Ладно, может быть, «завоевать» - это немного грандиозно - как насчет «выжить с честью»?
Все началось после моего второго года участия в ралли NORRA Mexican 1000 на винтажном мотоцикле, когда моя жена сказала, что хочет участвовать в гонке в следующем году. - Преследовать? - наивно спросил я. «На гонку», - сказала она как ни в чем не бывало. Ну, поскольку Лаура не очень любит кататься на мотоциклах, я подозревал, что она имеет в виду гонки на чем-то четырехколесном. Являясь большим поклонником всего процесса сборки любой идеи автоспорта, я решил найти идеальный автомобиль-донор.
Гонка
The Mexican 1000 Rally - это реинкарнация оригинальной гонки, которая превратилась во всемирно известную Baja 1000. Это гонка с богатой историей, где актер и гонщик Джеймс Гарнер врезался рулем в руль с такими легендарными мотоциклистами, как Малкольм Смит. «Новая» Мексиканская 1000 была признана ее промоутерами самой счастливой гонкой на земле, и ее внимание было сосредоточено на возрождении корней гонок Баха - что не любить? Впервые я появился в 2011 году на твин-байке Honda SL350 1972 года выпуска, что было подходящим (хотя и не болезненным) выбором, учитывая то, что M1K ориентирован на винтажные автомобили. Привлекательность M1K для меня заключалась в том, что это было больше развлечением, чем интенсивным соревнованием, и гонки на старых и эклектичных гоночных автомобилях и мотоциклах были более чем приняты, они поощрялись (как еще вы можете объяснить вид Edsel 58 года, дрейфующего за углом? на гравийно-гравийной противопожарной дороге). Узнайте больше здесь:
Для первого гоночного опыта моей жены я решил, что хочу, чтобы поездка была немного более шикарной, чем багги VW или Bronco под открытым небом. Это также должно было быть дешевым из-за того факта, что мой гоночный бюджет обычно тесно связан с нашими налоговыми декларациями, то есть недостаточно денег, чтобы купить настоящий гоночный автомобиль, а также оплатить вступительный взнос и другие расходы. Автомобиль, на котором я познакомился со своей женой, был старым универсалом Subaru, а поскольку я живу на северо-западе Тихого океана, столице вселенной Subaru (не считая Колорадо и Вермонта), выбор, казалось, сделал сам собой. Кроме того, что может быть веселее, чем смотреть, как любители мчатся на 1200 миль в Бахе, в основном по бездорожью, в симпатичном универсале Subaru?
Машина
Основываясь на моих двух предыдущих успешных попытках M1K (победа в нашем классе), я знал, что M1K был больше связан с выживанием и выносливостью, чем с реальной скоростью, по крайней мере, для тех, кто находится на нашем спонсорском уровне. Нам также нужно было возить в гоночной машине запасные части, шины, туристическое снаряжение, провизию и инструменты, так как мы должны были путешествовать по местам, где может пройти 10-15 часов, прежде чем к нам на помощь придет грузовик-погонщик. Поэтому я всегда думал о сборке скорее как об экспедиционной машине, чем о раллийной. В конце концов, мы все равно будем проезжать через 3-футовые крики и иловые отложения на скорости, близкой к экспедиционной (т.е. медленной).
Мы начали с Subaru Legacy Outback 1997 года, который я нашел за 700 долларов в Craig’s List, где я также нашел своего дзен-мастера Subaru, механика, Дэвида Кинга, и его домашнюю компанию Apple Automotive в Ванкувере, штат Вашингтон. Дэйв умеет создавать надежные двигатели Subaru и неравнодушен к безнадежным делам. Дэйв спонсировал нас, взимая с меня плату только за запчасти, его сотни часов труда были бесплатными. Правила того года предусматривали только двигатели без турбонаддува, и это было нормально, потому что я не хотел иметь дело со сложностями с турбонаддувом, и нам не нужна была скорость. Дэйв превратил стандартный атмосферный 2,5-литровый мотор в настоящий гоночный мотор, используя распредвалы Delta, керамическое тройное покрытие на поршнях и внешний масляный радиатор. Полная сборка двигателя подробно описана на сайте Дейва здесь. Машину назвали «Грязная Дороти» в честь особенно бойкой пожилой пациентки моей жены.
