Как чувствовать себя как дома в столице Дании Cool

Примерно в то время, когда я врезался в невинную женщину возле Русалочки, я знал, что нужно что-то делать.

Я хотел бы сказать, что это была вина женщины, что она только что сошла, как это часто случается в этом городе, с одного из тех огромных автобусов с кондиционерами, которые перевозят туристов по Копенгагену и невольно вступили в полосу встречного движения., Но нет, женщина была явно датчанкой, явно обращала внимание и четко знала, что велосипеды должны были останавливаться на пешеходных переходах, а не царапать голени ничего не подозревающих пешеходов. «Хав лавер дю? - вскрикнула она.

Статья продолжается под рекламой

Что я делал на самом деле? Я не имел никакого дела на велосипеде. Почти случайность несчастного случая в детстве привела меня в ужас от них, и я не ездил один в течение десятилетий. Не то чтобы я тоже пропустил велосипеды. Когда я был взрослым, я жил в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, небольшом городке в Огайо и Мадриде, где основные виды транспорта (метро; автомобиль; ходьба; и метро + прогулка + лучшие такси в мире, соответственно) были сведены на нет. необходимость для меня сделать что-нибудь столь опасное, как балансировка на двух колесах. Но за несколько месяцев до моего столкновения со статуей миниатюрной сирены Ганса Христиана Андерсена я переехал в Копенгаген, известный как один из трех лучших городов для велоспорта в мире, где в буквальном смысле больше мотоциклов, чем автомобилей., Копенгаген, где 41 процент населения регулярно ездит на работу или в школу. Копенгаген, место, где каждый, кто интересуется, как я акклиматизируюсь в своем новом доме, неизбежно спрашивает: «Вы уже купили велосипед?»

Фото Даниэля Гебхарта де Коеккука Было холодное и туманное утро, и серая как-то добавила моей тревоги. Мне нужно было успокоиться, прежде чем я попытался перейти, поэтому мы с Микаэлем сидели на скамейке на мостике и сначала поговорили. Он рассказал мне обо всех новаторских инициативах города, направленных на то, чтобы сделать велосипед более привлекательным для людей. Конечно, я заметил некоторые из них, такие как приподнятые полосы, которые физически отделены от автомобильного движения, и «Зеленая волна», система светофора, рассчитанная таким образом, чтобы велосипедисты, которые держали устойчивые 12 миль в час, не должен остановиться Но было так много других: рельсы на перекрестках, поэтому вам не нужно спешиваться при свете; мусорные баки под углом для использования проезжающими велосипедистами; вокруг города поднимается восемь мостов, которые будут предназначены только для велосипедистов и пешеходов.
«А потом есть линии желания», - сказал Микаэль, указывая через дорогу от того места, где мы сидели. Я увидел полосу, которая проходила между тротуаром и велосипедной дорожкой и позволяла велосипедистам ехать в противоположном направлении по улице с односторонним движением. «Люди хотели повернуть направо, чтобы пересечь тротуар», - сказал он. «Мы исходим из того, что люди скажут нам, куда они хотят идти. И город слушал. Сначала они нарисовали временные переулки, а затем построили один - это современный город, который делает это. Линии желаний - это демократия в действии ».
Я должен был признать, мне понравилась идея города, который на самом деле реагировал на желания его граждан, облегчая им путь туда, куда они идут. И теперь я мог видеть, как подчеркивал Микаэль, это действительно то, о чем заботились все эти велосипедисты. Большинство копенгагенцев не ездят, потому что они думают, что это полезнее для здоровья или окружающей среды (хотя и то и другое верно). Они едут, потому что это самый быстрый и наименее сложный способ добраться до работы, в школу, в кинотеатр, продуктовый магазин, футбольный матч и кабинет врача.
Это было 8:45 утра, пик утреннего часа пик и мой момент истины. Я попрощался с Микаэлем и заикался в велосипедную дорожку. Сначала, просто чтобы согреться, я пошел против ажиотажа, направляясь вместо того, чтобы в город. Но когда я добрался до другой стороны моста, я обернулся и присоединился к течению. Меня сразу же проглотили велосипеды, и я крепко сжал руль, чтобы не повернуться к ним. Другие гонщики проезжали мимо меня с обеих сторон. Некоторые пили кофе, когда ехали, некоторые разговаривали со своими детьми сзади, некоторые просто выглядели полны решимости добраться туда и покончить с этим. Большинство из них выглядели так, как будто хотели, чтобы я убирался с дороги. Но мне удалось остановиться на свету, не задев никого. И когда это обернулось снова, я продолжал кататься.
Было бы неправдой сказать, что я внезапно почувствовал себя комфортно среди них или даже на своем велосипеде. Но, путешествуя по улицам в самое оживленное время и место дня, когда слова Микаэля все еще звучали в моей голове, я увидел Копенгаген с новой точки зрения. Езда на велосипеде здесь не является какой-то странной культурной изюминкой, как увлечение Мадриленос корриды, которая навсегда останется для меня недоступной. Велоспорт - это свидетельство того, что город серьезно относится к своим гражданам, прислушивается к их желаниям и потребностям и меняет себя в ответ. Может быть, подумал я, когда ехал домой, у меня однажды появятся собственные линии желаний.
>> Далее: Это самый трансцендентный способ знакомства с Нью-Йорком?