Ford Rangers, Toyota Tacomas и им подобные - все они создают отличные приключенческие автомобили - с небольшой помощью.
По сравнению с их полноразмерными родственниками, пикапы среднего размера легче жить в городе и лучше способны преодолевать узкие бездорожье, которые часто ведут к лучшим кемпингам. Но у этих небольших грузовиков есть несколько ограничений. Вот как это исправить.
Зачем строить?
Стандартные грузовики созданы для обслуживания среднего водителя. Здесь, в США, это означает ежедневные поездки на работу, небольшую буксировку и транспортировку, и, возможно, даже небольшое движение по бездорожью по выходным. Если ваши потребности, как и мои, немного более тяжелые, то модификация грузовика позволит вам получить гораздо больше возможностей. Если вы в этом разбираетесь, вы можете адаптировать автомобиль под свои нужды.
Шины
Эти скромные черные резиновые обручи - самый важный компонент любого автомобиля. Я выбрал BFGoodrich K02 для этой сборки во многом потому, что это отличный универсальный вариант, который работает как в ненастную погоду на дороге, так и на камнях или по грязи. Они также доступны в действительно уникальном размере (34 x 10,5-17), который особенно подходит для грузовиков среднего размера и внедорожников.
Такая более высокая шина легче преодолевает большие препятствия. Но более высокие шины также снижают эффективность вашей передачи, что в свою очередь сказывается на ваших характеристиках и экономии топлива. В этом преимущество Ford Ranger: благодаря 10-ступенчатой коробке передач и правильно подобранному передаточному числу главной передачи он может выдерживать 34-х ступенчатую передачу без необходимости повторной заправки. На этих шинах производительность ощущается так, как будто требуется лишь очень небольшое ускорение - ускорение слегка притупляется, примерно на 5 процентов или около того. Они вывели мой спидометр из калибровки, поэтому, пока я не пропущу еще несколько топливных баков через эту штуку при нормальном сценарии вождения, а затем пересчитаю его, я не смогу сообщить о влиянии всего этого на мою экономию топлива.
Но на самом деле то, что делает шины такого размера уникальными, - это не высота, а ширина. Они примерно на два дюйма уже, чем другие внедорожные улучшенные шины такой же высоты, что упрощает установку шин в относительно небольшие колесные арки грузовика среднего размера. Эта узкая ширина также улучшает все, от качества езды до отличного сцепления с дорогой.
Более узкая шина - также более легкая шина. По сравнению с 12,5-дюймовыми шинами того же диаметра, я экономлю около десяти фунтов на повороте с этим размером. Поскольку эта экономия заключается в шине, это на 40 фунтов меньше веса, который мой двигатель должен раскручивать при ускорении, на 40 фунтов меньше веса, который мои тормоза должны замедлять, и на 40 фунтов меньше веса, перемещающего мою подвеску вверх и вниз.
Более узкие шины лучше сцепляются с дорогой. При 4 441 фунте мой грузовик относительно легкий, но за счет распределения этого веса на меньшее пятно контакта, чем на более широкую шину, эти 10,5 прикладывают большее давление вниз на квадратный дюйм пятна контакта, что приводит к более сильному механическому сцеплению с поверхностью.. Вернувшись на дорогу, при дорожном давлении, эта более узкая ширина также обеспечивает меньшее сопротивление качению и уменьшает площадь поверхности для ветра, создавая меньшее сопротивление.
О, и я упоминал, что 34 x 10,5 поместится в запасное место приклада при установке на заводское стальное колесо? Это самая большая шина, с которой вы сможете это сделать.