Новый портовый терминал Пусана, новый и обширный контейнерный терминал, находится в сорока километрах к западу от южнокорейского города Пусан.
Я легко прохожу паспортные и контрольные формальности и проезжаю мимо бесконечных штабелей разноцветных контейнеров и гигантских желтых кранов.
Семь огромных грузовых кораблей стоят у причала, а огромные синие краны захватывают и опускают контейнеры из кузовов грузовиков на свои палубы.
Мое приключениепутешествие на грузовом судне началось.
На полпути через ветровое стекло я замечаю большой синий корабль, который станет моим домом на следующие двенадцать дней, пока я пересекаю Тихий океан отсюда до Сиэтла.
Часто задаваемые вопросы о грузовых круизах
Рядом с кранами и штабелями контейнеров судно не кажется слишком большим, пока я не выхожу из машины и не смотрю на него снизу трапа. В одиночестве я с опаской несу свои сумки вверх по крутой и шаткой лестнице, крепко держась свободной рукой за веревочные перила.
Встреча с помощником корабля
На борту я сразу любопытствую. Я встречаю старшего офицера (также известного как помощник капитана). По-английски, но с глубоким французским акцентом, он приветствует меня на борту.
Жму ему руку и смущаюсь, что моя рука в масле с лестницы, хотя он в комбинезоне и явно работает.
Стюард, филиппинец, ведет меня в мою каюту, так как загруженная погрузка и разгрузка продолжаются в течение нескольких часов, пока судно находится в порту. Стюард пробыл на корабле три месяца без перерыва и записался в девятимесячное плавание.
Я иду за ним, совершенно потерянный, пытаясь понять, куда я иду, а также послушать, что он говорит.
Просторная каюта
Он показывает мне важные комнаты - где есть и где спать. На моей палубе, на пассажирской палубе, четыре каюты, но я буду единственным пассажиром на этом участке.
Моя каюта меня удивляет. Он просторный, с письменным столом, диваном и тумбочкой, шкафом для одежды, двуспальной кроватью и ванной комнатой.
У меня четыре окна; два по правому борту, в настоящее время вид на берег гавани, и два сзади с видом на уже загруженные контейнеры и порт за ними.
Вау, я уже впечатлен. Рядом с моей каютой есть дверь на внешнюю палубу, и стюард показывает мне, как ее открыть. Он говорит, что я могу бродить где угодно, но держаться подальше от погрузочных площадок и помнить, что в порту сейчас оживленное время.
Я открываю массивную дверь и выхожу. Скорее взволнованный, чем испуганный, я взбираюсь по стальным лестницам на самый верх корабля; к крыльям ходового мостика.
По правому борту и сзади залив переливается на солнце. Горы и городской пейзаж Пусана с его многочисленными мостами находятся вдалеке.
В бухте много маленьких островов, вокруг которых должен будет пройти корабль, а за воротами гавани открывается волнующий вид на широкий синий океан.
Порт, контейнеры поднимаются на борт с абсурдной скоростью и легкостью тремя гигантскими синими кранами, возвышающимися над кораблем.
За ней находится набережная, по которой меня провезли ранее, и отсюда, на мосту, она кажется крошечной. Грузовики и контейнеры отмечены маленькими точками ниже.
Контейнеры подбираются один за другим без особых усилий, а затем складываются штабелями на палубе.
Спереди и сзади, по обе стороны от того места, где я стою, корабль нагружен разноцветными прямоугольными контейнерами.
Я уже в приподнятом настроении, а мы еще даже не вышли из порта. Моя каюта фантастическая. Я один. Других пассажиров нет. Светит солнце, и мне предстоит пересечь весь Тихий океан.
Чтение руководства по знакомству с Freighter
Вернувшись в свою каюту, я прочитал Руководство по ознакомлению. Судно было построено в июле 2010 года и находится под французским флагом. Он имеет дедвейт 109 020 тонн, длину 334 метра и среднюю скорость 24 узла.
Как раз вовремя, как только я распаковал свои вещи, старший помощник звонит в мою комнату и сообщает, что кадет готов провести мне экскурсию по судну и встретиться с ним в корабельном офисе на верхней палубе..
