Авиаперелеты остаются невероятно безопасными, но эти рекомендации будут полезны, особенно если вы рассматриваете менее известного перевозчика.
Есть несколько быстрых способов проверить данные о безопасности вашей авиакомпании.
Т. М. Детвайлер
Представьте, что вы планируете отпуск своей мечты в отдаленной местности, и авиакомпания, о которой вы никогда не слышали, предлагает отличную цену. А как насчет шага сидений, развлечений в полете и, самое главное, показателей безопасности?
Для начала важно помнить, что коммерческая авиация статистически очень безопасна. Базирующаяся в Нидерландах сеть авиационной безопасности сообщила о 15 авариях со смертельным исходом в прошлом году, в которых погибло 556 человек, но по-прежнему считает 2018 год «одним из самых безопасных лет для коммерческой авиации». По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), 2017 год стал самым безопасным для авиационной отрасли: около 4,1 миллиарда пассажиров совершили 41,8 миллиона регулярных рейсов.
Конечно, в конце дня пассажиры действительно хотят знать, безопасна ли авиакомпания, которой они летят, и точка. Можно просмотреть отчеты об авариях в базе данных сети авиационной безопасности и просмотреть веб-сайт Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) на предмет инцидентов в США. Но достаточно ли одной статистики, чтобы сказать, считается ли авиакомпания безопасной? Арнольд Барнетт, профессор управленческих наук Джорджа Истмана и профессор статистики Школы менеджмента Слоана при Массачусетском технологическом институте, говорит, что это еще не все.
«Иногда то, как обрабатываются неблагоприятные события, говорит нам больше о безопасности авиакомпании, чем о ее отсутствии», - говорит Барнетт, который десятилетиями изучает риски авиационных происшествий со смертельным исходом. Он приводит пример инцидента 1983 года, когда у рейса Air Canada 767 закончилось топливо из-за проблемы с преобразованием метрических единиц, и он благополучно приземлился благодаря опыту пилотов. С одной стороны, вы можете интерпретировать это событие как пятно в авиационном послужном списке авиакомпании, ставящее под сомнение ее безопасность, или рассматривать его положительно, потому что обученные пилоты успешно справились с проблемой в ситуации высокого давления.
Хотя тема авиационной безопасности может быть сложной, есть несколько инструментов, позволяющих оценить, соответствует ли перевозчик международно признанным стандартам безопасности.
Учитывайте страну
Большинство из нас думает о конкретных авиакомпаниях со своей индивидуальностью. Однако Барнетт говорит, что когда дело доходит до авиационной безопасности, важно учитывать страну происхождения перевозчика. В конце концов, авиационное агентство каждой страны контролирует и регулирует такие вещи, как процедуры обучения и летная годность самолетов: это Федеральное авиационное управление (FAA) в США. S., Европейское агентство по авиационной безопасности для авиакомпаний, базирующихся в ЕС, и Управление гражданской авиации Китая (CAAC) для китайских перевозчиков. Эти агентства в конечном итоге несут ответственность за надзор за безопасностью полетов в своей стране, но обращаются к международным стандартам безопасности, чтобы убедиться, что они находятся на одной волне друг с другом.
Вот где в дело вступает Международная организация гражданской авиации ООН (ИКАО). Помимо прочего, она анализирует, насколько хорошо страны следят за своими авиакомпаниями и авиацией. (С помощью этого инструмента вы можете сравнить показатели стран.)
Страны также могут устанавливать ограничения на то, какие авиакомпании могут летать в их воздушное пространство. США, например, делают это через Международную программу оценки безопасности полетов (IASA) FAA. Агентство делит другие страны на две группы: Категория 1 для стран с приемлемым авиационным надзором и Категория 2 для тех, у кого его нет. По состоянию на август 2018 года страны категории 2 включали Бангладеш, Кюрасао, Гану, Синт-Мартен и Таиланд. Рейтинг категории 2 означает, что авиакомпании из этих стран не могут добавлять новые услуги в США, пока не примут корректирующие меры, тогда как для стран категории 1 ограничений нет. Несмотря на информативность, обратите внимание, что этот список не является исчерпывающим способом следить за безопасностью полетов, поскольку страны исчезают из списка через четыре года, если они не планируют летать в США или использовать код-шеринговые рейсы с их авиакомпаниями.
Основываясь на данных о авиационных происшествиях со смертельным исходом за 2008-2017 годы, Барнетт разделяет страны на группы по трем основным уровням риска, все из которых являются низкими в относительной схеме вещей. Согласно одной метрике, вероятность погибнуть в авиакатастрофе в таких местах, как США, Европейский Союз и Китай, составляет примерно 1 к 33 миллионам. (Другими словами, вы можете летать каждый день в году и не попасть в аварию со смертельным исходом в среднем около 90 000 лет, отмечает он.) Риск для стран второго уровня, таких как Бразилия, Индия и Таиланд составляет примерно 1 из 7 миллионов. Страны с самым высоким риском, такие как Уганда и Камбоджа, вырастут примерно до 1 к 1.3 миллиона.
