Вступая на второй срок, мэр Анн Идальго мечтает о том, чтобы Париж стал намного зеленее.
В течение последних двух лет моя профессиональная жизнь вращалась вокруг женщин Парижа: я изучал их, брал у них интервью и собирал воедино истории о том, как они формируют город. Будучи лидером столицы с 2014 года, мэр Энн Идальго, безусловно, занимала видное место среди них. Переизбранная на новый срок в воскресенье благодаря предвыборному обещанию более решительных действий по борьбе с изменением климата и улучшению качества жизни, Идальго продемонстрировала свои обязательства по борьбе с загрязнением окружающей среды и автомобилями в течение нескольких недель после окончания строгого карантина в Париже. В результате пандемии она временно сделала улицы города пешеходными и проложила более 30 миль выделенных велосипедных дорожек к существующим 620 милям велосипедных дорожек. Теперь, когда парижане начали ориентироваться в городской жизни в условиях сохраняющейся угрозы COVID-19, стремление Идальго превратить Париж в зеленый «15-минутный город», где все, что нужно жителю, можно найти в нескольких минутах ходьбы, - это все. более убедительным. Приведенный ниже отрывок из моего интервью с мэром Идальго весной 2019 года является частью моей новой книги «Новая парижанка: женщины и идеи, формирующие Париж» (Абрамс), которая выйдет 7 июля.
Мэр Энн Идальго
Анри Гарат
Как и все парижанки, Энн Идальго яростно защищает свои ритуалы. Она выполняет поручения у одного и того же бакалейщика, мясника и сыроторговца в 15-м округе, где она часто бывает уже много лет, просит совета у ближайшего книготорговца и ужинает с мужем в своем любимом ресторане по соседству, когда позволяет ее график. Она посещает столько соревнований по плаванию своего сына-подростка, сколько может, и прилагает согласованные усилия, чтобы высвободить время по выходным для воссоединения с друзьями. Прежде всего, она находит время, чтобы понаблюдать за своим окружением.
Она работающая женщина, совмещающая высокопоставленную работу с личной жизнью, которую она хотела бы сохранить в тайне, но все эти ритуалы необходимы, по ее словам, для управления городом с 2,1 миллионами жителей. «Вы должны сначала пожить в городе, чтобы иметь возможность управлять им. Вы должны знать его близко, как если бы это был живой человек», - сказала она мне. «Мне нравится гулять по воскресеньям и смотреть, как парижане максимально используют город. Это дает мне множество идей о том, что можно улучшить, когда я вернусь в офис в понедельник утром».
Наши ценности не обязательно полностью совпадают с ценностями Анны Идальго, чтобы оценить ее роль в преобразовании Парижа с тех пор, как она стала первой женщиной в городе, занявшей пост мэра в 2014 году. Ее управление вращается вокруг социальной интеграции, инноваций, устойчивого развития и экологические проблемы, что принесло ей репутацию первопроходца среди руководителей городов по всему миру за ее непоколебимую приверженность борьбе с изменением климата. В 2019 году, будучи председателем C40 Cities, лидерской сети самых влиятельных городов мира, эта самоотверженность принесла ей место в двадцатке из ста самых влиятельных людей в области климатической политики по версии Apolitic.
Под руководством Идальго Париж обязался запретить дизельные двигатели к 2025 году и постепенно отказаться от всех автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году. На данный момент все автомобили, работающие на газе, въезжающие в город, должны иметь наклейку с указанием их уровня. выбросов углерода. В рамках этой программы по борьбе с загрязнением воздуха Crit’Air использование старых транспортных средств - от легковых автомобилей до туристических автобусов и тяжелых грузовиков - ограничено с 8:00 до 20:00. В первое воскресенье каждого месяца в 10 перегруженных районах города, включая Елисейские поля, запрещено движение автомобилей, и мэр намерена вводить запрет еженедельно, если она будет переизбрана (еще около 20 районов уже являются пешеходными каждые выходные). Она расширила любимую городскую программу проката велосипедов Vélib’ (и оправилась от неудачного развертывания обновленного автопарка в 2018 году) и, столкнувшись с юридическим противодействием со стороны групп автомобилистов, успешно сделала пешеходными большие участки берегов Сены. Велосипедных дорожек становится все больше, общественный транспорт теперь бесплатный для детей до одиннадцати лет (он уже был бесплатным для пожилых людей и взрослых с ограниченными возможностями), а автомобильное движение сократилось, по ее словам, на 20 процентов за последние пять лет.
