Я заканчиваю эту статью менее чем через два часа после вождения концептуального автомобиля Forward Control от команды дизайнеров Jeep. Мы добавим больше изображений и подробностей в ближайшие дни, но я хотел бы дать заинтересованным пользователям первоначальный обзор привода.
F-C - еще один важный проект для команды дизайнеров Jeep, поскольку он продолжает подталкивать и укреплять акцент бренда на полезности и наследии бренда. В то время как другие американские бренды раздували и смягчали свои производственные линии почти с той же скоростью, что и американские талии, Jeep на самом деле стал более способным и более целеустремленным (нет, я не буду использовать слово «аутентичность», которое теперь имеет такое же значение, как синергия или совершенство)…. блевать). Дело в том, что команда дизайнеров Jeep понимает это - и не только на уровне энтузиастов, но и за его пределами, создавая концепции, от которых даже у энтузиастов кружится голова. Это важное различие. У Марка Аллена и его команды нет фокус-групп или «понау-вау» о потребностях клиентов, они думают о чрезвычайно крутых автомобилях, о которых даже самые заядлые энтузиасты джипов не могли мечтать. Понятно, что такие транспортные средства, как NuKaiser и F-C, никогда не будут запущены в производство, но настоящие, дышащие и желанные транспортные средства будут созданы из ДНК этих похотливых объектов.
Эти концепт-кары дают еще один важный результат - они действительно работают. Это не просто какая-то глиняная, пластиковая и проволочная проволока, которую нужно рассматривать с 30 футов, эти джипы на самом деле бегают, ездят и «рулят», как лучшая мечта квадроцикла. Это шокирует меня, но Jeep выпускает прессу на эти грузовики, и, судя по тому, что мы видим, только 1 из 10 этих людей знает, что выключатель шкафчика связан с выключателем обогрева сидений. В течение нескольких минут после прибытия на нашу игровую площадку я вскочил в несколько новых концепций, но оставил FC напоследок, что самое главное, чтобы у меня было немного больше времени. Всегда терпеливый, один из членов команды дизайнеров Jeep запрыгнул на сиденье рядом со мной и сказал: «Я знаю тебя, Скотт, давай повеселимся»; и мы пошли, катясь по тропе, едва видя, потому что я так много смеялся и улыбался. Через 30 секунд я объявил F-C «Дикой ездой мистера Тоада», причудливой комбинацией «фантазии о грузовике Тонка» и «не могу поверить, что они позволяют мне управлять этим».
Сразу же меня поразили две вещи: 1. Вы НАМНОГО в воздухе 2. Эта штука едет НАМНОГО лучше, чем должна. Мой тестовый цикл начался с извилистого песчаного трека, из-за которого несколько других концептов дрейфовали вниз по склону и требовали небольшого газа и противодействия для исправления. Длинная колесная база и широкая колея FC держали линию, и даже при боковом уклоне около 20 градусов он чувствовал себя устойчивым. Сидя прямо над передними колесами, я ожидал, что грузовик будет неконтролируемо подпрыгивать, но этого не произошло, если вы не сильно увеличивали скорость. Учитывая, что FC - это одноразовая концепция, жесткость пружины и амортизатора были там на 95%. Я бы оценил езду как комфортную, в основном благодаря мягкой передней пружине и почти идеальному клапану сжатия. Я просто шел пешком, карабкаясь по длинным плавникам гладкой скалы, преодолевая различные уступы и поперечные препятствия. Ничто не казалось странным или даже трудным - мы никогда не включали шкафчик. Спуск по 35-процентному уклону казался немного необычным, и не потому, что сзади стало светло, а потому, что все, что вы видите, это дно, и все, о чем вы можете думать, это то, что ваше лицо будет зоной деформации в любом эндо. Восхождение было без усилий. Однако, учитывая все возможности F-C, все, о чем я мог думать, это то, как весело было бы прокатиться по пустыням Африки, с кузовом, загруженным несколькими бочками с горючим, живой козой или двумя на ужин и немного туарегов, держась за крышу и указывая на восток. Концепт или нет - это забавный грузовик!