Проверьте наличие запрещенных авиакомпаний ЕС
В Европейском союзе более ориентированный на авиакомпании подход к определению соответствия международным стандартам безопасности. Они изложены в его Списке безопасности полетов ЕС; последняя версия обновлена 28 ноября 2018 г.
Технически существует два списка: Приложение A, в которое входят авиакомпании, запрещенные в Европе, и Приложение B, в которое входят авиакомпании, для которых действуют некоторые эксплуатационные ограничения. Например, авиакомпания Iran Air находится в списке «В», потому что она не может использовать Fokker F100 и Boeing 747 в европейском воздушном пространстве, скорее всего, из-за опасений по поводу возраста и летной годности самолетов. Вы можете скачать списки в формате PDF или выполнить поиск по стране с помощью интерактивного инструмента.
Хотя в списке указаны конкретные авиакомпании, ЕС запрещает всем перевозчикам из определенной страны, если они считают, что эта страна не соответствует определенному стандарту безопасности. К ним относятся: Демократическая Республика Конго, Республика Конго, Джибути, Экваториальная Гвинея, Эритрея, Афганистан, Кыргызская Республика, Либерия, Ливия, Непал, Судан, Сан-Томе и Принсипи и Сьерра-Леоне. В некоторых странах запрещены только определенные авиакомпании, например Blue Wing Airlines из Суринама и Avior Airlines из Венесуэлы..
Узнайте, провела ли авиакомпания аудит безопасности
Одной из признанных во всем мире мер безопасности авиакомпаний является аудит эксплуатационной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA). Это проверяет авиакомпании, чтобы убедиться, что они соответствуют международным требованиям безопасности полетов или превосходят их, и рассматривает безопасность авиакомпании в различных областях, включая выполнение полетов, наземное обслуживание, управление безопасностью и техническое обслуживание. Авиакомпания, зарегистрированная как соответствующая требованиям IOSA, должна продлевать этот статус каждые два года. По состоянию на декабрь 2018 года в реестре было 432 авиакомпании, и IATA заявляет, что ежегодно проводит более 150 проверок. На сайте указано, какие авиакомпании прошли проверку, а также срок ее действия. IATA сообщает, что у перевозчиков, прошедших аудит, показатель аварийности почти в четыре раза выше, чем у тех, кто этого не сделал в 2017 году.
Ищите союзы
Альянс Oneworld (в который входят American Airlines, British Airways и Cathay Pacific) требует, чтобы партнеры Oneworld Connect проводили аудит IOSA, а Star Alliance (в который входят United Airlines, Lufthansa и Air Canada) требует того же для своих авиакомпаний-партнеров. Это авиакомпании, которые официально не входят в альянсы, но могут иметь некоторые преимущества. Fiji Airways, например, сотрудничает с Oneworld по этой модели, предоставляя членам альянса такие привилегии, как приоритетная регистрация или льготы при посадке, в зависимости от их уровня.
Читать "Рейтинг"
AirlineRatings.com использует несколько источников информации, в том числе вышеупомянутые инструменты, для оценки авиакомпаний на основе безопасности с использованием собственной методологии. В январе Qantas назвали самой безопасной авиакомпанией 2018 года. Его семизвездочный рейтинг учитывает факторы, придающие большое значение проверкам IOSA и ICAO, а также другие факторы, такие как возраст парка и количество авиационных происшествий в авиакомпании.
Итак, насколько серьезно пассажиры должны проверять эти рейтинги?
«Наш рейтинг безопасности - очень хороший показатель того, какие авиакомпании являются самыми безопасными», - говорит главный редактор Airline Ratings Джеффри Томас, добавляя, что ни одна рейтинговая система не идеальна. «Это не означает, что авиакомпании, не прошедшие IOSA, небезопасны. Наша позиция заключается в том, что авиакомпания с семью звездами безопаснее, чем авиакомпания с меньшим количеством звезд».
Но некоторые отраслевые организации, в том числе IATA и веб-сайт рейтингов авиакомпаний Skytrax, не поддерживают рейтинги безопасности отдельных авиакомпаний и выражают обеспокоенность по поводу возможности предоставления точных рейтингов на основе доступных данных.
Итог? Хотя за последнее время произошло несколько громких происшествий, полеты по-прежнему считаются очень безопасными. Независимо от того, когда и куда вы летите, принимая во внимание страну эксплуатации и результаты аудита, вы можете получить некоторое представление.