Годы, потраченные на мечты и планирование этого кругосветного приключения, были долгими, наполненными исследованиями и нетерпеливым ожиданием. Но последний месяц, предшествовавший нашей дате запуска, был ужасно коротким, и я был сметен лавиной логистики: билеты на самолет, документы, бронирование отелей, аренда автомобилей, сроки. В целом каскад задач был пугающим. На самом деле, каждый пункт был знакомым и управляемым. Доставка нашего фургона из Соединенных Штатов в Европу была совершенно другим делом, иностранной и, казалось бы, невыполнимой миссией, где даже идентификация самого процесса казалась непослушной головоломкой. Я обратился к друзьям за личным пониманием и опытом в таких делах и просматривал Интернет, фильтруя бесконечные сообщения из первых рук (часто с ужасающими результатами), контрольные списки и статьи с практическими рекомендациями в надежде расшифровать процесс доставки.
Первое решение было относительно простым: RORO или контейнер. Существует три способа отправки автомобиля, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Первый - это RORO (катящийся, катящийся), когда вы доставляете на верфь полностью функциональное транспортное средство, лишенное каких-либо личных вещей, и полагаетесь на матросов, чтобы управлять своим транспортным средством, что по сути представляет собой плавучий закрытый гараж.. Хотя это наименее дорогой вариант, он сопряжен с наибольшим риском, поскольку любой в порту или на корабле будет иметь полный доступ к вашему транспортному средству на протяжении всего рейса, что оставляет широкие возможности как для кражи, так и для повреждения. Второй способ доставки - в запечатанном контейнере. Хотя это более дорогостоящий вариант, у него есть два явных преимущества. В дополнение к транспортному средству контейнер может быть заполнен до краев личными вещами, а сам контейнер запечатан и надежно защищен от точки выгрузки до точки получения, что предотвращает кражу и сводит к минимуму возможность повреждения. Третий вариант представляет собой своего рода гибрид, когда транспортное средство отправляется в открытом контейнере вместе с любыми другими предметами на том, что по сути представляет собой гигантский поддон с открытыми сторонами, который затем поднимается на корабль так же, как и закрытый контейнер.. Этот метод является дорогостоящим и менее безопасным и часто используется для крупногабаритных транспортных средств, которые не помещаются внутри контейнера и не могут быть доставлены на судно или с него. Поскольку наш Winnebago Revel имеет высоту почти 9 футов, что исключает использование даже высокого контейнера в качестве опции, мы решили использовать RORO..
Следующим шагом было бронирование проезда на корабле, и тут все стало немного сложнее. Кажется, что это будет относительно простой процесс: выполните поиск в Google транспортных компаний, отправьте электронное письмо с запросом предложения, а затем выберите лучшую цену, маршрут и так далее. И, сохраняя верность нашей природе «сделай сам», мы изначально думали, что доставка автомобиля будет проходить по тому же знакомому пути исследований, сбоев и перегруппировок. Тем не менее, наши предварительные интернет-запросы выявили бесконечную кроличью нору онлайн-анекдотов об одном ужасном судоходном фиаско за другим. Некоторых авантюристов задерживали в портах неделями, и они ежедневно совершали паломничество в местную таможню в надежде, что в конечном итоге они вернут свою машину. Это заставило нас задуматься, стоило ли вообще отправлять фургон. Вместо того, чтобы полностью отказаться от давней мечты, мы решили отказаться от подхода «сделай сам» и обратились к множеству транспортных брокеров, чтобы помочь нам в этом процессе.
Список судоходных компаний огромен, и трудно отличить, какие компании являются фактическими грузоотправителями, а какие просто брокерами, действующими в качестве посредника между транспортной компанией и заказчиком. Сортировка по лоту была немалым подвигом. Я создал шаблон запроса электронной почты, который включал размеры нашего автомобиля, вес, идеальный диапазон дат для транспорта и приблизительное место отправления и прибытия. Затем я запросил информацию о рекомендуемых маршрутах из США в Европу и их соответствующих тарифах, отправив ее любому, у кого есть удобный веб-сайт. Из 25 запросов вообще ответили только четыре компании, и только две ответили с информацией о маршруте и соответствующими ставками: IVSS и Ship Overseas. Я связался с двумя другими, которые спросили о расценках, так и не получил от них ответа, и вычеркнул их из списка возможных вариантов. Имея всего два реальных варианта на выбор, это просто стало вопросом обслуживания, цены и доступности маршрута.