Война с автомобилями не является панацеей от неотложной необходимости уменьшить загрязнение окружающей среды, но она помогает подготовить граждан к более широким культурным и поведенческим сдвигам, которые должны произойти. Это может быть неудобно и неудобно, но частые приступы смога в городе (чьи легкие могут забыть, когда город превзошел и Дели, и Пекин в 2016 году? Мои нет) не исчезнут без коллективных действий, о чем она напоминает обоим государство и ее составляющие регулярно.
“Через 20 лет Париж останется Парижем, но в ногу со временем. Мы будем передвигаться преимущественно на общественном транспорте, на велосипеде или пешком. Вдали от эпохи засилья автомобилей жизнь станет спокойнее. Природа займет в городе почетное место, как и всегда должно быть», - пояснила она.«Вместо бетонных эспланад будут газоны, а в каждом районе - зеленые насаждения. Мы сможем купаться в Сене, и мы продолжим воображать и создавать будущее с нашими умелыми предпринимателями, ремесленниками и художниками» - жизненной силой города.
“Вы должны сначала пожить в городе, чтобы иметь возможность управлять им. Вы должны знать его близко, как если бы это был живой человек».
На фронте социального обеспечения она была ярым борцом за права ЛГБТК, превратила два знаменитых салона Hôtel de Ville в круглосуточное убежище для почти ста бездомных женщин, учредила программу социальной интеграции, которая вернула бездомных цыганских детей в школы и нашла приюты для их семей, создала центры для беженцев, несмотря на сопротивление местных жителей, и создала в три раза больше мест в срочном жилье для нуждающихся, чем в предыдущий срок. Я мог бы продолжать перечислять ее вклад, но она говорит, что «многое еще нужно сделать - солидарность - большая часть идентичности города. Он был построен на протяжении веков, приветствуя тех, кто бежал от войны или страданий. Эту традицию приветствия и открытости другим нужно сохранить».
Ана Идальго, родившаяся в испанской провинции Кадис в семье электрика и швеи, мэр и ее семья бежали от режима Франко в Испании и поселились в неблагополучном пригороде Лиона, Франция, где она выросла со своей старшей сестра. К четырнадцати годам она стала Анной, гражданкой Франции. Как она сказала Лорен Бастид в эпизоде La Poudre, ее воспитание с другими иммигрантами и лионцами из рабочего класса привило ей чувство собственного достоинства, неразрывно связанное с работой. «Жизнь была тяжелой, но мы всегда находили радость. Мои родители бросили школу очень рано, но показали мне, что благодаря работе я разовью чувство собственного достоинства; Я бы понял, кем мне суждено быть».
Возможно, тогда она почувствовала, что ей предназначено быть женщиной в Париже, которая усердно училась, зарабатывала ученые степени, нашла признание и заняла свое место в обществе, несмотря на социально-экономические барьеры на пути к восхождению, которые существовали тогда, когда они сейчас часто делаю. Город был, по ее собственному признанию, не только будущим, но и ее будущим - от одного из самых молодых инспекторов труда Франции до наследника бывшего мэра Бертрана Деланоэ, у которого она работала заместителем мэра, отвечая за гендерное равенство, а затем городское планирование и городское планирование. архитектуры, пока ее собственный мэр не выиграет.
Париж полон зелени.
Как мэр, она занимала одну из самых больших и заметных ролей во французской политике и почти столь же тщательно изучалась, как и роль президента. Если ее и ругают за то, что она пытается улучшить жизнь в городе и агрессивно борется с климатическим кризисом, то это происходит не только из-за ее реформ и инициатив по восстановлению городов. Наблюдение за ее правлением в течение последних пяти лет, несмотря на бесчисленные попытки запятнать ее репутацию и обвинить администрацию в неправомерных действиях, безусловно, подтвердило реальность того, что женщин на руководящих должностях слишком часто демонизируют просто за то, что они осмелились выйти из-за кулис.
«Когда меня избрали [заместителем мэра] в 2001 году, пресса заявила, что я не имею никакого влияния, что мое назначение было чисто косметическим. Я была верным номером два, нехаризматичной тенью Бертрана Деланоэ, с которым я никогда не смогла бы соперничать», - сказала она Marie Claire в 2018 году, обращаясь к потоку оскорблений и угроз, с которыми она столкнулась в своей политической карьере. «Затем я становлюсь мэром, делаю свою работу и вдруг становлюсь закоренелым авторитарным». Делегитимация женщин у власти характерна не только для Парижа или мэра Идальго, но это постоянное, утомительное бремя, которое отвлекает внимание от далеко идущей и необходимой работы, которую она выполняет для города.
