Иллюстрация предоставлена Thinkstock
Я постоянно летаю мексиканскими авиалиниями. Теперь, когда я живу всего в 30 минутах к югу от аэропорта Гвадалахары, у меня есть регулярная возможность познакомиться с миром деловых поездок в Мексику. Это головокружительные времена для авиационной отрасли, которая взрослеет и набирает обороты после десятилетий потрясений. И это хорошие новости, особенно для вашего клиента из нескольких городов, который рискует выйти за пределы системы «все включено».
В последние пару десятилетий стабильность не стала термином, который обычно ассоциируется с мексиканской авиацией. Это иронично, поскольку ныне обанкротившаяся компания Mexicana de Aviación была пионером авиации, запустив самое первое коммерческое авиасообщение в Северной Америке еще в 1921 году. В 1980-90-е годы появилось и исчезло множество новых перевозчиков. Некоторые через консолидацию, другие через должников, а некоторые через заземление за нарушение алиментов.
Когда 28 августа 2010 года Mexicana Airlines прекратила свою деятельность, это стало серьезным ударом как для международных, так и для внутренних рейсов. Aeromexico правила в небе, а входные барьеры снижали конкуренцию. Отсутствие конкуренции привело к тому, что стоимость авиабилетов стала одной из самых дорогих в мире за милю места. Даже самый короткий перелет обойдется вам не менее чем в 200 долларов США и выше за перелет.
За последние шесть лет солидный список мексиканских перевозчиков пробился к прибыльности. Interjet(получивший прибыль от упадка Mexicana),Volaris(лидер по тарифам в Мексике) иVivaAerobus(с Инвестиции Ryanair) теперь соперничают сAeromexico (сейчас ее поглощает претендент Delta Airlines). Добавьте к этой конкурентной среде падающую стоимость топлива, и в результате вы получите ранее невиданный набор недорогих вариантов, современных самолетов и «вау-вау» инноваций.
Я пользуюсь https://www.google.com/flights/ и постоянно удивляюсь стоимости билетов. Проверяя рейсы в рамках предстоящей выставки Tianguis Turístico в Мексике (25-28 апреля), я нашел следующие тарифы туда и обратно:
Я летал GDL-CUN-GDL всего за 140 долларов США. Моя поездка в Мехико на следующей неделе обойдется в 120 долларов США (включая 1005 песо в виде налогов). Это довольно небольшая прибыль. Однако предельная доходность не остановила перевозчиков от инноваций. Вот некоторые из самых необычных предложений:
Volaris: Когда я забронировал GDL-SJD в прошлом месяце, Воларис предложил мне экскурсию на верблюде. Когда я прилетел в Канкун на прошлой неделе, мне дали возможность «поставить» против дома: если мой рейс не прибудет в течение 30 минут после запланированного прибытия, я получу кредит в размере 100 долларов США. По счастливой случайности рейс опоздал на два с половиной часа, но я отказался от вилки на два доллара. Может быть, в следующий раз.
Interjet: В сентябре прошлого года был Месяц текилы, и авиаперевозчик разлил своим улыбающимся клиентам обильные порции текилы высшего качества. Interjet также является лидером по комфорту (и моим личным фаворитом): дополнительное пространство для ног и удобные кожаные сиденья не требуют дополнительной платы!
Aeromexico: хотите перейти на Case Premier? Aeromexico предлагает скользящую шкалу для «предложения» за доступное место. Я также могу нажать, чтобы добавить туристическую страховку на 7 долларов или компенсацию выбросов углекислого газа.
Сегодня идеальный шторм падения цен на топливо и солидный список перевозчиков положили начало новой эре для внутренних авиаперевозчиков Мексики. Так что в следующий раз, когда вы отправите клиента в Пуэрто-Вальярту, возможно, спросите: «Как насчет шоппинга в Гвадалахаре?»