Что тебе нужно знать
Полная углеродная геометрия старой школы
Стабильное управление
Надежное смещение Ultegra
Построен для скорости, но удобен в течение длительного времени, тоже
Цена: 3, 995 $
Вес: 17 фунтов (53 см)
Информация: usa.eddymerckx.com
Это февраль, а в 9 вечера - 19 градусов. Я сижу на диване со вторым пивом вечера и огромной книгой об Эдди Мерксе, предоставленной мне коллегой, чтобы я мог глубже проникнуть в знания человека Я (как и многие велосипедисты) уже кое-что знаю. Откуда я родом, Мерккс по-прежнему является королем, даже спустя 35 или около того лет после того, как он поднялся. Он вездесущ в моем велосипедном сообществе: знак в конце одной подъездной дороги провозглашает «Ride Lots», фразу, приписываемую Merckx. Наш местный магазин велосипедов показывает подписанные баннеры и плакаты с ним - его имя даже является частью его пароля Wi-Fi. Он был первым профессиональным гонщиком, которого я когда-либо слышал в молодости, и за все последующие годы его имя стало потрясающей способностью к страданиям и победе: 525 из них официально. Ни один другой наездник не доминировал так сильно, как он, с такой жестокостью и на многих аренах.
Я устал. Прошел долгий год. Дороги - это беспорядок солей, гравия и тающих снежных берегов, а тропы - болото льда и снега и почти неприменимо. Я не восторгаюсь. Я немного катался на лыжах по пересеченной местности; то, как выяснилось, у меня с Мерксом и у меня есть общее, согласно собеседованию, которое я нашел. То, что я сегодня узнаю о Меркксе, состоит в том, что часть того, что способствовало его доминированию, особенно весной классики, было рабочей этикой и режимом, в котором он тренировался и участвовал в гонках зимой, будь то случайный набег на циклокросс или, более вероятно, бесконечные раунды шестидневных гонок на велодром. Он тренировался, всегда тренировался, так что, когда Классика появилась, он был готов к гонке, пока его конкуренты все еще работали, чтобы сбросить зимние килограммы.
На следующее утро все еще холоднее, какой мелкий расплав мы получаем, чтобы снег застыл. Хорошо, но не отлично подходит для катания на лыжах, так что я вернусь на велосипеде, куда иду. После небольшого кофе и легкого завтрака я выхожу за дверь. Дороги свободны от льда - бонус - и тест SanRemo76, который я тестирую, чувствует себя почти таким же вневременным, как и гонщик, его имя чтит.
Вдохновленный седьмой победой Мерккса и, наконец, победа в Милане-Сан-Ремо, это велосипед, который компания сделала в одном обличье в течение многих лет. Если бы он был изготовлен из стальных труб с расцветом Мерккса, а не из углерода, я мог представить, что сам Эдди выигрывает на этом велосипеде. Это не вертикальный, крутой угол, критический дизайн расы, который стал настолько распространенным в последние несколько лет. Это не ультрафиниш, супер-байк на угле, который все профессионалы, кажется, едут в эти дни, предназначенные для среды, в которой грамм-счет - это все. Наш тестовый велосипед был 17 фунтов: конечно, не бегемот, но менее пернатый, чем другие предложения в своем классе. Что это такое, является типичным дальним гонщиком, который возвращается к старым школьным «квадратным» рамам прошлого, когда сидения и верхние трубки, которые были выровнены по длине.
Конечно, есть вылеты. Прежде всего, SanRemo76 является полным углеродом. Во-вторых, головная трубка находится на высокой стороне - недостаточно, чтобы заставить вас стоять вертикально, но в сочетании с длинным измерением верхней трубы и слабым углом сиденья достаточно, чтобы вы могли подумать о снижении размера, чтобы получить надлежащую неудачу седла и воспользоваться преимуществами щедрая отмена сидения. Настоящий современный велосипед классики, SanRemo76 ставит вас больше за заднее колесо и затягивает вас по переднему концу, так что вы сидите на велосипеде, а не на нем, готовом победить любой ландшафт.
