Круизная индустрия практически прекратила свое существование во время пандемии COVID-19. Круизные линии отменили отправления на протяжении большей части или всего летнего сезона, в то время как многие корабли стоят на якоре в различных портах по всему миру или за их пределами (многие из них стоят на якоре недалеко от Манилы, куда репатриирован бортовой персонал).
По крайней мере одна круизная компания уже объявила, что буфеты на борту будут отменены или радикально изменены после возобновления работы, и это подтолкнуло множество других идей о том, как индустрия может использовать время простоя для переоснащения - не только из соображений здоровья. и безопасности, но и для решения многих проблем, которые уже давно разделяют те, кто находится как в круизной сфере, так и за ее пределами.
С моей точки зрения, круиз - это что-то вроде морского парадокса. Захватывающие впечатления от морских приключений и чудес техники больших кораблей часто уравновешиваются неприятно цирковой атмосферой, явно созданной для того, чтобы буйствовать вокруг алтарей зрелищ, потребления и коммерции.
Возможно, круизной индустрии пришло время пересмотреть не только свои стандарты здоровья и безопасности в свете нового мира, который, несомненно, ждет путешественников в конце этой пандемии, но также и переоценить общее влияние и направление деятельности отрасли в будущее туристической индустрии.
У меня есть некоторые надежды, в произвольном порядке.
Шведские столы
Что касается фуршетов, признаюсь, я не прослезился, когда узнал о планах Royal Caribbean отказаться от них или полностью переработать их. Я никогда до конца не понимал привлекательности проведения досуга в бортовом ресторане, который явно усиливает массовость питания на борту больших кораблей.
Ковер на морскую тематику, латунные перила и виды на океан, если не считать этих (часто круглосуточных) кормушек от любой другой столовой учреждения. Фактически, они часто ставят под угрозу некоторую загадочность обеда на борту, поскольку любой, у кого есть столик в обеденном зале, знает, если он забредет перекусить ближе к вечеру и обнаружит пугающе похожее меню - иногда единственное Разница между питанием в столовой и питанием в буфете заключается в том, кто накрывает и подает еду.
Существуют также этические проблемы, связанные с пищевыми отходами. Хотя на морских галерах существует давняя традиция максимально растягивать еду, шведский стол определенно не способствует этому.
Размер корабля
Я часто поражаюсь, когда смотрю повтор «Лодки любви», и кто-то с благоговением комментирует размер пассажирского состава корабля, который на тот момент составлял 600 пассажиров.
Самый большой круизный лайнер сегодня перевозит в десять раз больше пассажиров, чем Pacific Princess в 1976 году. В сочетании с экипажем, составляющим почти 9 000 человек на одном судне, просто представьте, какое влияние это оказывает на общество, когда такой большой корабль появляется в порту, чтобы высадить и снова погрузить такое количество людей в течение нескольких часов. Он затрудняет дорожное движение, создает мусор, раздувает цены на товары, забивает цепочки поставок и создает рабочие места, но не всегда стабильные или высокооплачиваемые, или такие, которые заполняются местными жителями, а не сезонными рабочими-эмигрантами (в частности, алмазные магазины)., как правило, ротируют персонал-нерезидентов между Аляской и странами Карибского бассейна).
Благодаря сложным силовым установкам современные мегалайнеры более маневренны в переполненных портах, чем корабли когда-либо, но в последнее время все еще происходят широко освещаемые инциденты, когда большие корабли сталкиваются с причалами, меньшими судами или друг с другом.. Лоцманы портов в нескольких городах Аляски также выразили обеспокоенность по поводу увеличения размеров круизных лайнеров, приближающихся к их портам.
Теперь круизные компании здесь не совсем виноваты. Сообщества и порты должны определять, какой объем круизных перевозок является слишком большим, но круизная индустрия также не новичка в агрессивном лоббировании своих интересов, особенно когда сообщества предлагают налоги, чтобы помочь компенсировать некоторые из их потребностей в инфраструктуре для поддержки огромных ежедневных притоков и отток краткосрочных посетителей.
Тем не менее, для отрасли, возможно, было бы более устойчивым продолжать рост с продвижением вперед судов более управляемого размера - как с точки зрения сообщества, так и с точки зрения пассажиров.
Монетизация
Идея уступок на борту кораблей вряд ли нова (некоторые выжившие на «Титанике» вспоминают, что слышали шутки об оплате счетов в баре, когда корабль тонул), но продуманная точность коммерческих предложений на борту сегодняшних круизных лайнеров читается как краеугольный камень MBA. Есть постоянные зазывалы (Обед на балконе! Пакеты с напитками! Профессиональные фотографии! Будущие круизы!), которые бомбардируют пассажиров, казалось бы, повсюду: телевизионные программы в номере, ежедневные печатные программы, «специальные приглашения» и настольные палатки.
Не секрет, что расходы на борту являются одним из основных источников дохода (и показателей успеха) для круизных компаний, но продолжающийся упор на продажи на борту в последние несколько лет, похоже, перешел черту и отрицательно повлиял на качество обслуживания на борту. для многих наиболее агрессивных круизных линий.
Профиль пассажира, который немедленно возвращается к круизам после широко разрекламированной реакции отрасли на пандемию, может легко взглянуть на более содержательные формы коммерческой рекламы на борту, и это аспект опыта пассажиров, который стоит рассмотреть, пока линии в перерыве.
Бортовое здоровье
Круизные линии имеют опыт быстрого реагирования на угрозы здоровью. Несколько вспышек норовируса на борту кораблей в 2000-х годах уступили место распространению станций для дезинфекции рук и анкет о состоянии здоровья на борту большинства современных судов.
В первые дни пандемии коронавируса мир обнаружил, что круизные лайнеры обнаружили, что возможности портов для высадки пассажиров сужаются по мере распространения вируса. Даже после того, как круизные линии возобновят свою деятельность, память о круизных лайнерах, которые потратили несколько дней, пытаясь договориться о праве на приземление в ближайшем к ним порту, и о кораблях, которые находились в длительном карантине, учитывая большое количество заражений на борту, все еще может иметь большое значение. в памяти потребителей.
Хотя круизные линии имеют хорошо разработанные процедуры борьбы со вспышками на борту, именно органы общественного здравоохранения в странах, где они пришвартованы, являются окончательными арбитрами в том, как круизные линии высаживают больных пассажиров. В то время как круизные линии и пассажиры практически не контролируют то, как правительства реагируют на кризисы в области здравоохранения на прибывающих судах, круизные линии могут успокоить пассажиров, поделившись всеми возможными подробностями о своих обсуждениях по активному планированию с планируемыми портами - остальное, к сожалению, является лишь шагом веры., но не более, чем было до пандемии.
Вынос
Круиз вернется, хотя подробности того, когда и как быстро, пока неясны, а вероятность того, что сотрудники круизной индустрии и ее поклонники вернутся в радикально изменившуюся индустрию, довольно высока. Тем не менее, привлекательность океанского путешествия для открытия новых земель на борту современного корабля, обещающего безопасное и комфортное путешествие по морям, остается для многих, как и для прошлых поколений, и для многих будущих.