Что СМИ ошибаются и почему, многое говорит о том, как наше общество относится к уязвимым участникам дорожного движения.
Мария «Трини» Уиллертон была на последней разведке трассы прошлогоднего Ironman в Боулдере, штат Колорадо, когда все буквально пошло наперекосяк. Было солнечное спокойное утро буднего дня в начале мая - «идеальный день для катания», - говорит она, - и 46-летняя триатлонистка ехала на восток по Нельсон-роуд, прямой безлесной сельской дороге примерно в девяти милях к северу от города.. Подав сигнал рукой, она начала поворачивать налево на Северную 65-ю авеню, тихий участок тротуара, где она могла бы меньше беспокоиться о движении. У нее так и не получилось.
Мидтерн: «Я отскочила от решетки новенького Ford F-150», - вспоминала она. «Я пролетел по воздуху и приземлился на обочине, летевшей на запад». Согласно истории, опубликованной позже в тот же день в местной газете Boulder Daily Camera, Уиллертон повернулась перед водителем, 62-летним Стивеном Греем, который ехал в том же направлении и ударил ее сзади. Уиллертон никогда не теряла сознание, но у нее было сломано шесть ребер, тройной перелом костей таза, выбиты зубы и коллапс легкого, среди других травм.
Многим велосипедистам это слишком знакомая история. Не проходит и недели без статьи о дорожно-транспортном происшествии, в котором водитель сбивает и убивает гонщика. На национальном уровне нет данных о том, сколько велосипедистов получили травмы в таких авариях в США, но в 2017 году (последний полный год, за который у нас есть данные) 783 человека погибли на дорогах, что продолжает тенденцию к росту за последнее десятилетие.. На фоне рекордного количества пройденных километров транспортных средств смертность пешеходов и мотоциклистов также была на рекордно высоком уровне, даже несмотря на то, что смертность среди пассажиров автомобилей снизилась более чем на 30 процентов за последние 25 лет.
Освещение этих аварий в СМИ вызывает не меньшую тревогу, чем рост числа смертей. Трудно сказать, стала ли напряженность между водителями и велосипедистами сильнее, чем когда-либо, или это просто так кажется из-за социальных сетей. Новости часто играют ключевую роль в формировании общественного понимания безопасности дорожного движения. А когда в новостях жертвы обвиняются или не передают более широкий контекст, в котором происходят эти аварии, они наносят серьезный ущерб жертвам и разговору о безопасности дорожного движения в целом.
Уиллертон никогда не теряла сознание, но у нее было сломано шесть ребер, тройной перелом костей таза, выбиты зубы и коллапс легкого, среди других травм.
Два новых исследования неточностей и неуловимых предвзятостей в сообщениях основных СМИ об авариях между водителем и велосипедистом подчеркивают масштабы этих проблем. То, что они показывают, ясно показывает, насколько глубоко укоренилась проблема и насколько сложно ее будет исправить.
Исследования, проведенные Центром исследований городского транспорта Флориды и исследования группы исследователей из Рутгерса, Техаса, A&M и штата Аризона, примечательны тем, что они использовали схожую методологию для изучения различных наборов данных и пришли к в целом схожим выводам: журналисты склонны к сомнительной формулировке и даже к грубым ошибкам при сообщении об этих сбоях. (Исследование университетской группы было недавно опубликовано в журнале Transportation Research Record, и исследование CUTR было принято для следующего выпуска того же журнала.)
В ходе исследования были проанализированы истории на предмет определенных ключевых слов, указывающих на то, кто виноват в аварии, на велосипедиста или водителя, а также на пассивный, клинический язык, снижающий роль человека. Также было рассмотрено, описывают ли эти истории аварию как разовый эпизод или помещают ее в более широкий контекст безопасности дорожного движения.
Пассивный язык был широко распространен. В ходе исследования университетской группы были изучены сообщения СМИ о 200 авариях по всей стране, в которых велосипедисты или пешеходы погибли или были серьезно ранены, и было обнаружено, что в 80% из них главным виновником аварии было названо транспортное средство, а не человек. «Иногда в рассказе говорится, что человека сбила машина, что является пассивным», - говорит Тара Годдард, доцент кафедры городского планирования Техасского A&M, принимавшая участие в исследовании. Этот язык дистанцирует действия водителя от аварии. «Сказать, что объект, не способный сам по себе, активно ударить велосипедиста, - это забавная фразеология, - говорит Меган Хоттман, юрист из Колорадо, представляющая интересы велосипедистов, сбитых водителями.
