Отчаянно пытаясь выйти из портов США после более чем года бездействия, круизные компании на этой неделе в очередной раз были разочарованы, поскольку Центры по контролю заболеваний подтвердили график от 1 ноября отмены своего Рамочного приказа об условном плавании (CSO)..
После нескольких месяцев того, что они считали нерешительностью и бездействием CDC, как CLIA, представляющая круизных операторов, так и ASTA, выступающая от имени туристических агентств, продающих круизы, ранее на неделе призвали CDC немедленно отменить круизное эмбарго.
Келли Крейгхед, генеральный директор CLIA, назвала CSO «устаревшей», заявив, что рекомендации пятимесячной давности не отражают «проверенные достижения операторов». По словам Крейгхеда, круизные протоколы «эффективно смягчили распространение COVID-19» на борту судов, которые в настоящее время плавают в Азии, Европе и южной части Тихого океана.
Более того, CSO «несправедливо относится к круизам по-другому» по сравнению с другими секторами путешествий, туризма, гостеприимства и развлечений, добавил Крейгхед. Она сказала, что операторы CLIA приняли 400 000 круизных пассажиров за восемь месяцев 2021 года, сообщив менее чем о 50 случаях COVID-19.
Чиновники ASTA поддержали жалобу круизных линий на несправедливое обращение. «Благодаря соблюдению надлежащих протоколов ношения масок и социального дистанцирования почти все другие формы человеческой деятельности были разрешены к возобновлению», - заметил генеральный директор ASTA Зейн Керби.
«Однако по необъяснимым причинам на текущем этапе своего [CSO] CDC продолжает приостанавливать все операции круизных судов в водах США», - сказал он. Керби назвал ограничения «особенно необоснованными», учитывая рост количества прививок в США
Недовольные советники
Как и ожидалось, заявление CDC о том, что CSO остается в силе в рамках «поэтапного подхода к снижению риска распространения COVID-19», было встречено с раздражением со стороны продавцов круизов.
«Прошло пять месяцев с тех пор, как CDC издал приказ об условном плавании. Конечно, он неработоспособен», - сказал Стюарт Хирон, ведущий консультант по круизным путешествиям из Майами, широко известный как «Круизный парень», в своем сообщении в Твиттере. Среда.
Хирон добавил: «Он тоже неполный. По сути, это было продолжение приказа о запрете плавания. Пришло время CDC отменить его и работать над открытием портов США».
«Это глупое и смущающее заявление Центра по контролю и профилактике заболеваний», - написал один из бывших чиновников круизной компании и консультант отрасли в своем сообщении в Твиттере. «Нет обновлений через пять месяцев [так в оригинале]? Кажется, даже @CDCDirector не знает, что происходит. Круизный сегмент выделяется, как никто другой в сфере путешествий и туризма».
Это не первый случай, когда круизные операторы и даже туристические консультанты, продающие круизы, жалуются на искаженное игровое поле, которое несправедливо влияет на круизные линии по сравнению с другими сегментами гостиничного бизнеса.
До того, как с 2003 по 2006 год я стал директором по связям с общественностью CLIA, я почти 20 лет освещал круизную индустрию в качестве отраслевого журналиста. Сообщая о вспышках вируса H1N1 десять лет назад, я не мог не заметить, что круизные лайнеры были выделены как особо опасные, хотя аналогичные вспышки происходили на суше по всей стране.
Одним из ключевых отличий было то, что круизные лайнеры были обязаны (и остаются) в соответствии с правилами Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC) сообщать даже о незначительных вспышках. С другой стороны, отели и курорты США не подпадают под такие требования, однако немногие потребители, конечно, знают об этом различии.
Действительно, незнание, несомненно, является важной частью уравнения, когда дело доходит до обращения с круизными линиями. Круизные компании работают в сфере, находящейся в нескольких юрисдикциях, что может показаться запутанным.
Например, хотя ведущие круизные компании базируются в США, почти все они регистрируют свои суда в зарубежных странах, чтобы воспользоваться благоприятными сценариями налогообложения. Тем не менее, деятельность этих судов жестко регулируется множеством американских и иностранных правительственных и морских агентств.
Круизные лайнеры дополнительно подвергаются внезапным проверкам CDC на здоровье и безопасность, результаты которых общедоступны. Я часто отмечал, что круизные лайнеры, несомненно, являются самой чистой средой для путешествий.
Акцент круизных линий на чистоту на борту был установлен задолго до того, как возникла пандемия COVID-19, но любой, кто не ходил в круиз, почти наверняка не обращает внимания на этот и другие аспекты круизного отдыха.
На самом деле, несмотря на то, что в 1980-х годах он превратился из туристической ниши в основной вариант отдыха, которым он является сегодня, более двух третей американцев никогда не были на борту круизного лайнера. Многие из моих коллег-путешественников-журналистов путешествовали по миру, ни разу не садясь на борт современного круизного лайнера.
Незнакомство порождает презрение
Таким образом, я думаю, что люди, которые никогда не видели круизных лайнеров, легко воспринимают их как спокойные плавучие курорты для пожилых и богатых людей, а не как универсальную среду отдыха, которую они представляют для все более разнообразной аудитории, состоящей из нескольких поколений. путешественники.
Точно так же, я считаю, мало кто осознает сотни рабочих мест и средств к существованию, связанных с каждым заходом круизного лайнера. По данным CLIA, эта отрасль поддерживает около 450 000 американских рабочих мест, ежегодно внося 55,5 миллиардов долларов в ВВП США.
Муниципалитеты США стали полагаться на круизные линии для получения дохода, включая миллионы долларов в виде местных налогов и портовых сборов. Между тем, отели, рестораны и поставщики транспорта, товаров и услуг получают выгоду от круизной деятельности в городах США.
Конечно, все это прекратилось с прекращением круизов из-за пандемии в марте прошлого года. Более года спустя операторы ждут разрешения CDC. Нетрудно понять их разочарование. Также не исключено, что к ноябрю CDC действительно выполнит свое заявленное намерение вывести CSO.
Очевидно, круизные компании не ждут. В этом месяце Celebrity (Синт-Мартен), Crystal Cruises (Багамские острова), Regent Seven Seas Cruises (Барбадос) и Royal Caribbean Intl. (Багамские острова и Бермудские острова) объявили об отправке летом 2021 года из портов Карибского бассейна.
С новыми маршрутами круизные лайнеры вернутся в основной регион дислокации отрасли, несмотря на CSO, который не распространяется на отправления из иностранных портов.
Это напоминает мне еще об одной существенной разнице между отелями, курортами и круизными судами, которую я узнал, работая в CLIA: в отличие от курортов, круизные лайнеры мобильны.