Не имея морских ног, я не понимаю, что верхняя палуба на самом деле не верхняя палуба. Поднявшись по лестнице с пассажирской палубы, я нахожу офицерскую палубу и кабинет капитана.
Он тепло представился мне. Молодой капитан небольшого роста, немного полноват и очень весел. Он отправляет меня на верхнюю палубу к кадету.
Верхняя палуба - это Навигационный мостик с внешними крыльями, по которым я ходил ранее. Отсюда мы с кадетом наблюдаем за загрузкой последних контейнеров. Кадет говорит мне, что капитан и команда не знают, что находится внутри любого из контейнеров, если только они не классифицируются как опасные грузы. Внутри мостика есть различные пульты, органы управления и другое электронное оборудование для управления судном.
По правому борту находится Навигационная служба с картами и схемами для нашего путешествия. Я очарован картами, и кадет показывает мне маршрут, по которому мы пойдем.
Покинув Пусан, мы направимся на север и проплывем между главными островами Японии, Хонсю и Хоккайдо, через пролив Цугару и в северную часть Тихого океана.
Маршрут уже намечен, и он говорит, что я могу прийти к Мосту, когда захочу исследовать наш маршрут, где мы были и куда мы пойдем.
Через Суэцкий канал
Кадет работает моряком недолго. Он присоединился к этому кораблю в Саванне, на восточном побережье США, и путешествовал через Атлантику, через Суэцкий канал, в Гонконг, Иокогаму, а теперь и в Пусан.
Когда я рассказываю о своих путешествиях, я обычно удивляюсь, но с этими ребятами я новичок.
Тридцать минут спустя Кадет готовит мостик к нашему отъезду. Мне тоже разрешено смотреть отсюда. Чтобы добавить к моему удовольствию, мы отправимся в шесть часов, как раз в начале заката.
Корабль прибыл сюда, в Пусан, только в одиннадцать часов утра, поэтому стоянка в порту длилась всего семь часов, и осталось совсем немного времени, чтобы уйти на берег.
Скоро к нам на мостик присоединяются Капитан и Пилот. Капитан делает общее объявление: «Готовьтесь вперед и назад».
Корабль движется очень медленно. Капитан и пилот контролируют вылет из органов управления левого крыла. Два буксира помогают вытащить судно из причала и развернуть судно.
Несколько членов экипажа, включая главного механика, прибывают на мостик, чтобы наблюдать за захватывающим отплытием в ярко-красный закат. Когда солнечный свет начинает тускнеть, огни гавани освещают оставшиеся краны и суда. Небо теперь стало темно-красным, и оно мерцает в океане перед нами, а огни гавани отражаются в блеске цветных контейнеров.
30 минут, чтобы повернуть корабль
Я все еще наблюдаю с мостика, как капитан и пилот купаются в последних лучах дня на крыле. Судну требуется более тридцати минут, прежде чем мы медленно выйдем из порта.
Лоцман, завершив свою работу, отправляется обратно в порт на одном из буксиров. Корабль медленно приближается к воротам гавани. Я замечаю знаки на стенах гавани. На одних воротах написано «Новый порт Пусана», а на других - «Увидимся снова».
Я не могу не думать, что они упустили возможность пошутить; может быть, «Снова море!». Проходя под одним из гигантских белых мостов Пусана с освещенным в темноте городом, мы начинаем наше сказочное приключение по Тихому океану.
Я прихожу на ужин в Офицерскую столовую немного поздно из-за невероятного отъезда на закате, но, с типичным французским хронометражем, только филиппинцы ужинают раньше меня. Я почти закончил, когда прибыли французские офицеры. Кажется, есть коллективная радость от того, что они снова в море.
В моей просторной каюте я чувствую себя таким эмоциональным. Я думаю о том, как я волновался по поводу этой части поездки в Сеул. Я думал, что покидать Владивосток на льду на «Восточной мечте» было эффектно, но это действительно было нечто особенное. Я единственный пассажир контейнеровоза, путешествующего по Тихому океану. Жизнь не становится лучше, чем это.
© 2017 Пит Мартин.