Мы продолжаем слышать о предполагаемых опасностях общих электронных самокатов, но цифры говорят о другом.
Прошло около полутора лет с тех пор, как электрические скутеры для совместного использования всерьез вошли в массовую культуру. Скутеры, массово развернутые в Сан-Франциско весной 2018 года, были немедленно провозглашены предвестниками новой революции в области микромобильности или высмеивались как угроза общественной безопасности и символ вышедшего из-под контроля высокомерия технических бро, в зависимости от того, кого вы спрашивали.
Сегодня в США политика в отношении электрических скутеров общего пользования столь же разнообразна и непоследовательна, как и общественное мнение. Сан-Франциско запретил их, а затем разблокировал, но в ограниченном количестве и при наличии разрешения. Портленд, штат Орегон, в конечном итоге позволил им в рамках пилотной программы. Этим летом штат Нью-Йорк принял новый и несколько запутанный закон, касающийся электронных велосипедов и электросамокатов, который легализует и то, и другое, но конкретно запрещает общие скутеры на Манхэттене, хотя в любом случае законопроект остается неподписанным губернатором, и поэтому такие перевозки остаются в состоянии юридической неопределенности наиболее эффективно можно выразить смайликом * пожимать плечами *.
Несмотря на всю региональную непоследовательность в отношении электросамокатов, большинство людей, похоже, согласны с одним: они опасны. По меньшей мере 11 человек погибли с момента появления «бума электронных скутеров», и нет недостатка в статьях обо всех травмах, полученных людьми во время езды на них. Тем не менее, несмотря на кажущуюся опасность, самокаты остаются невероятно популярными по той простой причине, что они похожи на грибы в Mario Kart: легкий всплеск скорости слишком непреодолим, чтобы избежать его, пока вы пробираетесь через и без того хаотичный городской пейзаж.
Но насколько эти вещи опасны на самом деле? Как представитель поколения X, достигший совершеннолетия во время великой паники в отношении поп-рока и газировки в начале 1980-х годов, я научился сомневаться в массовом обращении за жемчугом. В начале этого года исследователи из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе опубликовали одно из первых крупных исследований травм скутера, и, хотя оно вызвало массу заголовков о том, что разблокировка скутера с помощью телефона - это билет в один конец в разрушенный город, если вы настроились все это и смотрел на реальные цифры (как и я), данные не были особенно страшными. По сути, из примерно трех миллионов (!) Поездок на скутерах в густонаселенном районе Южной Калифорнии было два тяжелых травмы, рекорд безопасности, которым позавидовала бы даже обычная домашняя лестница. (Учитывая, насколько опасны лестницы и насколько мы любим шлемы, удивительно, что никто, кажется, не настаивает на использовании шлемов для лестниц.)
В апреле большое внимание привлекло другое исследование: департамент общественного здравоохранения и транспорта Остина изучил почти миллион поездок на скутерах, совершенных в период с 5 сентября по 30 ноября 2018 года в Остине, штат Техас, и обнаружил 190 травм, из которых 80 были признаны «серьезными».. » (Исследователи использовали определение термина «серьезный» NTSB, которое включает любую травму, требующую госпитализации на срок более 48 часов, или перелом любой кости.) Суть заключалась в том, что совместные поездки на электронном самокате в Остине, по-видимому, принесли примерно 20 травмы на каждые 100 000 поездок. Так это плохо? Увы, последовавший за этим шквал новостных статей мало что сделал для того, чтобы оценить этот уровень травм в какой-либо перспективе. (Неужели скутеры действительно более опасны, чем, скажем, ванные комнаты, где ежегодно получают травмы более 20 миллионов американцев?) Неудивительно, что в средствах массовой информации не было недостатка в призывах носить шлем во время езды на самокате - несмотря на то, что только 7 процентов травмированные гонщики в исследовании Остина сообщили или имели доказательства черепно-мозговой травмы.
