Педалями бок о бок, моя жена, Сью Ибарра, и я являемся частью волны после волны велосипедистов, которые занимают весь 12-мильный участок главной улицы, Carrera Séptima, в центре Богота, Колумбия.
Старик в серапе на ярко-красном 1970-х годах Стинг-Рэй вращается рядом с нами, ухмыляясь под желтым шлемом. Мы разделились, чтобы пройти четыре года, пальцы едва достигали тормозов, сидели на подростковой оранжевой велосипеде с тренировочными колесами. Бывший гонконгский гонщик, теперь в его 60-х годах, катается на гладком стальном каркасе итальянского дорожного велосипеда и одетый в желтую, синюю и красную шерстяную футболку, проходит мимо нас. Три молодые женщины в беговых туфлях накатывают вместе на дешевые горные велосипеды, сидят слишком низко, болтают и хихикают. Человек на древнем голландском велосипеде. Два городских хипстера на кремах окрашены кричащим апельсином.
Carrera Séptima делит пополам финансовый район, коммерческий район и государственный сектор. Закрытие такой улицы каждое воскресенье сродни Нью-Йорку, закрывающему Мэдисон-авеню, или Вашингтон, округ Колумбия, закрывая Пенсильванскую авеню. Тем не менее, это лишь одна из главных улиц, перекрытых автомашинами для Ciclovía, еженедельной воскресной поездкой, на которой с 7 утра до 2 вечера более 70 миль городских улиц берут у водителей и возвращаются велосипедистам, пешеходам, бегуны, роликовые коньки и скейтбордисты. Богота - город с населением более 8 миллионов человек, и в теплый день более миллиона из них катаются на Чикловиа. Более того, это перераспределение прав сообщества происходит в течение двух поколений. В прошлом году отмечался 40-летний юбилей велосипедного движения, начавшегося в 1974 году, стал колумбийской традицией и теперь распространяется по всему миру, от Лос-Анджелеса до Кейптауна, Гвадалахара до Рио-де-Жанейро.
Ciclovía была основана группой молодых приверженцев Боготы во главе с мягким голосом по имени Хайме Ортис Мариньо. Ортис Мариньо по-прежнему активно участвует в общественной политике и имеет офис на Carrera Séptima. Сью и я встречаем его там через несколько дней после нашей поездки, и он изобильно погружается в истоки Ciclovía.
«Я был студенткой по архитектуре и дизайну на стипендии в Университете штата Огайо в Западном заповеднике в 1967 году», говорит Ортис Мариньо, которому сейчас 68 лет, с загарным лицом и отделкой седой бородой. «Однажды осенью один ученик спросил меня, хочу ли я сделать историю. На следующее утро мы все были на автобусе в Вашингтон, округ Колумбия. Более сотни тысяч нас - учеников, профессоров, ветеранов - прошли в Пентагоне, протестуя против войны во Вьетнаме, сказал Бенджамин Спок, Норман Мейлер был арестован, и в конце концов прилив повернулся против войны ».
Ортис Мариньо говорит с сочетанием задумчивости и силы воли в Соединенных Штатах в конце 60-х. «Сила, сила социальной революции пронизали все аспекты американской жизни в то время, и это пронизывало меня. Я пережил убийства Бобби Кеннеди и Мартина Лютера Кинга младшего. Мы прямо бросили вызов статус-кво. Мы хотели изменить мир."
Ортис Мариньо был в Соединенных Штатах в то время, когда из-за автомобиля пригороды прорастали, как одуванчики, и центры многих городов разлагались.
«Я получил образование, анализируя этот городской кризис. Когда я вернулся домой в Боготу, я был потрясен, увидев, что мы, колумбийцы, следим за американским путем развития городов. Автомобили и многое другое. Один человек, один автомобиль. Было очевидно, что это не собирался приводить к пригодному для жизни городу, поэтому я стал радикальным, я знал, как это сделать: меня обучали лучшие американские контркультурные радикалы. И велосипед вполне естественно стал символом революции. Велосипед символизирует индивидуальность, гражданскую права, права женщин, мобильность городов, простота, новый урбанизм и, конечно же, экологическое сознание ».