Многие из этих историй до сих пор называют аварии авариями, несмотря на рост кампании по повышению осведомленности о безопасности дорожного движения. В исследовании CUTR было изучено 189 новостных сообщений о гибели велосипедистов в результате ДТП в округе Хиллсборо, Флорида, за десятилетний период, и было обнаружено, что «аварии» произошли в 48 из них; еще 12 использовали слово «инцидент». В 55 историях не упоминается человек-водитель.
«Несчастный случай означает неизбежность», - говорит Годдард. «Вы можете связать практически каждую аварию с чем-то предшествующим, будь то человеческая ошибка, плохой дизайн улиц или что-то еще. Почти каждую аварию можно предотвратить ». В социальном плане мы настолько привыкли к слову «авария», что до сих пор часто используются в спортивных рассказах об автогонках, таких как Daytona 500.
В исследованиях также проверялось, содержалось ли в отчетах то, что исследователи назвали контрфактическим: деталь, которая незаметно перекладывает вину, например, отмечалось, что жертва «не была одета в шлем» или «была одета в темную одежду». В исследовании университетской группы 48 процентов изученных историй содержали такое утверждение, которое без важного контекста предполагало, что жертва, по крайней мере, частично виновата. «Темная одежда не имеет значения, если водитель отвлечен, - говорит Годдард, - и шлем не спасет вас, если водитель сбьет вас со скоростью 60 миль в час».
Эти опровержения не только появляются в новостях; они фигурируют и в гражданских судебных делах. «У меня был клиент, которого сбили в 9 часов утра в июне, среди бела дня, в обычной уличной одежде», - говорит Хоттман. «И защита сделала намек, что это была его вина, что он оделся не ярко и заметно».
Многие из этих историй до сих пор называют аварии авариями, несмотря на рост кампании по повышению осведомленности о безопасности дорожного движения.
Большинство сообщений о авариях по понятным причинам сосредоточены на фактах аварии. Но представлены ли эти факты изолированно, так называемые эпизодические кадры, или в контексте более широких тем, связанных с безопасностью дорожного движения, например, является ли конкретный перекресток особенно подверженным авариям со смертельным исходом, - имеет значение с точки зрения общественного восприятия. В исследовании университетской группы только 12 из 200 изученных статей использовали преимущественно тематическое оформление. Еще 16 упомянули количество аварий в этом районе, но ни в одном из них не было комментариев от жертв аварии или экспертов по безопасности дорожного движения, таких как градостроители. Когда истории об авариях представлены тематически, говорит Годдард, люди с большей вероятностью будут призывать к действию для решения проблемы. В рассказе Camera о Виллертон, например, отмечалось, что за год до того, как она была сбита, другой водитель сбил велосипедиста на том же перекрестке. Ограничение скорости в этом районе было снижено после аварии Виллертона.
Возникает вопрос, почему репортажи СМИ так часто наполнены нагруженным языком и узкими рамками. Ни одно из исследований не углублялось в мотивы, но по мнению обеих исследовательских групп, широкая, часто подсознательная социальная предвзятость в пользу автомобиля может сыграть роль. (Сегодня мы видим во многом то же самое мышление в рассказах о самокатах.) Однако случай Виллертона указывает на более глубокую проблему, выходящую за рамки двух исследований: кто и какие репортеры используют в качестве источников.
В случае Виллертона репортер Boulder Daily Camera Митчелл Байарс успешно избежал многих ловушек, связанных с сообщением о сбоях. Но он ошибся в одном важном факте, и почему он ошибся, это говорит о том, что проблему нельзя решить простыми решениями.
Байарс освещал преступления и суды более 14 лет, в том числе десять лет в Camera. «Обычно мы слышим о сбоях одним из трех способов», - говорит он: полицейский сканер, отчеты полиции или отчеты свидетелей. Репортеры редко реагируют непосредственно на место крушения, и хотя свидетели иногда доступны постфактум, «в большинстве случаев изначально мы полагаемся на эти полицейские отчеты», - говорит Байарс. Во многом это связано с ограниченным персоналом. В условиях частной собственности в газетах в целом за последнее десятилетие наблюдалось резкое сокращение рабочих мест (несмотря на то, что во многих случаях они оставались безубыточными или прибыльными), и нигде эти потери не ощущались так остро, как в местных газетах. У камеры всего семь штатных репортеров; у родственной газеты, Longmont Times-Call, пять репортеров, всего 12 журналистов, которые освещают все, от образования до судов и последних новостей в округе площадью 740 квадратных миль, где есть крупный государственный университет и более 300 000 человек. жители.
Байарс говорит, что отчасти потому, что у Боулдера такое большое сообщество велосипедистов, он может быть лучше осведомлен о проблемных терминах и фразах, таких как «авария» или «был сбит машиной», чем репортеры в других местах в США. Но, говорит он, если цитирует представитель полиции или докладчик, он должен использовать термины, которые они выбирают. И, как и в случае с Виллертоном, эти отчеты часто являются результатом открытых расследований, что означает, что полиция еще не собрала факты.
