Мне было трудно не испытывать смешанные чувства на этой неделе после того, как появились новости о том, что, начиная со следующего месяца, некоторые крупные круизные лайнеры будут направлены от венецианского канала Джудекка к отдаленным терминалам Фузина и Ломбардия.
Изменение маршрутов призвано уменьшить воздействие круизных судов на окружающую среду на хрупкую инфраструктуру исторического города. Они обсуждались почти десять лет, но получили новый импульс в июне, когда 2679 пассажиров MSC Opera застряли на причале пассажирского терминала Венеции, а затем протаранили компанию River Countess компании Uniworld Boutique River Cruises.
Я уверен, что почти все согласны с тем, что необходимо принять любые разумные меры, которые можно использовать для сохранения бесценной природной среды Венеции. Город уже подвержен разрушительным наводнениям. По крайней мере, однажды во время моих прошлых визитов я шел по деревянным доскам через затопленную площадь Сан-Марко, чтобы добраться до бара в Caffe Florian (я сделал это).
Хотя сохранение окружающей среды имеет первостепенное значение, туризм и доходы от движения круизных судов важны для венецианской экономики. Сформулировать решение, даже несмотря на то, что круизные лайнеры становятся все больше, оказалось сложно. И, несмотря на заявление, сделанное на этой неделе, похоже, власти еще не приблизились к его поиску.
Несколько итальянских политических партий и экологических групп требуют, чтобы круизные лайнеры вообще покинули Венецианскую лагуну. И наоборот, местные власти, круизные компании, портовые власти и местные предприятия поддерживают альтернативный маршрут современному круизному терминалу, который, по их словам, сохранит рабочие места и деятельность в сфере туризма, а также защитит окружающую среду.
Объявление об изменении маршрута на этой неделе было сделано Данило Тонелли, министром транспорта Италии, который заявил, что его «рабочая группа» будет изучать альтернативы, которые могли бы перенаправить некоторые суда на материковые круизные терминалы до конца 2019 года, хотя никакого решения еще не принято.
Тем не менее, даже мэр Венеции и другие политики ранее критиковали Тонелли за то, что он не принял меры по 14 альтернативным предложениям, представленным ему более года назад в обзоре, начатом его собственной политической партией.
Более того, двумя годами ранее другой комитет Министерства транспорта, в который входили представители Венеции и других сообществ лагуны, а также Управление портовой системы и орган, контролирующий саму лагуну, согласовали альтернативный маршрут.
Предлагаемые суда будут проходить через другую часть лагуны по сравнению с нынешним маршрутом. Самые крупные суда продолжат путь к еще не построенному круизному терминалу в районе промышленного порта, а суда меньшего размера продолжат заходить на главный вокзал Мориттима. Проект также будет включать в себя дноуглубление канала Виттория-Эмануэле.
«Круизные линии CLIA уже долгое время активно участвуют в дискуссиях об использовании канала Виттория-Эмануэле в качестве предпочтительного альтернативного решения», - сказал Энди Хармер, директор Международной ассоциации круизных линий Великобритании по Великобритании и Ирландии, в своем докладе. Отчет торговой прессы Великобритании.
Добавил Хармер: «Мы согласны с решением, разработанным в 2017 году, по использованию канала Витторио Эмануэле как лучшего и наиболее разумного способа отвести более крупные круизные суда от Джудекки».
Очевидно, что Тонелли и круизная индустрия не на одной волне. Но в каком-то смысле ситуация в Венеции повторяет ситуацию в других исторических и экологических туристических объектах, от Мачу-Пикчу до Дубровника и региона реки Амазонки.
Поддержание важной туристической деятельности в этих регионах потребует творчества, сотрудничества и просвещенного чувства, и только работая вместе, мы сможем решить эти сложные проблемы.
Должен сказать, я не совсем оптимистичен.