Призрак глубоких изменений в том, как парижане живут своей жизнью - велосипеды, а не багнолы, особенно - привлек легионы критиков. Самые злобные обвинили ее в самопрославлении и оппортунистической политике в ее жесткой политике по сдерживанию загрязнения путем создания пешеходных дорожек; одним из сопутствующих результатов избавления города от автомобилей является своего рода субурбанизация и затихание городских районов. Вместе с этим приходит и явное преимущество роста цен на недвижимость для жителей: стоимость растет, налоги увеличиваются, а город получает выгоду. Счастливые пешеходы и домовладельцы могут только помочь увеличить ее шансы на переизбрание.
Есть также ощущение, что, хотя озеленение города способствует, несомненно, более приятному опыту, оно неизменно определяет, кто получает к нему доступ: какие торговцы могут позволить себе работать и где; как легко тем, кто живет за чертой города, приходить и уходить. Оппоненты считают эти меры элитарными и еще одним свидетельством того, что Париж становится une ville de riches - городом для богатых. И все же я бы сказал, что она гораздо больше соприкасается с потребностями людей и глубоко космополитическим наследием города, чем аристократические карьерные политики, против которых она выступает (такие как Натали Костюшко-Моризе). Более того, тот факт, что более половины водителей в городе ездят только в Париже, а 80% делают это по непрофессиональным причинам, кажется, ставит под сомнение идею о том, что ограничение количества автомобилей обязательно ставит в невыгодное положение тех, кто проживает в Большом Париже.
Мэр Идальго всегда казался мне симпатичным, теплым, красноречивым и вдумчивым человеком. С тех пор, как она вступила в должность, город столкнулся с периодами огромных беспорядков и разрушений. Несмотря на «Шарли Эбдо», теракты 13 ноября, непрекращающиеся демонстрации «желтых жилетов» и пожар в Нотр-Даме, она сохраняла удивительное самообладание, обнадеживающая и объединяющая личность. Когда я думаю о том времени, когда она была мэром, возможно, самым большим недостатком, который я вижу, является ее утопическое видение города, полностью отвоеванного его жителями, никаких машин в поле зрения и чрезмерное желание заново изобрести Париж, даже если это означает изоляцию членов ее собственная вечеринка. Она идет на риск и придерживается своих убеждений, даже если они делают ее непопулярным. Но я также думаю, что мы можем бросить вызов ее политике, не умаляя ее приверженности городу.
«Париж - это город, за которым наблюдают и тщательно изучают, как немногие другие в мире», - сказала она. «Его будущее - оставаться верным своей истории и сохранять свою уникальность, при этом имея возможность заново изобретать себя и решать самые большие проблемы двадцать первого века».
Возвести Париж в будущее как глобальную столицу, способную привести к масштабным и долгосрочным изменениям, означает сделать его более устойчивым, экологически безопасным и инклюзивным местом для жизни и посещения. И она без сожаления сосредоточена на том, чтобы мы туда попали.
Ее Париж
Любимый женский бизнес?
Я думаю прежде всего о Дворце женщин в 11-м округе. Организация, управляемая Армией Спасения в столетнем здании, принимает нуждающихся женщин и поддерживает их. Мне нравится посещать Ле-Кано в 19-м округе, которым руководит бывший член моей команды, который ушел из политики, чтобы поддерживать предпринимателей и стартапы в социальной и солидарной экономике. И я должен упомянуть Театр дю Шатле, который вновь открылся в сентябре 2019 года. Последние два года им управляет Рут Маккензи, невероятно страстная женщина, которая ранее отвечала за Голландский фестиваль и Шотландскую оперу. Она обладает творческой энергией, которая вызывает восхищение.
Что вы делаете, чтобы отключиться от работы?
Я проглатываю книги, которые мне присылают или которые случайно попадаются мне в руки. Мой местный книжный магазин знает это обо мне и иногда подсовывает книги в мой почтовый ящик!
Соло-ритуал?
Раньше я любил бегать, но травма положила этому конец. Теперь я связываюсь с городом на велосипеде.
Оформите предзаказ сейчас: The New Parisienne: the Women & Ideas Shaping Paris, $14, amazon.com
Перепечатано из журнала «НОВАЯ ПАРИЖИНА: женщины и идеи, формирующие Париж». © 2020 Линдси Трамута. Фотография Анн Идальго, сделанная Анри Гаратом. Используется с разрешения Abrams Image, издательства Harry N. Abrams, Inc., Нью-Йорк. Все права защищены.