СООТВЕТСТВУЮЩИЕ: Отказаться от вождения, чтобы привязать это к человеку
Кроме того, велосипед уже имел историю в Колумбии. Крестьянин, едущий по деревенской площади на потрепанном английском Роли, был распространенной картиной на протяжении 20-го века. Во всем мире колумбийцы не были известны как футболисты, но как велосипедисты, особенно неутомимые альпинисты.
В начале 70-х годов Ортис Мариньо и другие, которых он завербовал, начали кататься по Боготе ночью, сверкая огнями вокруг ног. Они начали магазин, ремонтировали и ремонтировали. Больше всего они рассказывали страстные речи - на улицах, в школах, в правительстве - все они способствовали использованию велосипеда.
15 декабря 1974 года бюрократы в Боготе позволили этой растущей кабале прозелитизировать велосипедистов, чтобы закрыть Септиму-7-я стрит и 13-я стрит до моторизованного движения.
«Мы назвали это« великим проявлением педали! », - говорит Ортис Мариньо, его глаза вспыхивают от возбуждения. «Более 5000 человек приходили со всех концов, чтобы кататься на велосипедах по середине Боготы. Домохозяйки, хиппи, руководители, молодые и старые. Сикловиа стала началом нашего движения».
После того, как мы едем на нашей первой Ciclovía, Сью и я провожаем следующую неделю на велосипеде в знаменитые музеи и достопримечательности Богота. Библиотека Габриэля Гарсиа Маркеса, названная в честь самого известного писателя Колумбии, автора пышных плотных романов « Сто лет одиночества» и «Осень патриарха». Музей Ботеро, содержащий самую большую в мире коллекцию картин Медельина Фернандо Ботеро и скульптуры из объемно луковичных мужчин, женщин и детей. Музей дель Оро, в котором прослеживается история золота и испанская навязчивая идея с помощью более чем 30 000 золотых артефактов. Центр памяти, мира и примирения, огромный, пустой бетонный мавзолей с длинными отверстиями в стенах, представляющий тех, кто исчез в бесчисленных гражданских войнах Колумбии.
Когда наступит следующее воскресенье, мы снова вернемся в Цикловию. На этот раз мы исследуем десятки миль других закрытых улиц, обнаружив их как заполненные велосипедистами, как Септима. В какой-то момент я чувствую то, чего не ощущал с тех пор, как в начале 80-х годов в Китае был велосипед.
Еще до того, как Китай стал экономическим державом, прежде чем средний класс мог позволить себе автомобиль, все катались на велосипеде. Мясо мясника было доставлено велосипедом (обычно все еще живым, ногами и визгом). Рыбные овощи катались на велосипеде через сырую, предрассветную темноту. Фабричные рабочие и адвокаты, дворники и профессора, все на велосипеде, чтобы работать. Это была эффективная и эгалитарная транспортная система.
Я помню, как однажды я был в центре внимания в Чэнду. Улица была в четыре полосы шириной, и я был среди тысяч велосипедистов, все мы стояли на одной ноге, держа руки на наших рулях, ожидая, когда крутой велосипедист пересечет нас перед нами, и свет изменится. На мгновение я почувствовал идеалистическое, но реальное чувство равенства и товарищества. Мы все были вместе.
(Тогда свет изменился, как и всегда. В течение многих лет у Китая внезапно возникло размытое намерение среднего класса по копированию автомобильной культуры Америки. Сегодня Чэнду и большинство других крупных китайских городов перегружены и раковые.)
«Это красота велосипеда: он устраняет статус, - говорит Рикардо Монтесума. «На велосипедах мы все равны».
Монтесума является директором Fundacion Ciuidad Humana, некоммерческого фонда «Гуманн Сити», колумбийской некоммерческой организации, которая тесно сотрудничает с правительством в разработке и создании устойчивых транспортных систем. Он также является автором книги Ciudadanos, Calles & Ciudades -Citizens, Streets & Cities - полезного руководства, в котором подробно рассказывается история Цикловии, ее распространения в другие страны и как вставить велосипеды обратно в городскую жизнь.
«Здесь, в Боготе, бедные люди живут на юге, средний класс посередине и богатые на севере», - объясняет Монтесума, как говорит Сью, трое из нас в кафе рядом с Каррерой Септимой, которая проходит на север - через город. «Эти разные классы редко смешиваются, кроме воскресений во время Цикловы, когда богатые с севера ездят на юг, а бедные с юга едут на север. Они пересекают тропы и, возможно, они признают свою общую человечность».
