Что на самом деле делают все эти кнопки, рычаги и ручки в вашем внедорожнике
Понимание того, как работают полный привод, понижающая раздаточная коробка и блокировка дифференциалов в вашем грузовике, является ключом к максимально эффективному использованию бездорожья и безопасному вождению в любом месте.
Давайте разберемся, чтобы облегчить задачу любому водителю.
Полный привод
На асфальте, где у вас хорошее сцепление с дорогой, ваши колеса должны вращаться с разной скоростью при повороте. Ваши внешние колеса должны проходить за угол большее расстояние, чем ваши внутренние, и относительная скорость передних и задних колес также будет различаться. Итак, есть дифференциал (который позволяет разную скорость, понятно?) Между вашей передней и задней осями, а также между вашими левыми и правыми колесами на обеих осях.
Это отлично работает, когда у вас хорошее сцепление с дорогой, но поскольку крутящий момент будет следовать по пути наименьшего сопротивления в вашей системе привода, это позволяет колесу с наименьшим сцеплением свободно вращаться на скользкой дороге. Если ваш грузовик номинально работает с приводом на два колеса, это будет передавать доступный крутящий момент на заднее колесо с наименьшим тяговым усилием. Если у вас постоянный полный привод (функционально подобный полноприводному), крутящий момент будет передаваться на то, какое из ваших четырех колес имеет наименьшее тяговое усилие. Я уверен, что вы понимаете, почему это может быть проблемой, если вы пытаетесь открепиться: если одно из ваших колес вращается свободно, а другие остаются неподвижными, вы никуда не денетесь.
Полный привод блокирует скорость передней и задней осей вместе, а это означает, что колесо с наименьшим сцеплением может вращаться со скоростью, равной скорости вращения колеса другой оси. Это удвоит вашу тягу.
Поскольку передняя и задняя оси должны вращаться на дороге с разной скоростью, вам следует активировать 4WD только тогда, когда ваши шины покидают тротуар. Это может быть поворот на грунтовую дорогу или вход в постоянно заснеженные условия, когда поверхность дороги полностью покрыта. Полный привод увеличивает тягу вдвое на скользкой дороге, но для безопасной работы он также требует скользких условий. Используйте его на сухом асфальте, и ваш автомобиль станет опасно нестабильным при прохождении поворотов, а вы будете повреждать трансмиссию на каждой миле.
Мне нравится переходить на 4WD (иногда обозначаемый «4 High» или «4H») всякий раз, когда я выезжаю на тротуар. Даже на простых грунтовых дорогах блокировка скорости передней и задней осей вместе поможет вам наиболее эффективно взбираться на холмы и безопасно спускаться по ним (скорость осей также блокируется при торможении) и упрощает преодоление препятствий для вашего автомобиля. возможный. Просто убедитесь, что вы выключили его, прежде чем вернуться на тротуар.
Некоторые старые автомобили могут потребовать вручную задействовать ступицы передних колес перед переключением на 4WD. В этом случае вы можете свободно переключаться в режим 4WD и выходить из него, когда они включены, и безопасно ездить по дороге в режиме 2WD с ними, но при этом увеличивать их износ. Таким образом, вы можете оставить ступицы включенными на коротком участке тротуара, но отключите их, прежде чем выехать на шоссе, чтобы ехать домой.
Передачи пониженного диапазона
Шестерни увеличивают усилие, которое двигатель может оказывать на колеса. Вы видите это каждый раз, когда едете: ваш грузовик ускоряется на первой передаче быстрее, чем на пятой. Передачи пониженного диапазона усиливают этот эффект, увеличивая крутящий момент в гораздо большей степени. Но, как вы знаете, используя трансмиссию на дороге, чем ниже передача, тем ниже ее максимальная скорость. Таким образом, переход на еще более низкое передаточное число ограничивает вас очень низкими скоростями.
Есть два сценария, в которых вы хотите использовать пониженную передачу: подъем или спуск по крутым препятствиям. Когда вы поднимаетесь на более низкую передачу, вы получаете достаточно крутящего момента, чтобы преодолевать препятствия, которые иначе вы бы никогда не преодолели. При спуске низкие передачи также усиливают эффект торможения двигателем. Использование пониженных передач вместо тормозов улучшает контроль скорости вашего автомобиля и не приводит к кренированию передней подвески, что может быть небезопасно на очень крутых спусках.
Как правило, вы можете выбрать только низкий диапазон («4 Low» или «4L») в режиме полного привода. Если вы можете выбрать низкий диапазон для двухколесного привода («2 Low» или «2L»), то это для ситуаций, когда вам нужно подняться или спуститься по крутому склону с хорошим контролем, находясь на тротуаре - на рампе для лодки. это о единственном сценарии, который я могу придумать, где бы вы это сделали.
Переключайтесь в режим низкого диапазона и выходите из него по мере необходимости, потому что это резко ограничит вашу скорость. При движении по бездорожью, когда вы спускаетесь с крутого холма, это исключительно хорошая идея, так как это предохранит тормоза от перегрева и даст вам лучший контроль над автомобилем.
Обратите внимание, что вы все еще можете переключать передачи в низком диапазоне. На самом деле, это хорошая идея. Если вы управляете грузовиком с автоматической коробкой передач, он будет переключаться как обычно в низком диапазоне, но вы также можете вручную управлять выбором передачи, чтобы лучше контролировать скорость вашего автомобиля. Чем круче препятствие, тем ниже должна использоваться передача.
Блокировка дифференциалов
Полный привод блокирует скорость передней и задней осей вместе, но не может синхронизировать скорость колес этой оси. Таким образом, поскольку крутящий момент следует по пути наименьшего сопротивления, он заставляет колеса с наименьшим тяговым усилием на обеих осях вращаться. Чтобы добиться максимального сцепления с дорогой, вам нужно зафиксировать скорость всех четырех колес вместе.
Как мы определили ранее, внутренние и внешние колеса движутся с разной скоростью при прохождении поворотов. Таким образом, соединение их скоростей вместе приведет к нарушению сцепления с дорогой в поворотах. Это имеет два эффекта: на низких скоростях будет очень трудно повернуть рулевое колесо, а на высоких скоростях ваш автомобиль будет поворачиваться за счет скольжения.
По этим причинам вам следует экономно использовать блокировку дифференциалов. Включите один из них (гораздо чаще встречаются задние рундуки) или оба, если вы обнаружите препятствие, требующее максимальной тяги для преодоления глубокого песка, грязи и т.п.
Поскольку всегда легче избежать застревания, чем открепиться, включение шкафчиков перед тем, как войти в песок или грязь, является хорошей идеей, если вы можете визуально идентифицировать их до того, как столкнетесь с ними. Если вы не можете и застряли с выключенными шкафчиками, их включение должно быть первым, что вы попытаетесь выбраться. Никогда не используйте блокировку дифференциалов на асфальте.