Почти через два года после начала пандемии и последующих месяцев интенсивных переговоров по установлению региональных протоколов по охране труда и технике безопасности в связи с COVID-19, круизные линии возвращаются в Карибский бассейн, основной регион своей деятельности.
За последний месяц операторы объявили о планах вернуться в некоторые из самых популярных портов региона. Royal Caribbean International возобновит круизные заходы на Ямайку, которая недавно объявила, что вновь откроется для круизных лайнеров, начиная с ноября. Бренды Carnival Corp. совершат более 110 визитов на Ямайку в период с октября 2021 года по апрель 2022 года.
Круизный центр Гранд-Терк на островах Теркс и Кайкос вновь откроется в декабре после почти двух лет бездействия после пандемии. Эти открытия последовали за возобновлением работы круизных портов в Антигуа, Барбуде и Белизе после вспышки эпидемии, куда в августе возобновили заходы Celebrity Equinox компании Celebrity Cruises и Norwegian Gem компании Norwegian Cruise Line соответственно.
Тем не менее, несмотря на эти и другие возобновления обслуживания, общее количество круизных линий, базирующихся в США, остается на уровне, незначительном до уровня, существовавшего до пандемии. В прошлом месяце руководители крупнейшего оператора отрасли Carnival Corp. заявили, что компания эксплуатирует только 50 процентов своего предыдущего автопарка.
Представитель Международной ассоциации круизных линий сообщил CNN ранее в этом году, что организация ожидает, что 49 процентов круизных флотов-членов вернутся к концу сентября 2021 года. Представитель добавила, что ожидает, что все линейные суда-члены CLIA возобновят работу к 2022 году..
Трудно не думать о значимости сокращения развертывания в относительном выражении. Когда я работал официальным представителем CLIA по связям с общественностью в начале 2003 года, лидеры отрасли намечали модель роста, которая завершит трансформацию круизного туризма из нишевого продукта для богатых путешественников в массовый вариант отдыха.
Высшие руководители часто отмечали, что, несмотря на огромный рост с конца 1970-х годов, совокупная вместимость круизной индустрии не соответствует мощности ни одной крупной гостиничной компании.
По их мнению, всегда было много возможностей для роста. Больше причалов и судов означало больше потенциальной прибыли для круизных линий (и консультантов по продаже круизов).
Теперь операторы снова начинают работу с половиной своей предыдущей операционной мощности, по крайней мере, до 2022 года. Многие линии также работают с меньшим флотом, поскольку линии теряют суда после вспышки.
Как обстановка после вспышки повлияет на способность круизных линий вернуться к прежнему уровню пропускной способности? Если последние два года нас чему-то и научили, так это тому, что будущее непредсказуемо.
Человеческие аспекты дилеммы легче определить, особенно в портах, где круизная деятельность является важнейшим компонентом национальной экономики. Я гулял по парку Тортола-Пир в круизном порту Британских Виргинских островов в июне, перед возобновлением там круизной деятельности.
Я беседовал с несколькими продавцами розничных магазинов, чьи магазины, полные товаров, были пусты от покупателей круизных лайнеров, заполнявших прилавки в предпандемические годы. Нетрудно было почувствовать их отчаяние из-за отсутствия путешественников.
Во время сентябрьского национального выступления на Терксе и Кайкосе премьер-министр страны Чарльз Вашингтон Мисик заявил, что его правительство предоставляет гранты имеющим на это право операторам, которые «зависят от круизной индустрии в качестве источника средств к существованию», поскольку они готовятся к возобновлению работы. круизной индустрии.
Список правомочных сторон раскрывает спектр услуг, сотрудники которых полагаются на круизную деятельность: водные виды спорта, такси и туроператоры, экскурсионные провайдеры, операторы гольф-каров, продавцы пляжей и кабинок для переодевания, организаторы свадеб, массажисты и Grand Turk. Розничные магазины Круизного центра.
Приблизительная оценка, основанная на количестве круизных работников, предполагает, что около половины ранее зависевших от круизов карибских работников, возможно, остались безработными или перешли к другим занятиям. Вернутся ли эти предприятия и рабочие, когда круизные флоты будут стремиться восстановить прежний масштаб?
Как и многое другое, связанное с будущим круизов по Карибскому морю, нам просто придется подождать и посмотреть.