Проблема в предварительных полицейских отчетах заключается в том, что Годдард называет предвзятостью в отношении выживших. Данные, на которые смотрели две исследовательские группы, включали множество аварий со смертельным исходом, а это означает, что по определению одна сторона никогда не могла сделать заявление. Даже в тех случаях, когда велосипедист выживает, он часто не может дать показания сразу из-за полученных травм. Ни одна из историй, изученных командой Годдарда о катастрофе, в которой жертва выжила, не содержала комментария жертвы. Пока полиция собирает вещественные доказательства крушения, заявления всех причастных сторон очень ценны. Если представлена точка зрения только одной стороны, первоначальный отчет о расследовании, на который полагаются репортеры, может быть существенно искажен.
Так случилось с Виллертоном. После аварии она провела шесть дней в больнице. На следующий день после ее освобождения к ней домой пришел офицер, чтобы получить заявление.
Стивен Грей утверждал, что Виллертон свернул перед ним на восточной полосе. Но Виллертон иначе вспоминал моменты до крушения. «Я оглянулась и увидела, что позади меня никого не было, что необычно для Нельсона», - говорит она. По прямой, двухполосной дороге с велосипедной полосой длиной примерно четыре фута на обочине, но без поворотных полос, Нельсон совершает около 5 500 поездок на автомобиле в день. Ограничение скорости в этом месте составляло 50 миль в час (с тех пор было изменено на 35), и здесь нет деревьев, зданий или других объектов, которые закрывали бы обзор для водителя. Как вспоминал Уиллертон, оглянувшись за нее, она подала сигнал, свернула налево на полосу движения, подала сигнал и снова посмотрела, и начала свой поворот, когда Грей ударил ее, когда он пытался обойти слева.
История Виллертона подтверждена вещественными доказательствами с места происшествия. С заявлением Виллертона и подтверждающими доказательствами государственный патруль сослался на Грея за неосторожное вождение, приведшее к травмам. Но это произошло через несколько недель после того, как в первоначальной истории Камеры неверно сообщалось, что Виллертон свернул на путь Грея.
Невозможно узнать, насколько часто ложные заявления или предвзятые или искаженные иным образом первоначальные полицейские расследования; мы узнаем только о тех, которые исправляются. В одном громком случае в прошлом году в Нью-Йорке, когда водитель чартерного автобуса сбил и убил водителя Citi Bike по имени Дэн Ханегби, полиция первоначально заявила, что 36-летний Ханегби, отец двоих детей, объехал припаркованный фургон и столкнулся с ним. автобус и попал под его задние колеса, - послушно сообщили New York Times и другие издания.
The Times отметила, что на Ханегби были наушники, но не шлем, хотя никакой шлем не мог защитить его от столкновения с автомобилем весом 50 000 фунтов. Четыре дня спустя друзья и семья Ханегби подвергли сомнению отчет полиции, сославшись на его опыт вождения велосипедиста и видеозаписи наблюдения, которые, по-видимому, противоречили официальной версии.
Хоттман, юрист из Колорадо, обращается к правоохранительным органам страны, чтобы ознакомить их с правами велосипедистов. Она сталкивалась лишь с несколькими случаями предвзятого отношения к велосипедистам со стороны полиции, расследовавшей аварии. «За редким исключением, копы просто хотят все исправить, - говорит она. «Они считают себя защитниками своих сообществ, они открываются непредвзято и проводят расследования». Но она признает, что ее опыт применим не ко всем. Существует множество тревожных примеров предвзятого отношения к велосипедистам со стороны полиции, как недавно не в первый раз подробно рассказал обозреватель Outside Эбен Вайс. Другой недавний рассказ о Gothamist подтвердил это, отметив случаи предвзятости и обвинения жертв со стороны полиции Нью-Йорка.
Даже когда полиция усердно выполняет свою работу, внутреннее противоречие между потребностью правоохранительных органов в проведении тщательного расследования с течением времени и интересом средств массовой информации к сообщению сенсационных новостей создает проблемы. Джули Бонд, исследователь CUTR, говорит, что во Флориде ее результаты показывают, что полиция почти никогда не ссылается на водителя в аварии на основании предварительного расследования (широкое исключение составляют DUI и наезды). В материалах СМИ, основанных на этих сообщениях, часто упоминается, что водителю не было предъявлено обвинение, но не упоминается, что расследование продолжается, «поэтому люди говорят:« О, водитель не упоминался, значит, это, должно быть, вина велосипедиста »». она говорит. Даже после завершения расследования полиция может неохотно предъявлять обвинения. В недавнем отчете Велосипедной коалиции Филадельфии рассматривались все случаи гибели велосипедистов, пешеходов и мотоциклистов в городе в 2017 и 2018 годах - всего 95 смертей - и было обнаружено, что в 51 случае, по которым были доступны данные, обвинений было предъявлено меньше, чем в трети случаев. Истинная цифра, вероятно, еще ниже; по 44 случаям данных не было.
