеемся, что это поможет открыть эру более крупной и легкой резины. Мы не говорим о толстых шинах - это просто переход к более большим шинам, от 2,4 дюйма и выше, почти для всех дисциплин езды. Производители обращают внимание на то, что велосипеды лучше ездят с более короткими шинами, поэтому пришло время разработать более легкие, толстые и долговечные протекторы.
А пока я буду хихикать, спускаясь по сложным тропам на Bucksaw, выглядя и катаясь как лучший горный байкер, чем мои навыки действительно позволяют.