Пытаетесь разобраться в растущем количестве моделей, которые сейчас созданы как для асфальта, так и для грязи? Мы разбиваем его.
Помните старые добрые времена, примерно пять лет назад, когда дорожные велосипеды использовались для тротуара, а горные велосипеды для грязи? С появлением «гравийного велосипеда» все изменилось. Сегодня шоссейные велосипеды превратились в гигантский, продолжительный континуум. Здесь есть все: от гоночных машин с дисками, предназначенных исключительно для асфальта, до мотоциклов с перекладиной и мотоциклов, подходящих для самых разных поверхностей и условий. Иногда кажется, что вам нужны три разные модели, чтобы обойтись. Даже условные обозначения сбивают с толку: гравийные, приключенческие, вседорожные, смешанные, альтернативные, смешанные и внедорожные велосипеды - это, по сути, одно и то же.
Но вот в чем дело: даже при всей этой неразберихе тенденция к гравию является благом для потребителей.
Более высокая, менее растянутая геометрия приключенческих шоссейных велосипедов и дополнительная податливость лучше подходят для среднего гонщика. Несомненно, все еще найдутся гонщики, которые хотят агрессивной позиции и твердой позиции. Но большинство из нас найдет больше комфорта на этих велосипедах, с углами, которые снимают часть веса с рук и снимают нагрузку на шею и плечи, а также конструкции, которые нейтрализуют неровности и вибрацию.
Это новое поколение дорожных мотоциклов с широкими шинами также делает асфальтовые велосипеды более универсальными. В то время как велосипеды с откидной дугой раньше относились в основном к асфальту, дополнительный зазор между шинами на велосипедах со смешанным покрытием позволяет ездить по всему, от стеклянного тротуара до одиночного трека.
Даже если вы думаете, что знаете, на каком байке хотите ездить, велосипед этой категории, скорее всего, изменит вашу езду.
«Гравийные велосипеды прижились, потому что это шоссейные велосипеды, которые не нужны детям», - говорит Эрик Портер, профессиональный горный байкер для фрирайда из Diamondback, которого покорила компания Haanjo, которую мы до сих пор считаем одним из лучших. приключенческие шоссейные велосипеды на рынке. «Я езжу по нему, потом отвлекаюсь на гравийные подъемы за городом, а потом, может быть, немного поеду по одной трассе. Это похоже на вызов, когда я постоянно вижу, как далеко я могу преодолеть свою голову, а велосипед всегда справляется с этим. Это лучшее развлечение.
По общему признанию, пробираться сквозь растущее количество моделей и номенклатуру может быть непросто. «Как вы вообще классифицируете гравийный велосипед прямо сейчас?» говорит Сэм Пикман, директор по продуктам и инжинирингу Allied Cycles Works, которая на прошлой неделе выпустила свой первый шоссейный велосипед для смешанной местности. «Пейзаж меняется так быстро».
Чтобы понять эту тенденцию, я склонен разбивать велосипеды со смешанным покрытием на три категории: гравийные машины для гонок и скорости, гонщики на выносливость и любители приключений. Эти разбивки по-прежнему могут быть разными, но это хорошая отправная точка. Мне также нравится думать о том, сколько времени я собираюсь проводить на асфальте, а не на грязи. Тем, кому нужен байк, который может покрывать шероховатую поверхность, но вряд ли будет искать его, не стоит смотреть на модели с зазором для горной резины. Точно так же, если вас ждут большие приключения, такие как Tour Divide, вам понадобится полностью функциональная и суперкомфортная гравийная машина.
Если у вас возникнут какие-либо вопросы, дисковые тормоза необходимы на любом велосипеде для смешанной местности. Конечно, можно обойтись и ободными тормозами. Но тормозная способность, модуляция, стабильность в любых условиях и легкость в использовании, которую позволяют диски, делают ободные тормоза устаревшими в этой категории. Вам также нужны сквозные оси для безопасности и жесткости. Стандарты кажутся потрясающими до 100х12 мм спереди и 142х12 мм сзади.
Я катался на трех новых велосипедах, относящихся к этой категории, все они превосходны и рассмотрены ниже. Но прежде чем вы начнете читать, вот последний совет: даже если вы думаете, что знаете, на каком байке вы хотите ездить, байк этой категории, скорее всего, изменит вашу езду. Как сказал мне один погибший в шерсти друг-гонщик, который недавно купил гравийный велосипед: «Это меняет все. Я по-другому смотрю на мир. Меня затягивает целая жизнь новых дорог ».
Allied Alpha All-Road (от 4000 долларов)
Этот байк для тех, кто любит приключения. Как и Alpha, All-Road вдохновлен гонками, поэтому он имеет агрессивные углы (73 градуса рулевой трубы) и жесткую отзывчивую езду, которую смягчает только клиренс для широких шин. С одной передней звездой велосипед принимает шины диаметром до 41 мм (в зависимости от протектора и обода), хотя, если вы выберете Shimano Di2, где передний переключатель становится ограничивающей точкой, вы получите максимум от 35 до 38 мм.