Хотя она выглядела как вездесущий продавец продуктов, Дороти все еще нуждалась в необходимом защитном снаряжении, чтобы войти в M1K. К счастью, мой друг Рэй Л'Оммедье - один из лучших сварщиков на Северо-Западе, специализирующийся на нержавеющей стали и алюминии, и в перерывах между изготовлением сыроваренного и пивоваренного оборудования Рэй ТИГ сварил для Дороти чертовски безопасный каркас безопасности NASA Rally Sport. Она также получила гоночные сиденья, 5-точечные ремни и оконные сетки. Мы увеличили дорожный просвет, подняв автомобиль на 2 дюйма с помощью подъемных блоков на стойках и установив более высокие 10-слойные внедорожные шины 215/75/15 на стандартные алюминиевые диски. Подушки безопасности были удалены, и мы добавили спортивный руль, светодиодные фары дальнего света, аварийные огни, сирену и специальную навигационную систему. Крутая графика от моего друга и художника Лонни Ортиса завершила преображение вездесущего Subaru Outback во внедорожном гоночном автомобиле.
Несмотря на то, что Дороти отвезли на трейлере в Сан-Диего, а затем отвезли в Мехикали на ралли M1K 2013, мы решили пойти в экстремальном стиле экспедиции и отвезти Дороти из нашего дома на побережье Северного Орегона к стартовой линии в Энсенаде. за ход 2014 года. План состоял в том, чтобы проехать более 1200 миль до Кабо, а затем вернуться домой.
Команда
К счастью, у меня есть талант привлекать лучших людей, готовых подписаться под моими безумными идеями, и создание Дороти не стало исключением. Я уже упоминал Дэвида, Лонни и Рэя. Но мы бы никогда не добились какого-либо успеха без участия Тима Роуча из Prevailing Communications (свет и радио), Super-Chaser и запасного водителя Кори Беркхеда, а также членов группы по преследованию Теда Самнера и кузена Майка. Никогда не следует недооценивать силу наличия замечательной команды и/или команды поддержки на борту всякий раз, когда вы пытаетесь выполнить сложную задачу. Для меня встречи и работа с этими людьми были самым полезным аспектом всего существования Дороти. Не говоря уже о том, насколько эффективны гонки со штурманом/штурманом по всей длине полуострова Баха, чтобы брак оставался веселым и захватывающим!
Ну как мы это сделали? О Baja можно сказать одно - у нее ненасытный аппетит к подвеске! Сначала мы сломали наши дешевые стойки послепродажного обслуживания, а затем в следующем году погнули каждую из наших двухтысячедолларовых койловеров, прежде чем поняли, что новых стоек KYB и комплекта подъемных пружин King, вероятно, будет достаточно для наших целей (особенно если запуска автомобиля в режиме «Экспедиция»). Но мы не только закончили оба года, когда участвовали в гонках M1K, мы также дважды выиграли свой класс (ну и что, если бы мы были единственными в классе!). Для нас это всегда было выживанием и весельем. Если бы мы хотели быть по-настоящему конкурентоспособными, мы бы участвовали в гонках на багги или грузовике, а не на универсале. За эти два года гонок у автомобиля никогда не было ни одного двигателя или серьезных механических проблем, несмотря на более чем 2400 миль гонок в суровых условиях при температуре более 100 градусов по Фаренгейту и с огромными перепадами высот. И все это при включенном кондиционировании воздуха, использовании низкооктанового мексиканского бензина и периодическом поддержании скорости более 100 миль в час на протяжении многих миль - о, не забывайте о 10 000 миль по шоссе, чтобы добраться до места назначения. гонки и обратно.
Я все еще пишу историю наших четырех лет гонок в Бахе, но история Дороти еще далеко не закончена. Мы считаем, что ей еще предстоит пройти несколько гонок, в том числе еще одна или две бахи, этапное ралли, ралли TSD и, возможно, даже Alcan 5000. Однако ее основными обязанностями в этом году будет служить нам в исследовании пустыни. экспедиционный автомобиль. Тем не менее, мы, скорее всего, попытаемся пробраться на ралли Кортеза - ралли-рейд, который состоится в апреле этого года в пустыне Сонора - в основном потому, что это выглядит как интересное испытание, и я сомневаюсь, что они будут настолько глупы, чтобы попытаться участвовать в гонке. Субару Аутбэк.