Даже когда полиция усердно выполняет свою работу, внутреннее противоречие между потребностью правоохранительных органов в тщательном расследовании с течением времени и интересом средств массовой информации к сообщению сенсационных новостей создает проблемы.
Вопрос в том, что с этим делать. Хоттман активизирует свои давние контакты с правоохранительными органами и окружными прокурорами, особенно в Колорадо, и говорит, что ей удалось повысить безопасность велосипедистов и пешеходов в качестве приоритета для окружных прокуроров в районе метро Денвера. Бонд и Годдард изучают будущие этапы исследования средств массовой информации, а также изучают учебные планы, чтобы собрать репортеров и сотрудников полиции по общественной информации вместе со специалистами по транспорту и правозащитными организациями на семинаре, чтобы помочь улучшить отчетность.
Иногда запись исправляется. В случае смерти Ханегби видео наблюдения показало, что он имел преимущественное право проезда. Водитель автобуса ворвался на узкую улицу, зажав Ханегби между своим автобусом и припаркованным фургоном. С этими доказательствами окружной прокурор Сайрус Вэнс обвинил водителя Дэйва Льюиса в неспособности уступить дорогу, проступке и неспособности проявить должную осторожность, что является серьезным нарушением. В октябре он был признан виновным и приговорен к 30 суткам лишения свободы (максимум, разрешенный по обвинению). Times, среди других новостных агентств, сообщила об обвинениях и судебном процессе.
В случае Уиллертон, поскольку она выжила и смогла дать показания, протокол полицейского расследования был изменен, и Грэй был обвинен в неосторожном вождении, повлекшем за собой травму - такое же незначительное нарушение. Он не признал себя виновным и предстанет перед судом в июне. После того, как полиция предъявила Грею обвинение, местный веб-сайт 303Cycling сообщил об обвинениях, как и Байарс для камеры.
Другой вопрос, восторжествует ли справедливость. Окружные прокуроры обязаны вести дела только по тем делам, которые, по их мнению, могут быть доказаны вне разумных сомнений. И они также должны уравновешивать количество дел с ограниченными ресурсами: дорожно-транспортные происшествия нужно сравнивать со случаями нападения, грабежа, убийства и других серьезных преступлений. Хоттман сказал, что ряд окружных прокуроров в Колорадо, в том числе Майкл Догерти из Боулдера, занимают все более агрессивную позицию в отношении дорожно-транспортных происшествий, которые травмируют уязвимых участников дорожного движения, но Хоттман также имеет дело с окружными прокурорами, которые просто хотят разрешить дело и двигаться дальше, что может означают сделки о признании вины, которые не устраивают потерпевших, или даже увольнения. Даже когда дела передаются в суд, необходимость добиться осуждения иногда может означать, что дело будет возбуждено с меньшими обвинениями, чем считают оправданные потерпевшие и адвокаты.
Уиллертон, несмотря ни на что, оправился вовремя, чтобы участвовать в гонке и финишировать на чемпионате мира по Ironman прошлой осенью. Но у нее сохраняются физические осложнения. Она также обращается к терапевту по поводу посттравматического стрессового расстройства, связанного с аварией, и больше не ездит по открытым дорогам. «Я несколько раз ездила по грунтовым дорогам, и даже тогда я смотрела через плечо», - сказала она. Она по-новому осознает, насколько неадекватны законы, защищающие велосипедистов, и начинает больше высказываться, чтобы вызвать сочувствие к велосипедистам и, по ее словам, «положить лица ко всем телам на дороге». И она часто думает о связи между ее аварией и той, которая произошла на том же перекрестке ровно годом ранее. 8 мая 2017 года репортер Times-Call со ссылкой на сотрудников полиции написал, что велосипедист-мужчина, направлявшийся на восток по Нельсон-роуд, попытался повернуть налево на Северную 65-ю авеню и был сбит сзади автомобилем Ford Escape.
Имя водителя не упоминалось, хотя ей была выписана повестка за недействительные (аннулированные или приостановленные) водительские права. 69-летний Чарльз Креншоу из Нивота, штат Колорадо, рыболов, повар и преданный муж, отец и дедушка, скончался на месте происшествия.