У меня была возможность покататься на NuKaiser по бездорожью и по бездорожью, и я обнаружил, что управлять грузовиком одно удовольствие. Конечно, уникальный характер и фантастический внешний вид автомобиля повлияли на мою точку зрения, но было удивительно, насколько хорошо шасси J8 справлялось с 38-дюймовыми шинами и тяжелыми бидлоками. Как правило, тяжелая передняя ось Dana 60 также влияет на подвеску и ощущение дороги, но в целом езда и вождение казались подходящими и безопасными, учитывая характер прототипа автомобиля. Ускорение от дизеля VM Motori было сильным, и как только наступил полный наддув, грузовик рванулся вперед, как разъяренный бык. Это шокирует производительность, доступная в 4-цилиндровом двигателе с достаточным наддувом и правильной настройкой. Единственная реальная функциональная претензия к Nukaizer - это видимость и запас по высоте, которые были принесены в жертву стилю. Не уверен, что я бы изменил внешний вид, чтобы вернуть комфорт. В дюнах NuKaiser легко преодолевал самые крутые склоны с подветренной стороны и позволял играть на высоких скоростях в чашах и контурах. Самая сложная часть вождения NuKaiser - это не дать песку изо рта так много улыбаться. Молодец Марк - Молодец Джип…
Удерживайте скобки:
Warn Winch и MasterPull Line
Великое Имя
Hutchinson Beadlocks и 38-дюймовые BFG MT KM2
Задний бампер с ресивером шкворня и точками подъема/возврата J8
Большое внимание к деталям
Для проекта команда дизайнеров использовала кровать AEV Brute
Какой классный грузовик!
По забавному совпадению, у одного из других журналистов в качестве проектной машины был оригинальный М-37. Он был тщательно модифицирован и имел отличное сочетание классического (с идеальной патиной) экстерьера и современных модификаций подвески и трансмиссии
Мне это нравится.