Главным образом известный своими гидравлическими тормозами, Magura также делает линию подвесных вилок. Хотя это не обычное зрелище на американских тропах, вилки сделаны в Германии и выделены отличительной двойной дугой. Две арки лучше, чем одна, говорит Магура, потому что комбо легче и жестче, чем одна арка, хотя они признают, что признают претензию на жесткость «трудно количественно».
В 2013 году у Магуры наконец есть вариант 29er, и мы направились в Седона, штат Аризона, чтобы проверить новые вилки. Предлагаются два уровня: верхний TS8 29 и средний TS6 29. Разница между вилами - это вес. Вилки TS8 имеют обширную механическую обработку на внутренних компонентах и используют больше алюминия. Более тяжелые вилки TS6 имеют меньшую механическую обработку и больше стальных деталей. Подробная специфика каждой модели приведена ниже, но вот основные моменты.
Все вилки Magura 29er используют 32-мм стойки с двойной дугой компании. Признавая, что большие колеса нуждаются в больших тормозах, Magura разработал монтажные стойки с 180-мм роторами. Вы можете запускать 203-миллиметровые роторы с адаптерами, но не 160-миллиметровыми дисками.
Оси и амортизаторы
Обе платформы 29er поставляются с 15-миллиметровой осью. Ранее Magura использовала RockShox «Maxle thru-axles» (и продолжала делать это на своих 26-дюймовых моделях), но Magura представила свою собственную систему мостов M-15. Вместо фиксированного рычага ось имеет интерфейс Torx-25. Заправленный в ось на стороне тормозного суппорта является «L» образным инструментом T-25. Когда пришло время снять ось, просто вытащите инструмент, прикрепите его к оси и закрутите, чтобы выиграть.
Magura утверждает, что система M-15 более жесткая и легче, чем Maxle Lite (ось и инструмент весит 58 грамм, Maxle Lite весит более 80). Интерфейс Torx представляет собой сталь, которая должна обещать долгий срок службы. Должностные лица Магуры также утверждают, что нити «самозащиты» и не будут работать свободно. Хотя у нас были опасения по поводу того, что инструмент работает бесплатно, два дня подпрыгивая на скалистом синглетном треке Седоны, не могли поколебать его.
Magura предлагает две конфигурации перемещения для новых вилок - конфигурацию 80/100 мм, внутреннюю регулировку или специальную 120-мм платформу. Представители Magura, с которыми мы беседовали в Седоне, сказали, что компания рассматривает варианты более длительного путешествия, но в настоящее время нет окончательных планов.
Все вилки Magura используют заслонки с открытыми патронами с специальными отскоками и компрессионными поршнями и прокладками для контроля силы демпфирования. В вилочных погрузчиках предлагаются две различные конфигурации амортизаторов. Вилки TS8 SL имеют легкий амортизатор Albert SL с предустановленным, нерегулируемым демпфированием сжатия. Вилки TS6 и TS8 R используют демпфер DLO2. Это на 25 грамм более тяжелое (в формате 29er, более 70 г в 26-дюймовых вилках), чем у Albert SL, но имеет блокировку (с дополнительным пультом управления рулем) и предустановленный порог продувки.
Maura предлагает третий демпфер под названием Albert Select, который сильно настраивается, но также самый тяжелый вариант - он весит примерно на 20 г больше, чем DLO2. Он оснащен ручкой вкл / выкл платформы с дополнительной ручкой, которая управляет уровнем платформы, которая колеблется от едва заметного до очень прочного локаута. Albert Select не предлагается на вторичных вилках 29er, но это вариант для производителей велосипедов с использованием вилок Magura и может быть добавлен к любой вилке Magura 29er.