Даже с коренастыми шинами - Hutchinson 35mm Override на Enve SES 3.4 в моем случае - байк смехотворно легкий, всего 15 фунтов 10 унций в размере 54 (что заставляет посрамить многие шоссейные велосипеды с тонкими шинами). Характеристики педалирования и подъема невероятно плавные и быстрые благодаря узкой задней части (нижние перья 420 мм) и красивой жесткой рулевой колонке и каретке. «Распределение веса большинства гравийных велосипедов слишком сильно смещено вверх и назад, - говорит инженер All-Road Пикман. «На этих байках вы больше всего ищете ощущение передних колес и сцепление с дорогой, что придает уверенности».
Я скептически относился к крутым углам и большим перепадам, но на дороге этот байк источает скорость и уверенность. Это байк, который мне больше всего нравится, потому что он, кажется, не идет ни на какие компромиссы ни на асфальте, ни на грязи. Я могу гонять на этом байке по дороге, не чувствуя, что я от чего-то отказался, но все же часами гоняю по неровной гравийной дороге. Для меня это просто идеальный дорожный колчан для одного велосипеда. Не только это, но также есть два варианта установки рулевой трубы, и Allied раскрашивает ее по вашему вкусу, что означает, что вы получаете почти нестандартный велосипед, построенный на 100 процентов в Соединенных Штатах, по цене меньше, чем у большинства стандартных велосипедов.
Другие модели в этой области включают превосходный Open U. P. и 3T Exploro, оба с немного большим просветом в шинах, но с меньшим дорожным происхождением и ощущениями.
Диск Canyon Endurace CF SL (от $ 2 000)
Это не гравийный байк - это роуди с более удобной геометрией и пространством для чуть более широких шин, чем обычно. Обладая 28-миллиметровыми шинами Continental Grand Prix 4000, велосипед легко умещается на 32 мм и может подниматься до 35 мм и более в зависимости от протектора и обода. Тот факт, что Canyon построил байк на колесах DT Swiss R24 Spline, готовых к бескамерному вращению, дополнительно говорит о возможностях мотоцикла на смешанной местности.
С точки зрения геометрии Endurace - настоящий роуди, с очень плотным задним центром (415 мм), несколько крутым углом наклона головы (72 градуса для нашего маленького размера, с длиной верхней трубы 541 мм) и весом, соответствующим самые качественные дорожные велосипеды (17 фунтов для этой спецификации среднего уровня). Однако с более высокой рулевой колонкой, чем у Alpha All-Road, а также с более коротким, большим штабелем и вылетом, это велосипед, на котором удобнее ездить весь день. Рама и подседельный штырь с раздельными направляющими, разработанный Ergon, обеспечивают хорошее гашение вибрации, что обеспечивает приятную и комфортную езду. Но не дайте себя обмануть: на асфальте этот байк по-прежнему крутится, как обычный роуди. И хотя более широкие шины означают, что он может иногда ездить по лесной дороге, Endurace нацелен на гонщиков, которые в основном ездят по асфальту.
Тонны хороших мотоциклов конкурируют с Каньоном, в том числе Trek Domane Disc, Specialized Roubaix, Cannondale Synapse и GT Grade, среди других.
Отсо Варакин (от $ 3 100)
Этот велосипед из нержавеющей стали от новичка Otso - один из самых удобных и стабильных гравийных велосипедов, которые можно купить за деньги. На бумаге он очень близок к Diamondback Haanjo, который по-прежнему остается одним из наших любимых мотоциклов в этой категории, и это, вероятно, объясняет, почему нам так нравится этот байк. Стальная рама в сочетании с запатентованной карбоновой вилкой Otso сглаживает удары, поэтому ваше тело не выдерживает ударов. Между тем, вертикальная осанка и более длинная колесная база делают велосипед комфортным в течение всего дня.
Благодаря микросхеме настройки в задних дропаутах, нижние перья регулируются в трех ступенях, от 420 до 440 мм, что означает, что вы можете чувствовать себя более уверенно при повседневной езде и более сложной местности или более длинную, низкую посадку и управляемость, когда вы загружен. Есть зазор для 2,1-дюймовых шин на 650B (или даже на 29ers, если вы выберете новую, более высокую вилку Lithic), хотя я обнаружил, что стандартные 35-миллиметровые шины Sammy Slick (на стандартных дорожных колесах 700c) более чем пригодны для большинства условий. Точно так же я поменял тюнинговый чип только один или два раза для туров, так как большую часть времени жесткая задняя часть чувствовала себя хорошо.
Warakin также оснащен всем, что вам нужно для дальних путешествий и приключений в сельской местности, включая припайки для трех клеток для бутылок с водой, крылья, стойки и каркасные сумки. Это также разумная конструкция с надежными деталями Shimano 105, механическими дисковыми тормозами (лучше для выездного обслуживания) и прочным набором колес. Otso предлагает интеллектуальную модернизацию трансмиссии 1 × 11 с переключателем XT и кассетой с 11-42 зубьями в паре с передней звездой в диапазоне от 36 до 44 тонн.
Warakin может функционировать как стандартный роуди (хотя его 22,4 фунта потребуют немного больше усилий, чтобы не отставать), но он действительно создан для райдеров, которые проводят много времени в грязи, и тех, кто стремится к поездкам на дальние расстояния и бэккантри. Другие похожие велосипеды включают Haanjo, Salsa Warbird и Specialized Sequoia.