Он не так готов к бездорожью, как Sprinter, но на много миль опережает своего предшественника.
Полноразмерный грузовой фургон Ford Transit, уже популярный на сцене #vanlife, скоро станет еще более популярным. Ранее в этом месяце автопроизводитель объявил, что фургон будет поставляться с полным приводом для модели 2020 года. Хотя это не сверхмощная полноприводная система, на которую многие, возможно, надеялись, внедрение полноприводного Transit - это большое дело.
История в США
Во-первых, немного контекста. На рынке полноразмерных фургонов для отдыха в США доминируют два основных игрока: Transit и Mercedes-Benz Sprinter.
Transit был представлен в США в 2015 модельном году, заменив устаревшую и неэффективную E-Series. Несмотря на то, что он завоевал популярность в широком диапазоне отраслей - от компаний по доставке до служб трансфера из аэропорта и до оборудования для жилых автофургонов, - Transit не был доступен с полным приводом. Это ставит его в невыгодное положение среди vanlifers по сравнению с моделью AWD Sprinter, представленной в 2015 году. Это меняется с обновленным Transit 2020 года.
Что меняется
Давайте проясним одну вещь: в то время как полный привод превращает Transit в объективно более мощный автомобиль, фургон все еще отстает от традиционных автомобилей 4 × 4 с точки зрения готовности к приключениям. При включении водителем система полного привода распределяет мощность 50/50 между передними и задними колесами, что означает, что обе оси вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, что часто необходимо для движения автомобиля по пересеченной местности.. С другой стороны, полноприводные системы, как и в Transit, обычно включаются только тогда, когда бортовой компьютер транспортного средства считает это необходимым, и передает крутящий момент только на те колеса, которые в нем нуждаются. Но компьютеры не всегда правы, и неровные поверхности могут сбивать их с толку, что приводит к сильному пробуксовыванию колес и потере инерции.
«Мы ожидаем, что Ford Transit с полным приводом будет достаточно для дорожных нужд и для использования на редких лесных дорогах», - говорит Брент Хок, директор по продажам Quigley Motor Company, подразделения по переоборудованию фургонов в Пенсильвании. «Но то, что мы слышим от производителей автофургонов, с которыми мы работаем, - это то, что многие клиенты-любители по-прежнему хотят использовать традиционный полный привод, который позволяет ездить дальше по бездорожью, чем любая полноприводная система».
Полноприводная трансмиссия Sprinter предлагает дополнительный режим пониженного диапазона, который отлично подходит для преодоления препятствий, которые необходимо преодолевать на низкой скорости. Но Хок говорит, что он по-прежнему в первую очередь реактивный, задействованный по команде бортового компьютера. Для сравнения: обычные пикапы, такие как новый Ford Ranger, имеют проактивные системы полного привода, которые можно задействовать до наезда на препятствие.
Система Transit полностью лишена низкого диапазона и более тесно связана с ориентированным на дороги полноприводным автомобилем, который вы найдете в семейном кроссовере. Тем не менее, он будет иметь выбираемые режимы для грязных, изрезанных колеями или скользких поверхностей, что должно немного компенсировать его механические недостатки. По словам Форда, он также может передавать «100 процентов доступного крутящего момента на передние колеса, чтобы предотвратить скольжение на рыхлых поверхностях».
Также примечательно то, что Ford решил оставить нетронутым высоту дорожного просвета AWD Transit, заявив, что он хочет, чтобы в автомобиль было как можно проще садиться и выходить. Но это означает, что о массивных внедорожных шинах, вероятно, не может быть и речи. С другой стороны, полноприводный Sprinter примерно на шесть дюймов выше, чем его полноприводные собратья, что позволяет использовать шины большего размера и улучшенные внедорожные возможности.
Наконец, в то время как полноприводный Sprinter поставляется только с дизельным двигателем, AWD Transit будет работать исключительно на газе, что немного разочаровывает, учитывая преимущества дизельного топлива в экономии топлива и крутящем моменте.
Однако чего бы он ни стоил, учитывая, что это более базовый пакет, чем Sprinter, AWD Transit, вероятно, будет стоить меньше, чем его немецкий конкурент, цена которого начинается чуть менее 47 000 долларов. Мы точно узнаем, когда будут объявлены цены. ближе к дате запуска машины осенью.
Что это значит
Хотя этот новый Transit не позволит вам ползать, он по-прежнему предоставляет многие повседневные преимущества полного привода. Это означает лучшее сцепление с мокрым тротуаром, избавление от необходимости цепляться за снежный каньон по пути к горнолыжному курорту и большую уверенность, когда приходит время отправиться по лесной дороге к отдаленному лагерю. Он все еще отстает от Sprinter и еще далек от того, чтобы быть готовым к суше, но AWD Transit будет более доступным для многих фургонов и путешественников.