Обе компании продемонстрировали образцовое обслуживание клиентов, и обе были терпеливы и информативны, когда дело дошло до моего бесконечного списка вопросов. Они предоставили сопоставимые котировки из США в Европу (примерно 2 700 долларов США), и оба предложили стандартный список портов отправления из США: Хьюстон/Галвестон, Техас; Джексонвилл, Флорида; Брансуик, Джорджия; Чарльстон, Южная Каролина; Балтимор, Мэриленд; Ньюарк, Нью-Джерси; Такома, Вашингтон, и Лонг-Бич, Калифорния.(Примечание: места на западном побережье были более чем в два раза дороже, чем в других портах.)
В то время как наша общая траектория движения по Европе плавная, наша отправная точка не была такой. Мы должны были быть в горах Испании 9 июня, и, помня об этом, я запросил информацию о маршруте для доставки прямо в Испанию. Вот тут-то и проявились разногласия между двумя компаниями. Компания Ship Overseas была невероятно любезна и быстро предоставила информацию о маршруте и тарифах из Нью-Йорка в Барселону, в то время как IVSS ответили, что не предлагают услуги доставки в Испанию. В качестве любезности IVSS за их готовность держать меня за руку и обучать меня тонкостям доставки автомобиля, я отправил электронное письмо, поблагодарив их за их время и сообщив им, что мы решили пойти с другой компанией, которая смогла разместить наши предпочтения по маршруту. Мне сразу же позвонили из штаб-квартиры IVSS и объяснили, что, хотя они могут организовать транспортировку в Испанию, они этого не сделают из-за прошлого опыта с менее чем оптимальными результатами. Они также отметили, что Балтимор, штат Мэриленд, в настоящее время является самым простым пунктом выезда из США, а Зебрюгге, Бельгия, - одним из самых простых пунктов въезда в Европу. Простота въезда более чем компенсирует 16-часовую поездку на юг из Бельгии в Испанию. Это понимание нюансов автомобильного транспорта было именно тем, что я искал в брокере, и я забронировал номер в IVSS на месте.
Я отправил им габариты нашего автомобиля, название, регистрационный и VIN номер, копии наших паспортов и водительских прав и выбрал дату отъезда. Это почти весь процесс, и оплата не должна была быть произведена до тех пор, пока наш фургон не отправился в Европу. Я должен признать, что меня немного тревожило, насколько легко это было до сих пор, и я не мог не задаться вопросом, когда грянет неминуемая катастрофа. За несколько недель до даты нашего отъезда наш брокер сообщил об обновлениях и предложил рекомендации по автострахованию в Европе. Страхование ответственности требуется и доступно примерно за 100 долларов в месяц, а комплексное страхование рекомендуется (но необязательно) и стоит невероятно дорого - более 1000 долларов в месяц. По такой ставке я мог бы сразу получить 10 предложений по автострахованию в Огайо, но, к сожалению, мне пришлось пойти с этим дорогим. Он недоступен для автомобилей стоимостью более 75 000 евро, что исключило его как опцию для нашего автомобиля. Мы приобрели страховку ответственности и направили наш сертификат покрытия в IVSS, чтобы включить его в нашу импортную документацию, но (на дату публикации) все еще работаем над определением реалистичного и жизнеспособного варианта полного покрытия.
| Стоимость доставки и импорта/экспорта | Экспортные пошлины | Импортные сборы |
Страхование доставки (необязательно и зависит от стоимости вашего автомобиля) |
Страхование ответственности (требуется для въезда в Европу) |
Порт Эскорт в Балтиморе |
| $1 900 | $40 | 300€ | 0,9% стоимости автомобиля | 742€ | $50 |
За три дня до запланированной даты отъезда я получил окончательный контрольный список с несколькими последними инструкциями о месте высадки и настойчивым повторением того, как важно прибыть в порт вовремя, с чистый и пустой автомобиль. Мы четко следовали их рекомендациям, за одним заметным исключением. У нас просто не было места для перевозки многих предметов, которые нам были нужны в течение шести месяцев нашего пребывания в Европе, поэтому мы решили проигнорировать просьбу о пустом транспортном средстве и вместо этого уложили посуду, постельное белье, инструменты, столовое серебро, полотенца, раскладные стулья, аптечка и две большие байдарки надежно закреплены внутри нашего Ревеля. Это была авантюра относительно того, исчезнут ли наши личные вещи во время перевозки или будут конфискованы таможней, но мы решили бросить кости.
Я заскочил в офис IVSS в Балтиморе по пути в порт, где меня ждал здоровенный пакет документов. Они вызвали официального портового эскорта, который встретил меня на стоянке сразу за контрольно-пропускным пунктом. Моим сопровождающим оказался тихий седовласый мужчина, который просмотрел мои документы, одобрительно кивнул и велел мне внимательно следовать за его фургоном и делать в точности то, что он сказал. Я сел за руль, и мы поехали. Сразу видно, что это не первое его родео, так как он петлял и петлял между двумя бесконечными рядами застрявших полуприцепов. В мгновение ока мы оказались следующими в очереди на вход в порт. Он подбежал к моему окну и вытащил соответствующий документ из моих бумаг, попросил мой паспорт и предъявил все это охраннику, который кивнул и открыл ворота.