Кажется, что каждый Мерккс, которого я когда-либо путешествовал, был настолько тверд, что был на краю танков. Никакого нюанса не должно быть раскрыто, просто инструмент силы тупых сил, почти варварский. Но хорошо продуманный: прокатитесь, и вы можете четко понять, для чего этот байк и что это такое. Он отбирает наказание - другим, а не вам. Обработка медленнее и преднамеренно, внушает уверенность и делает этот велосипед великолепным для кричащих незнакомых дорог. Угловая точность является точной, пока тротуар более гладкий; он чувствует себя немного неустроенным, когда дорога становится грубее. Но обмен на немного большую шину - в этом случае набор Michelin Pro 4 выносливости 25 мм, раздутый до 90 фунтов на квадратный дюйм, помог приручить болтовню.
И если на Сан-Ремо76 не было сюрпризов, были откровения. Откровения, которые берут меня назад годами и годами, перед углеродными нанотрубками и рамками из монокока. Вернувшись к тому моменту, когда углы подкрепления помогли велосипеду соответствовать дороге и скользят по несовершенствам - время, которое снова приближается. Я удивлялся, что велосипед может так хорошо справляться, растягивая меня, все еще помогая мне совершать круиз по длинным милям и вдохновляя меня из-за названия на трубе вниз - что-то, что могут предложить несколько других брендов.
SanRemo76 доступен в виде набора фреймов или в двух полных сборках: Shimano Ultegra Di2 и Ultegra Mechanical (версия I проверена). В последнем обличье SanRemo76 - это простой велосипед для всех, предлагающий хорошую ценность и долговечность в спортивном пакете. Укомплектованный кокпитом Deda и седлом Prologo, велосипед находится дома в большинстве условий. Один предмет, который мы делали, был столпом. Он является собственностью кадра и имеет щедрую неудачу. В сочетании с 72-градусным углом сиденья, который слабее, чем у большинства современников SanRemo, потребовалось, чтобы некоторые тестеры толкали седло далеко вперед по рельсам, чтобы правильно позиционировать над нижним кронштейном - возможно, функциональное решение, но неприглядное, Через пару недель, несколько длинных поездок и еще несколько дней на лыжах, я чувствую, что вес того времени на кушетке начинает падать. К моменту, когда появится этот обзор, здесь будет новый сезон, который будет богат длинными милями, быстрыми гонками и различными дисциплинами. Благодаря круглогодичному режиму и отличному времени на SanRemo76, я тоже буду готов, когда стреляет первый пистолет.
Выбор 525
Как и SanRemo76, самые новые байки от Эдди Мерккса нарисовали свои имена из некоторых его самых заметных побед. Флагман EMX 525 представляет его общее количество побед. Mourenx69 назван в честь своей победы на этапе 17 в Tour de France 1969 года. И Eeklo70 - это мотоцикл с углеродной рамкой из циклотрона, названный в честь единственной кросс-гонки, которую когда-либо завоевал Меркс, в Бельгии в 1970 году. Если бы мы могли назвать следующие три, мы бы выбрали их.
Мексика 72 Трек-байк
Merckx разбивает предыдущий рекорд Оле Риттера на 48, 653 км на Олимпийском стадионе в Мехико на традиционном велотреке. Его расстояние 49, 432 км стояло до тех пор, пока Франческо Мозер не сломал его - с расстояния 50.808 - в 1984 году на сильно измененном велосипеде с аэродинамической дорожкой.
Roubaix 70 Классический велосипед
Отвергнутый ветром, мокрый, больной и холодный, и, отбившись от прокола после леса Уоллерса-Аренберга, Мерккс побеждает в аду 1970-го года, нанося пять минут на соотечественника Роджера Девламинана за последние 28 км. (Но не ожидайте увидеть модель Merckx с этим именем в ближайшее время, а для велосипедов Fuji контролирует товарный знак Roubaix moniker.)
Tre Cime 68 Легкий альпинист
Нося радужные полосы чемпиона мира, Merckx следит за отрывом на 12 человек на шесть минут на 12-й стадии 1968 года Джиро д'Италия. После нападения на поле он задерживается проколом и поглощается группой. Merckx наконец прибывает, с 17 км, чтобы пойти, в основании предпоследнего подъема дня. Он ловит почти весь перерыв на восхождении и, с 3 км влево, бросает своего товарища по команде Фаэмы и предыдущего победителя Джиро д'Италии Витторио Аднори. В двухстах метрах от вершины раковины Мерккса нео-про Джанкарло Полидори и побеждает на сцене.