Итак, как лучше всего оценить относительную опасность электрических скутеров общего пользования? Как городской транспорт 21 века, кажется вполне естественным сравнить его с его старшим родственником - велосипедным парком. Конечно, в вашей ленте в социальных сетях всегда есть какие-то чудаки, утверждающие, что пользователи велопроката представляют угрозу для себя и других, но в целом все согласны с тем, что это намного безопаснее, чем ездить на личных велосипедах. Исследование 2016 года обнаружило девять госпитализаций на 2 584 945 поездок в 2013 году для Capital Bike Share в Вашингтоне, округ Колумбия, и две госпитализации для 246 926 поездок в 2014 году для Bay Area Bike Share. Эти показатели травматизма ниже, чем уровень травм скутеров в Остине, и, похоже, подтверждают то, что вы можете заподозрить, глядя на два автомобиля бок о бок, а именно: общий велосипед, похожий на танк, с приводом от человека, может быть немного с меньшей вероятностью поставит вас на тротуар, чем поворотная платформа, которая катится на колесах газонокосилки малого диаметра.
Тогда есть смертельные случаи. К сожалению, уровень смертности среди байкеров в Соединенных Штатах больше не равен нулю; за последние несколько лет их было несколько, но все же меньше, чем 11 смертей среди электросамокатов, которые мы наблюдали до сих пор. Тем не менее, также важно учитывать, насколько популярны эти самокаты по сравнению с велопрокатом. По состоянию на 2018 год количество поездок на скутерах уже превысило количество поездок на велосипедах за год, и разрыв только увеличивается. Кроме того, эти поездки на скутерах распространяются по широкому кругу городов, где качество инфраструктуры, не связанной с автомобилем, колеблется от нормального до несуществующего, тогда как совместное использование велосипедов немного более сконцентрировано, с Citi Bike в Нью-Йорке (наименее зависимый от автомобилей город в США и город с наибольшим количеством велосипедных дорожек), на который приходится почти половина всех поездок на велосипедах. И хотя сами поездки на скутерах могут быть более равномерно распределены, смертей на самокатах - нет: непропорционально большое их количество (четыре) произошло в Атланте, городе, которому предстоит пройти долгий путь, когда дело доходит до безопасных улиц. Короче говоря, у вас гораздо больше шансов попасть в специализированную велосипедную инфраструктуру, когда вы едете на Citi Bike, чем на самокате, и на скутерах больше людей, чем на байк-шерингах, поэтому имеет смысл только то, что уровень смертности равен отражая это.
Каким бы тревожным ни было общенациональное число погибших на скутерах, важно также помнить, что до сих пор в 2019 году только в Нью-Йорке было убито 27 человек на велосипедах. В какой-то момент различие между байками и электросамокатами становится бессмысленным. Здесь мы мучимся над тем, действительно ли скутеры немного опаснее мотоциклов, в то время как большинство жертв, идущих пешком, на самокатах или велосипедах, погибает от одного и того же: водителей. В конце концов, опасны по своей сути машины, а не то, что под ними скручивается. А поскольку смертность пешеходов находится на рекордно высоком уровне, ситуация только ухудшается.
В 2017 году вождение автомобиля привело к 4,6 миллионам травм и 12,35 смертности на 100 000 человек. В сводном отчете городской пилотной программы совместной мобильности Санта-Моники говорится, что почти половина из 2 673 819 поездок на велосипедах и скутерах, совершенных с октября 2018 года по сентябрь 2019 года, заменили поездки на автомобилях. В отчете Portland об электронных скутерах за 2018 год говорится, что 34% поездок на скутерах заменили поездки на автомобиле, и что «использование электросамокатов может способствовать сокращению серьезных травм и смертей». В отчете об оценке пилотной программы беспилотных транспортных средств в Балтиморе было обнаружено, что «скутеры не более опасны, чем другие виды транспорта», и что «скутеры, по-видимому, вызывают меньше травм, чем ходьба, и лишь немного больше, чем езда на велосипеде». Учитывая все это, обмен некоторых наших автомобильных бойней на поездки на скутерах кажется фантастической сделкой, но даже New York Times предпочла бы сосредоточиться на нескольких пьяных идиотах, чем на потенциальных преимуществах культурного сдвига от использования автомобилей для коротких поездок.
У нас забавные отношения с опасностью. Каждый Хэллоуин происходит всплеск смертности детей-пешеходов. В этом году в Лонг-Бич, Калифорния, водитель уничтожил семью из трех человек. Мы не сделали ничего, чтобы отговорить людей от вождения в тот день в году, когда улицы Америки полны детей, хотя большую часть моей жизни мы, несомненно, тратили много времени, энергии и эмоций, беспокоясь об отравленных конфетах.
В конце концов, волноваться об опасностях самокатов - это все равно, что беспокоиться о лезвиях бритвы в конфетных яблоках: просто еще одно отвлечение от этого внедорожника, надвигающегося на вас.