У Монтесумы есть кандидат в области урбанизма и мобильности. У него нет машины; он ездит на своем велосипеде, складном британском Бромптоне, везде - иногда в костюме и галстуке. Он кладет свой портфель в непромокаемую переднюю сумку и носит яркую пиджак с отражающими деталями, чтобы предупредить водителей и такси о его присутствии.
«По воскресеньям, из-за Ciclovía, Богота может быть одним из самых красивых городов в мире, - говорит Монтесума. «Но приходя в понедельник, этот самый город может быть ужасным местом».
Неодобрительно, несмотря на свою огромную популярность, Циклова едва изменила культуру автомобиля в Боготе. Каждую неделю велосипедист убивают автомобилист в городе; пешеход убит на машине или мотоцикле почти каждый день. За исключением воскресений, автомобили все еще управляют дорогой.
На следующей неделе Сью и я исследуем 200-километров циркорутов, велосипедных дорожек, в городе. Однажды мы углубимся в университет города, где множество профессоров и учеников находятся на велосипедах. В другой день мы едем на юг в более бедные барриосы, где велосипеды по-прежнему используются для доставки всего от свежего картофеля до арроза. Однако вне этих анклавов велосипеды превосходят численностью 10 автомобилей.
Мы открываем множество обозначенных велосипедных маршрутов, большинство из которых являются полосатыми дорожками на тротуаре, но они вряд ли используются, особенно в середине дня. Около 30 процентов жителей Боготы ходят на работу, более 40 процентов - на автобусе, 14 процентов - на частном автомобиле, 5 процентов - на такси, 4 процента - на велосипеде. Поскольку автобусная система переполнена, а частные автомобили и такси довели движение почти до места покоя с понедельника по пятницу, город в процессе добавления еще 100 миль велосипедных дорожек.
«Когда вы находитесь в пробке, и 300 велосипедистов проходят мимо вас, - говорит Андрес Вергара, - как водитель, вы знаете, что теряете время».
СООТВЕТСТВУЮЩИЕ: Это как мы #GetSomeoneRiding
Я встретился с активистом велосипедного движения «Богота», 31 год, в кафе в центре города. Он прибыл на складной Терне с орденом Ортлиба, цепными ремнями на обеих лодыжках и свистом во рту. Вергара - основатель Ciclopaseos de los Miércoles, воскрешение ночных аттракционов Ортис Мариньо и друзья 40 лет назад. Каждый вечер в среду, велосипедисты собираются вместе и катаются в своем любимом ресторане или пабе - событие, которое, по словам Вергары, помогло удвоить количество велосипедистов в Боготе с 2005 по 2011 год. Правительство города приняло к сведению и попросило его приехать на работу в транспортный отдел, «Мы, велосипедисты, теперь работаем для правительства, а не против него», - говорит он с озорной усмешкой.
Вергара быстро указывает, что его поездка, Ciclopaseos, не является критичной массой: «Мы не хотим сражаться с автолюбителями. Мы хотим пригласить их попробовать велосипед вместо того, чтобы водить машину. Сейчас требуется средний человек за 70 минут до поехали на работу в Богота. На велосипеде эта поездка занимает 30 минут. Я обнаружил, что философские или экологические аргументы в пользу езды на велосипеде редко меняют людей, но экономит время!
Вергара и его команда пытаются побудить людей, которые живут на расстоянии шести миль или меньше от работы, чтобы перейти на велосипед. Те, кто живет на больших расстояниях и берут автобус TransMilenio, могут кататься на велосипедах до автобусной станции, где предоставляется парковка для велосипедов.
«Более 50 процентов населения мира сейчас живет в городах, и все же мы построили города для автомобилей, а не для людей», - говорит Вергара. «Автомобили занимают 90% городского пространства. Когда вы находитесь в пробке, вы всегда считаете, что кто-то другой несет ответственность, но пробка начинается с автомобиля, в котором вы находитесь».
