Город Каррара в Италии по праву славится своим мрамором, из которого с древних времен изготавливали камни и скульптуры. Город Каррара, штат Невада, стремился к такой же славе, но потерпел неудачу.
Месторождение высококачественного мрамора было обнаружено в начале 20-го века в метаморфизованном известняке примерно в 10 милях к юго-востоку от более известного города Риолит, а разработка карьера началась в 1913 году. Канатная дорога в Лиджервуде, названный в честь известного в то время производителя, доставлял блоки в Каррару из каменоломен на Бэр-Маунтин, более чем в миле (и примерно на 1400 футов выше).
Канатная дорога представляла собой непрерывную петлю, по которой вес спускавшихся добытых блоков тянул пустые вагоны обратно в гору. Блоки прошли окончательную отделку в Карраре, а затем были отправлены по железной дороге. В то время железная дорога Лас-Вегаса и Тонопа шла к перекрестку с железной дорогой Сан-Педро, Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити (теперь часть Union Pacific) в Лас-Вегасе - тогда это был крошечный железнодорожный поселок. Столетие назад Вегас вряд ли был рынком сбыта строительного камня! Когда в 1917 году LV&T прекратила свое существование, другая железная дорога в этом районе, Tonopah & Tidewater, построила ответвление к заводу в Карраре. Он был подключен к магистрали Санта-Фе в Ладлоу, Калифорния.
Расцвет Каррары пришелся на период с 1915 по 1916 год, а производство было остановлено к концу 1917 года. К 1924 году город был практически заброшен. Оказалось, что мрамор был не очень хорошего качества. В отличие от своего итальянского тезки, который удивительно однороден, он был подвержен трещинам по остаткам осадочных слоев. Но на пике своего развития Каррара была такой же грандиозной, как и другие шахтерские города, с городским фонтаном, роскошным отелем и несколькими элегантными резиденциями. Вода подавалась даже из Золотого центра, недалеко от Риолита.
Сегодня мало что осталось. Можно увидеть руины завода по отделке мрамора, а также некоторые старые стены и фундаменты. Также валяются куски полированного мрамора. Следует отметить современные заборы вдоль главной магистрали и основных боковых дорог. У них мелкая сетка с отверстиями около дюйма в поперечнике прямо у основания. Это делается для защиты находящихся под угрозой исчезновения пустынных черепах, которые имеют привычку выходить на дороги и попадать под колеса.
Примерно в 1,5 милях к северо-востоку от Каррары и примерно в 3/4 милях от US-95 находятся несвязанные руины. Они принадлежат цементному заводу Элизальде, построенному в 1930-х годах. Несколько фотографий этих руин также включены для сравнения.