Нет зоны трения
В наши дни война с трением на подвеску - горячая тема. Magura имеет многогранную атаку, которую он называет «концепцией вилки Meister», широким термином, который относится к втулкам вилки, уплотнениям, стойке и смазке. Компания утверждает, что ее стойка заканчивается как гладкая, как покрытие Kashima, используемое Fox. Магура также использует смазку вместо смазочного масла, которое встречается у большинства других вилок и может просачиваться из уплотнительных прокладок, где это наиболее необходимо. Смазка, говорит Магура, лучше заполняет микропоры стойки и весит меньше.
Гравитация в конечном итоге заставит даже смазку мигрировать вниз из стеклоочистителей. Но обслуживание вилок Magura легко и требует только 5-миллиметрового шестигранного ключа и 28-миллиметровой розетки. Просто используйте 5-миллиметровый шестигранник, чтобы вытащить нижнюю часть (поскольку Magura использует смазку, вам не нужно беспокоиться о разливе нефти Valdez), дайте все, что нужно, протрите, нанесите на новое покрытие вилкой-майором Жир и палочку снова опускается. Magura рекомендует сервис один раз в год для большинства всадников и дважды для байкеров с высоким пробегом. Видео с сервис-инструкциями предлагаются на канале YouTube компании.
Все на борту 650b
Несмотря на то, что на вечеринке уже было поздно, Magura уже имеет модель для колес размером 27, 5 дюйма / 650b. 150-мм 26-дюймовая вилка компании, ранее называвшаяся Thor 150 и теперь называвшаяся TS8 R 150, просто совместима с 27, 5-дюймовыми шинами шириной до 2, 3 дюйма.
Для 26-дюймовых вилок мало нового, но существующие вилки были переименованы в синхронизацию с 29ers. Вилы TS8 располагаются в верхней части линии, а вилки TS6 более экономичны. В отличие от вилок 29er, 26-дюймовые вилки TS6 используют стандартный быстрый выпуск. Все модели будут предлагаться в нескольких вариантах перемещения от 80 до 150 мм. Наконец, верхний TS8 R 150 поставляется с демпфером Albert Select.
Наш выбор
Я буду откровенен: я ездил на вилки Магуры на протяжении многих лет и не был впечатлен. Больше всего меня беспокоило воздушно-весенняя кривая - в середине был большой гамак, который делал погружение с вилкой и пробивал его. Кроме того, вилки быстро размахивали, иногда после одной пыльной езды, становясь липкой и нечувствительной.
Вилка, которую я проехал в Седоне, - это 26-дюймовый TS8 R 150, который намного превосходил предыдущие предложения Магуры. К сожалению, мотоциклов не хватило, чтобы обойти, поэтому я не тестировал версию 29er, но воздушная пружина, амортизаторы и компоненты на новых вилах 29er похожи на вилку, которую я проехал.
Magura вновь настроил кривую воздушной пружины в прошлом сезоне, чтобы быть более прогрессивной и сопротивляться прохождению через средний ход. Я только получил около 120 мм из 150 мм путешествия, но на моей поездке не было много тяжелых, высокоскоростных хитов. Вилка выходит из коробки гладкой - моя тестовая модель имела нулевые мили на ней. Необходимо еще несколько часов перерыва во времени, но вилка уже довольно чувствительна.
Как и было обещано, вилка удивительно жесткая. Я установил его на свой специализированный эксперт Stumpjumper FSR Expert Carbon Evo, который поставляется с 150-миллиметровой Fox Performance Series 32, а обработка заметно улучшилась. Magura отслеживал лучше с меньшим передним и задним прогибом. Также ощущалось, что у Магуры было меньше погружений - у акции EVO Fox не было заслонки RLC с регулируемым низкоскоростным сжатием, но Fox чувствовал себя более чувствительным и обеспечивал лучшую сцепление. Мы увидим, сможет ли Magura догнать, так как он ломается больше.
| Модель | ||
| Магнура 2013 года. | ||
| Magura 2013 26 " | ||
| цены и спецификации по состоянию на 24 мая 2012 г. | ||