Целью Вергары является получение от 10 до 15 процентов всех городских жителей, путешествующих на велосипедах. «Правительство может улучшить качество жизни в городе», - говорит он. «Бывший мэр Макус сделал это, он принял на себя обязательство и мужество». С этим Вергара вернулась на свой велосипед, на следующую правительственную встречу, и я Googling Mockus.
Антанас Моккус был самым ярким и прогрессивным мэром Богота. Он занимал этот пост с 1995 по 1997 год и с 2001 по 2003 год. Философ, математик и бывший президент Национального университета Колумбии, будучи мэром, Маком сосредоточил свой игривый интеллект на улучшении качества жизни в Боготе. Он однажды нанял 420 миль, чтобы имитировать нарушителей трафика, полагая, что люди боятся насмешек больше, чем финансовые штрафы. Большой сторонник Ciclovía, он начал процесс строительства, который привел к более чем 100 милям велосипедных дорожек. (Также, под его наблюдением, уровень убийств упал на 70 процентов, смертельные случаи на дорогах снизились на 50 процентов, а водопровод и канализация были предоставлены большинству домов).
Позже на этой неделе Монтесума сумеет встретиться с этим фаворитом в будущем. Мы ждем в солнечной комнате с большими окнами и стеной, украшенной изящными политическими мультфильмами от времени Макуса. Во-первых, мэр насмешливо изображается как катание на велосипеде, в то время как глава подразделения национальной безопасности Колумбии управляет большим анонимным 4x4. Потеряв кампанию за президентство Колумбии, Мокус стал директором корпорации Visionary for Colombia, неправительственной организации, которая использует опросы и статистику для выявления и понимания социальных проблем.
Маккус тихо входит в комнату и садится напротив нас за маленьким столиком. Чай подается. «Мое первичное убеждение в том, что жизнь священна», - начинает Макус, так или иначе способный говорить о таких грандиозных идеях, не озвучивая самосознанием. «И, тем не менее, потому что жизнь часто живет в общественных местах, общественное пространство священно. Если вы начнете с этой предпосылки, то велосипед - это очень логичный и необходимый городской автомобиль. Велосипед дает огромную личную свободу, и все же это относительно дешевый и технологически простой. Почти каждый может позволить себе велосипед, и нетрудно восстановить себя. Велосипед позволяет каждому жить в пределах своих возможностей ».
63-летний Макус улыбается, потирая свою белокурую бородку в стиле амиша, затем рассказывает историю о том, как, изучая в Париже в 90-х годах, одним из правил, которые он сам для себя делал, было то, что любая девушка, которую он встречал, должна была ездить на велосипеде или позволить ему прокатиться на велосипеде.
«Как человек, - говорит он, - мы часто думаем, что наше собственное поведение формируется нашим сознанием, но что поведение других людей должно быть ограничено законами. Другими словами, мы предпочитаем морковь для себя и придерживаться других. Ciclovía учит людей доверять друг другу, а не бояться друг друга. Ciclovía - это послание народу Богота, что городская жизнь может быть лучше. Мы все привыкли делиться вещами внутри нашей семьи. Ciclovía - это разделение улиц внутри семья человечества ".
СООТНОШЕНИЕ: Как выжить в огромной группе
Макус, легкий человек с горящими глазами, сидит спиной и размышляет на мгновение.
«Многие вещи могут управляться небольшими сдвигами в воображении», - говорит он. «Возьмите сотовый телефон, как только он будет использован только для совершения звонков. Теперь вы можете сфотографироваться с ним или найти свое местоположение или написать книгу. Прямо сейчас улицы используются только для одного: автомобили. Но они могут стать многофункциональные пространства ".
Мне приходит в голову, что мы в Соединенных Штатах, возможно, раскалываем нашу энергию, пытаясь построить велосипедные дорожки, которые являются неизменно дорогими, обходными проходами второго класса, которые почти никогда не соединяются с полностью функционирующей двухколесной транспортной системой. У нас есть более 4 миллионов километров мощеных улиц и автомагистралей в Соединенных Штатах - может быть, нам просто нужно снять автомобили с улиц. Не все улицы, конечно, всего несколько.
Когда его отец спрашивает Макуса в третий раз, что он просрочен для своего следующего назначения, он встает, тепло трясет руки и говорит: «Подумайте об этом так: Улицы - это оборудование, как мы используем улицы это программное обеспечение ».