Оказавшись внутри, было на что посмотреть, а суета и суматоха торговли немного подавляли. Я проехал мимо 100 тракторов John Deere, которые грузили на грузовое судно. Парад Тесл двигался к другому району порта, и бесконечная вереница полуприцепов на каждом перекрестке ждала своей очереди, чтобы выгрузить свой груз у каждого из колоссальных контейнеровозов, расставленных по периметру порта. Мой сопровождающий водил меня от одного контрольно-пропускного пункта к другому, на каждой остановке просматривая мои документы и выбирая подходящий пакет бумаги. Он искусно порекомендовал, какую линию выбрать (и какого кассира избегать) и с невероятной эффективностью ускорил мое продвижение через порт. В конце концов, мы подошли к концу моих документов и к концу очереди. Я припарковал наш Revel между другой экспедиционной машиной и рядом сельскохозяйственных тракторов. Я бросил ключи в подстаканник, как было указано, запрыгнул в машину сопровождения и выехал из порта. Весь процесс занял меньше часа.
Я вышел из порта с облегчением от того, что мы прошли половину пути, но в то же время беспокоясь о том, что нас ждет в Бельгии. Неужели это может быть так просто? Сможет ли наш Ревель переправиться целым и невредимым? Будут ли наши личные вещи ждать нас? Сколько времени потребуется, чтобы вытащить наш фургон из порта в Европе? Я заставил себя отбросить сомнения и поверить, что если повезет, мы заберем наш Revel в Бельгии в целости и сохранности, и процесс будет таким же эффективным.
Следующие три недели были ураганом хаоса, наполненным сборами вещей, перелетами, отелями и волнением, которое приходит от исследования чужой земли. IVSS прислал нам ссылку, которая отслеживала продвижение корабля, чтобы мы могли следить за местонахождением нашего фургона. Мы были поражены тем, как быстро корабль прошел свой путь: три дня (плюс три дня выходных) на погрузку корабля в Балтиморе, день в Нью-Джерси, три дня в порту Ньюарка, семь дней через Атлантику., короткая остановка в Великобритании, а затем он прибыл в Зебрюгге, Бельгия. Мы надеялись, что сможем забрать его на следующий день, но, к сожалению, он прибыл в пятницу днем. Порт был закрыт на выходные, а в понедельник был национальный праздник - мы провели длинные выходные с друзьями в Брюсселе и отправились в порт рано утром во вторник. На этот раз не было сопровождения, чтобы ускорить процесс, поэтому мы шли по лабиринту дорог вокруг порта по Брайлю: останавливались, чтобы спросить дорогу и боролись с языковым барьером. После часа блужданий мы наконец добрались до нужного терминала и зарегистрировались в офисе транспортной компании. На ломаном английском грубоватый клерк сообщил нам, что мы прибыли во время перерыва и что наш Ревель будет забран, когда вернутся докеры. Мы сидим с тревогой на улице почти час и смотрим на работу порта. Он был очень похож на Балтимор, и я подозревал, что вид с воздуха будет сильно напоминать колонию муравьев с точной последовательностью тысяч частей, движущихся в унисон, чтобы удовлетворить потребности глобальной торговли. Ровно через час после нашего прибытия наш фургон остановился перед нами, совершенно невредимый. Водитель вручил нам пакет документов и направил обратно в офис. Мы сдали наши документы, которые получили печать, подпись и были возвращены вместе с нашими ключами.
Мы помчались обратно к нашему фургону и тщательно осмотрели каждый дюйм, внутри и снаружи, обнаружив, что он был именно таким, каким мы его оставили. У нас кружилась голова от облегчения, и мы были поражены тем, насколько легким был весь этот опыт. Оглядываясь назад, я не могу не размышлять о том, что произошло бы, если бы мы решили попытаться управлять процессом без помощи судового брокера или если бы вместо этого решили импортировать в Испанию. Это невозможно узнать, но я подозреваю, что за кулисами было проделано много работы, чтобы сделать этот первый этап нашего кругосветного приключения плавным и легким. Наш первый прыжок на новый континент имел оглушительный успех, и на данный момент мы полностью очарованы людьми и местами, которые открываем для себя в горах Испании и Франции. Но очарование следующего пункта назначения всегда присутствует в наших умах: может быть, Южная Америка, может быть, Африка или, может быть, Австралия? Независимо от того, куда мы отправимся, IVSS будет нашим первым контактом, когда мы начнем разбираться с логистикой второго этапа мирового турне Famagogo.