Одним из святых граалей авиаперевозок является ускорение процесса посадки. Эта, казалось бы, бесконечная спешка и ожидание - одна из самых неприятных частей путешествия, особенно если вы везете с собой свой багаж и надеетесь, что в багажнике найдется место.
Но аэропорт Гатвик изучает, как все это исправить. Если вы проезжаете мимо и хотите посмотреть на гусак, взгляните на ворота 101, и вы узнаете, что происходит, с новыми большими цифровыми мониторами и специальным персоналом, объясняющим, как все это работает, и помогающим людям попасть в нужное место.
Абхи Чакко, руководитель отдела внедрения технологий и цифровых инноваций Gatwick, объясняет: «Мы хотим выяснить, позволит ли посадка по номеру места избежать очередей в зале выхода на посадку и при посадке в самолет. По предварительным данным, эта новая техника может сократить общее время посадки». Конечно, любые изменения, подобные этому, будут означать, что пассажиров нужно будет доводить до сведения пассажиров о том, чем все по-другому - отсюда и большие экраны, и сотрудники службы поддержки клиентов в аэропорту, которые помогают путешественникам понять, что происходит. «Благодаря лучшему общению с пассажирами и посадке пассажиров по номеру места мы также надеемся сделать весь процесс посадки более расслабляющим и, возможно, предотвратить большое количество пассажиров, устремляющихся вперед на любом этапе», - надеется Чакко.
Гатвик планирует протестировать ряд вариантов, многие из которых были опробованы ранее, но идея состоит в том, чтобы выяснить, что работает в аэропорту как для отдыхающих, так и для деловых путешественников. И он планирует использовать ряд авиакомпаний, в том числе easyJet, как сообщается. Ускорение оборота особенно полезно для бюджетных авиакомпаний, таких как easyJet, потому что их модель заключается в том, чтобы совершать как можно больше рейсов в день.
Есть много идей, как преодолеть узкие места
Как правило, пробки в самолете возникают в тот момент, когда пассажиры проходят по проходу, доходят до своего ряда и начинают укладывать сумки, снимать пальто, мешая пройти уже сидящим и т.д. на. Если это произойдет в первом ряду, это замедлит весь остальной самолет. (Это не значит, что нужно отмахнуться от новейшего и самого разочаровывающего типа узких мест, когда вас обрабатывают на посадочном столе и оставляют стоять, как лемминга, на реактивном мостике или прямо перед ним, потому что самолет еще не готов к посадке.)
Идея, таким образом, состоит в том, чтобы начать посадку пассажиров на места у окна в задней части самолета, а затем двигаться вперед. Интересно, что вы можете предположить (для тридцатирядного самолета), что вы начнете с заднего левого окна (30А), а затем заднего правого окна (30К), но похоже, что первая часть испытания начинается с 30А, затем 29А и так далее по левой стороне самолета. Было бы неплохо посмотреть, работает ли это лучше, чем задний левый, задний правый, следующий левый, следующий правый в качестве модели.
Теперь ваш вопрос может звучать так: «А что, если я путешествую со своей второй половинкой или всей семьей?» В конце концов, представьте, если у маленького Тимми 30А, у одной из его мам 30В, а остальные члены семьи находятся по другую сторону прохода в 30Е и 30F. Ответ на этот вопрос, говорит мне Гатвик, заключается в том, что семьям, а также людям, которым нужна дополнительная помощь при посадке, будет разрешено пройти предварительную посадку вместе с пассажирами, купившими один из пакетов, таких как EasyJet Speedy Boarding. Это все хорошо - у меня самой нет детей, но я думаю, что каждый пассажир согласится, что все, что может сделать детей счастливыми, уравновешенными, расслабленными, у которых есть все необходимое, чтобы спокойно занять себя во время полета, - это большой плюс, и если это означает, что их сопровождающие взрослые могут насладиться расслабляющим напитком, тогда это тем лучше.
Деньги не просто правят миром
Если бы все остальное было разумным, авиакомпании, вероятно, использовали бы такую систему задней посадки. Это, конечно, изучалось раньше. Дело в том, что авиакомпании не всегда рациональны в этом отношении. Это может быть нормально для авиакомпании, которая не продавала одни места эконом-класса дороже, чем другие места. Но если вы продаете места с приоритетной посадкой, это становится сложнее.
Например, easyJet продает свои места в первом ряду по цене от 13 до 30 фунтов стерлингов, места в передней части самолета или в выходных рядах у крыльев от 8 до 25 фунтов стерлингов, а места в остальной части самолета от 2-9 фунтов стерлингов. Когда я смотрел, например, за немного дешевого и веселого зимнего солнца, путешествуя из Гатвика в Малагу в январе, easyJet просил 26 фунтов стерлингов за ряд 2, 22,50 фунта стерлингов за ряды 2-5, 7 фунтов стерлингов за ряды 6-9, 22,50 фунта стерлингов. из рядов 10-11 и 5 фунтов стерлингов из рядов 12-26.
Как вы можете себе представить, если вы потратили дополнительные деньги на хорошее место - только те, которые дороже 20 фунтов стерлингов, идут с ускоренной посадкой - одна из причин, по которой вы можете быстро попасть в самолет, уберите лишнее ручная кладь и устраивайтесь поудобнее перед спешкой. Также не учитывается бизнес-класс, пассажиры которого очень хотят максимально использовать свое время, избегая ожидания в очередях. И довольно много авиакомпаний с полным спектром услуг, таких как British Airways, American Airlines, Emirates и так далее, имеют различные уровни часто летающих пассажиров, лояльность которых дает им такие льготы, как ранняя посадка..
Так что мне будет очень интересно посмотреть, что здесь придумает Гатвик. Ничто из этого не является революционным, но если это правильное сочетание новых технологий и бонусов как для пассажиров, так и для авиакомпаний, у него есть все шансы добиться успеха.