Один дождливый вечер Сью и я приглашены Ивонной Легуизамоном, одним из добровольцев Куидады Гунады Монтесумы, чтобы отправиться на велосипеде с Ми Кабаллито де Асеро, ее велосипедным клубом под названием «мой стальной пони». В Боготе есть десятки велосипедных клубов, или колевитов. У некоторых есть только несколько членов, у других - тысячи, но у каждого есть индивидуальный велосипедный лейтмотив. Есть клубы для богатых любительских гонщиков, клубов для крейсеров, клубов для BMXers, клубов для всех видов горного велосипеда.
Клуб Leguizamón берет старые классические велосипеды, обновляет их, искусно их перекрашивает, а затем продает. Мы встречаемся с Leguizamón и ее друзьями в Parque de Los Periodistas, надлежащим образом, в парке журналистов.
Ивонн, 29 лет, является ювелиром с кольцом в носу, толстыми бедрами велосипедиста и бирюзовой майкой, напечатанной со словами жизни на двух колесах. Она едет на велосипеде старомодной девушки, окрашенной в синий цвет, с красными крыльями пожарного двигателя. Она знакомит нас с ее товарищами: 30-летняя Андрес Эспиноса, главный реставратор велосипеда, чья поездка - синий антикварный с оранжевыми колесами и широким кожаным седлом; 24-летний Нельсон Чипагаута, бухгалтера в центре города, который оседлал стальной велосипед с фиолетовым дизайном, с зеленым колесом; Сара Кинтеро, исполнитель 24 года, на черно-синем городском велосипеде с передней корзиной; и 38-летний Джованни Фонсека, старший брат Андреса и реставратор велосипедистов, катающийся на нетронутом шестидесятом Швиннском колледже.
Мы садились и катались по крутым, узким мощеным улочкам старой Боготы, обменивая велосипеды и рассказы о велосипедах, в конечном итоге попадая в переполненное турецкое кафе с крошечными чашками кофе с реактивным топливом. Разговор стал еще более быстрым и страстным, как могут справиться только латиноамериканцы. Сью переводит, когда я печатаю яростно.
«Соединенные Штаты не являются страной, которая больше подражает, - говорит Андрес. «Наше поколение решает для себя, чего мы хотим и кем хотим стать».
«Мы можем выбирать и выбирать лучшие глобальные парадигмы, - говорит Ивонн, - внесите изменения и сделайте их своими».
Сью спрашивает, в каком городе мира они больше всего восхищаются.
«Амстердам, конечно!» кричит Джованни, и все они кивают.
«У меня есть машина, - признается Сара. «Моя мама дала его мне, но так тяжело ездить в городе, это не стоит. Я велосипед. Велосипед успокаивается. Транквило».
Я вмешиваюсь в то, что их желания не соответствуют реальности Боготы, которая, кроме воскресенья, является таким же транспортным барьером, как любой город в США. Нельсон, который работает в офисе высотой, не сказал ни слова. Теперь он говорит.
«Учет студентов очень серьезный, регламентированный человек, - начинает он, - я был как-то как они». У его семьи не было велосипеда, поэтому он вырос на автобусах, транспорт, который он не использовал, так как он нашел Ми Кабаллито де Асеро и получил велосипед.
«Они не любят заниматься спортом, они не любят потеть, - говорит он, - но это отговорки. Все, что нам нужно сделать, это взять их на велосипеде. Мы приводим пример: мы едем. должны ехать один раз, и магия захватит их все отдельно ».
На нашей третьей и заключительной Ciclovía, Сью и я решили кататься на Carrera Séptima до конца, от Calle 126 на севере, вниз по центру города, вплоть до Calle 20 South, затем кругом вернуться вдоль Carrera 15, завершая полную петлю север-юг. Вновь улица заполнена велосипедистами. Целые семьи вместе. Они катаются на пару миль, останавливаются на любой из сотен стендов для свежих манжеты или жареного хлеба, затем поднимаются и катаются дальше.
Ciclovía не конкурс красоты или соревнование. Есть мальчики, едущие друг с другом на драндулетах, а бабушки все еще педали велосипеды, которые они получили, когда они были гладкими подростками-подростками. На фиолетовом вертолете есть парень с сильным баром и еще один парень в полосатых штанах на пенни-фартинг. На трофейных велосипедах есть толпы на недорогих горных велосипедах и скоплениях техно-веников.
