Как изменились времена.
Представьте себе время, когда вы можете подъехать в аэропорт за 20 минут до вылета и знать, что у вас и вашей сумки есть все шансы успеть на рейс. Это не шутка: в конце 1980-х годов пассажиры внутренних авиалиний могли сократить это, не теряя рассудка. И хотя самые драматические изменения в нашем восприятии аэропортов произошли только после 11 сентября - и хотя закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года привел к тому, что в 1980-е годы в небо поднялось больше людей, - поездка в аэропорт не была пугающая, вызывающая стресс тренировка, как это сегодня.
Вот чем аэропорты отличались в 1987 году:
Безопасность в аэропорту была относительно простой
Авиакомпания под надзором Федерального авиационного управления контролировала безопасность до конца 2001 года. Сегодня это может показаться поразительным, но в этом была определенная логика, учитывая, что именно их самолеты и пассажиры подвергались наибольшему риску. рискованно. Американские перевозчики поручили эту работу частным компаниям, которые нанимали досмотрщиков с минимальной оплатой труда и минимальной подготовкой; путешественники редко сталкивались с длинными очередями, так как весь процесс включал краткий проход через металлоискатель в обуви и куртке и быстрое сканирование ручной клади рентгеновским аппаратом. Угоны были главной угрозой для авиации в то время, и только после взрыва самолета Pan Am 103 в Локерби в конце 1988 года аэропорты начали более строгий досмотр зарегистрированного багажа, что в конечном итоге потребовало, чтобы авиакомпании гарантировали, что пассажиры действительно путешествуют одним и тем же рейсом. как их имущество.
Даже добраться до аэропорта было более спокойным делом. «Раньше я ездил в аэропорт и парковался в нескольких шагах от входной двери», - говорит Джо Бранкателли, управляющий joesentme.com, веб-сайт для дорожных воинов. «Вы можете подбросить кого-то и забрать или подождать его, не опасаясь, что вас выгонят с территории из соображений безопасности».
Друзья и родственники могут прийти и проводить вас у ворот
Поскольку обеспечение безопасности было таким незначительным событием, путешественники могли свободно перемещаться по всему аэропорту, а семья и друзья могли сопровождать вылетающих пассажиров на всем пути до выхода на посадку. Непутешественники также могли ждать прибывающего пассажира у выхода на посадку. Этих сопровождающих приветствовали аэропорты - те счета в барах и еде, которые они оплачивали, особенно когда задерживались рейсы, - были важным источником дохода, которого очень не хватало после 11 сентября, когда непутешественникам запретили посещать безопасные места. аэропорта.
Отсутствие Wi-Fi и сотовых телефонов означало, что работающие таксофоны оставались занятыми.
(Но если вы прибудете в аэропорт слишком рано, вам, вероятно, будет скучно.)
В 1987 году вестибюли аэропортов не были роскошными торговыми центрами с отмеченными наградами вариантами еды, как многие сегодня - вместо этого, большинство из них были весьма утилитарными. «Это было больше похоже на поездку на автобусе», - говорит Генри Хартевельдт, аналитик туристической отрасли Atmosphere Research. «За некоторыми исключениями, большинство ресторанов и закусочных в аэропортах были ужасными и дорогими. «Дизайнерских бутиков» было немного, если они вообще были, и даже магазины беспошлинной торговли были в зачаточном состоянии».
И интерьеры аэропортов, соответственно, казались более вдохновленными стоянкой для отдыха на шоссе, чем гламуром эпохи реактивных самолетов. «Они были более коричневыми и более универсальными», - говорит Бранкателли. «Земляные тона были тогда популярны, и большинство уступок были обычными барами и ресторанами с коричневыми вывесками».
В конце концов, если большинство пассажиров находились там всего несколько минут, это не должно было выглядеть как роскошный курорт.
Этот важнейший показатель, за которым сегодня увлеченно следит индустрия, - «время ожидания» между прохождением контроля безопасности и посадкой в самолет - тогда даже не было на радаре. Сегодняшние пассажиры в среднем 60 минут зависали за пределами контрольно-пропускного пункта, но тогда, говорит Хартевельдт, никто не обращал внимания.
«Все лучшее, что есть в аэропортах сегодня - клубы, еда, удобства - потому что они должны делать это, чтобы не дать нам бунтовать со всеми часами «застоя», - добавляет Бранкателли.
Курение в аэропортах регулируется местными или государственными законами.
Но курить всегда можно
В большинстве аэропортов курение разрешено, поскольку запрет на курение в полете не вступал в силу до конца 1980-х годов, и, кроме того, курение в аэропортах регулировалось местными или государственными, а не федеральными правилами.(В некоторых крупных узловых аэропортах по-прежнему разрешено курение, хотя и в специальных комнатах для курения.) Но изменения происходили постепенно: согласно отчету Центров по контролю за заболеваниями, к 2010 году 22 из 29 крупнейших аэропортов США были полностью запрещены для курения., по сравнению с 13 в 2002 году.
Без технологий было бы больше личного обслуживания
Киоски самообслуживания еще не появились, за исключением очень немногих операций, подобных шаттлам, а эра смартфонов была далеко в будущем, поэтому услуги в основном предоставлялись людьми. 30 лет назад авиакомпании наняли больше людей на работу по обслуживанию клиентов в аэропортах, чтобы справиться со всем, от регистрации пассажиров до обработки багажа.
«Тогда было определенно гораздо больше личного общения с авиакомпаниями», - говорит авиационный аналитик Майкл Дерчин, бывший руководитель Pan Am и American. Но была и обратная сторона, говорит Бакари Брок, который часто путешествует в качестве старшего директора U. S. операции в Lyft. В то время как сейчас мы воспринимаем Wi-Fi и мобильные технологии как должное, «представьте, что вы прибываете после долгого перелета, измученные и пытаетесь найти свою поездку и где их встретить». Часто очереди на такси в аэропортах превосходили все, что было внутри терминала. -то же самое для телефонов-автоматов, которые действительно работали.
И хотя в аэропортах в авиакомпаниях было больше людей, это определенно подверглось испытанию в 1987 году, который также был годом эпических задержек и сбоев, после волны мегаслияний авиакомпаний. - среди самых крупных было ночное слияние Continental Airlines, People Express и Texas International, прозванное инсайдерами авиакомпаний «большим взрывом». Тысячи пассажиров потеряли сумки и несколько дней ночевали в аэропортах в неразберихе; в одном крупном транспортном узле, Миннеаполисе, недавно объединившимся авиакомпаниям Northwest и Republic даже пришлось взять на себя целый отель для размещения застрявших пассажиров.
Вы выбрали авиакомпанию
В 1980-х годах было гораздо больше авиакомпаний, обслуживающих гораздо меньше пассажиров: по данным Бюро транспортной статистики Министерства транспорта США, в США летал 421 миллион человек. S. в 1987 году по сравнению с чуть более 700 миллионами в 2016 году. И по крайней мере десять крупных авиакомпаний все еще работали, включая некоторые легендарные бренды, такие как Pan Am, Eastern и TWA; сегодня четыре крупные авиакомпании контролируют более 80 процентов авиаперевозок в США.