Двигаясь на юг, мы проезжаем мимо банков, автодилеров и ресторанов быстрого питания. Banco Popular, Banco de Bogotá, Banco de Occidente. В Боготе всегда была небольшая группа деловых людей, которые презирали Цикловию. Они утверждают, что это нарушает трафик, который он явно делает. Они утверждают, что это побуждает людей к велосипеду, что в их глазах плохо, потому что велосипедисты представляют опасность для автомобилистов. Когда мы скользим под стеклянными башнями, я задаюсь вопросом, могут ли некоторые из скептиков быть банкирами. Люди не берут кредиты на велосипед.
Сью и я обходим вокруг медленно движущегося пожилого человека с плакатом на 10 футов, установленным на его велосипеде. Существует рукописная диатриба о несправедливости, а выше - картина Че Гевары, а выше - слова «Ярость против машины».
Мы педали мимо Dunkin 'Donuts и McDonald's, Subway и Domino's, все цепи обвиняют в эпидемии ожирения. Но недавнее исследование, проведенное Школой медицины Стэнфордского университета, предполагает иное. Исследователи обследовали привычки здоровья более чем 20 000 участников с 1988 по 2010 год. Число женщин, сообщивших о какой-либо физической активности, не превышало 19 процентов до 52 процентов; для мужчин число возросло с 11 до 44 процентов. За это время ожирение в Америке увеличилось с 25 до 35 процентов для женщин, а для мужчин - с 20 до 35 процентов. Однако калории, потребляемые на человека в день, в основном не изменились в течение этих двух десятилетий.
Когда мы приближаемся к центру города, мы проходим мимо одного торжественного каменного католического собора за другим. Иглесия Баутиста, Иглесия де Ла Веракрус, Иглесия-де-Сан-Франциско. Сегодня воскресенье. Прихожане в неудобной черной одежде с наклонными головами стоят на коленях под гласными позолоченными святыми. Именно зверские конкистадоры империалистической Испании первоначально захватили географию Латинской Америки, но именно церковь заточила души своих жителей.
Мне вспоминается Дворец инквизиции в городе Картегена, ужасный музей Сью и я посетили. Более 800 невинных людей, обвиняемых в неверности, были замучены до смерти в толстых каменных стенах, сожженных заживо, разбитых на стойке, выпотрошенных, нарисованных и расквартированных, гигантские винты медленно проезжали через их черепа.
Добравшись до Пласа-де-Боливар, я останавливаюсь и смотрю на монументальную Катедраль-Примаду Колумбии. Завершенный в 1823 году, это самый большой и знаменитый собор в стране. Толпы красочных велосипедистов катаются прямо мимо зияющего устья церкви. В тот момент я более чем когда-либо понимаю, что Сикловиа - глубоко гуманное, глубоко подрывное движение.
Сотни молодых гонщиков BMX собираются на площади, кружась вокруг статуи Симона Боливара, революционера. Внезапно они начинают свистеть и летать и массово выходить. Сью и я катаемся вместе с ними, и они в восторге. На закрытых улицах города нас должно быть 500 человек, BMXers прыгают с бордюров и хлопают колесами, наслаждаясь чистой радостью езды на велосипеде.
Когда мы отпускаем их, Сью поворачивается ко мне:
«Я пытался выяснить, почему Ciclovía чувствует себя так мирно, - говорит она, - и я, наконец, поняла: не бойтесь!»
Незадолго до того, как мы отправились в Боготу, два велосипедиста в нашем родном штате Вайоминг были убиты и убиты безрассудными автомобилистами - это в штате, где антилопы превосходят численность людей. В американских городах велосипедисты гиперувеличивают, что они подвергаются физическому риску на велосипеде. Такси разрезают перед вами, как будто вас там нет, грузовики так близко закрывают зеркала, что ваши плечи, седаны втискивают вас в припаркованные автомобили. На велосипеде в Америке вы являетесь гражданином второго сорта.
«Когда велосипедисты владеют улицей, - восклицает Сью откровенным голосом, - страх исчез. Ты чувствуешь … спокойствие!» Мы едем дальше. Это правда.