Электромобили становятся популярными среди экологически сознательных людей, но насколько они реалистичны для поездок в более отдаленные места? Я поехал на своем Tesla в Юту, чтобы узнать.
Я ехал на незнакомом Subaru Outback, всеми любимом катере с пробегом в 150 000 миль, через Эскаланте, штат Юта, заставу на краю Великой лестницы - национального памятника Эскаланте. Я из Небраски, где старшее поколение гордится незапертыми дверьми и другими чрезмерно доверчивыми жестами. Тем не менее, нынешний поворот событий меня ошеломил.
Почему я водил на ужин незнакомого Суби? Моя Tesla Model 3, на которой мы с женой приехали из Лос-Анджелеса в Юту, чтобы увидеть пять знаменитых национальных парков штата Улей, остро нуждалась в подзарядке. Из двух деревенских домиков в городе с зарядными устройствами Tesla, Entrada Escalante и Canyon Country, подключения Entrada были залиты снегом, слишком большим для моей малолитражной машины, что привело меня в Canyon Country Lodge. Мы подключились, направились к стойке регистрации и попросили ресторан. Дежурный улыбнулся, затем возразил, предположив, что мы не хотим здесь есть, что шеф-повар был слишком новичком, что домик все еще «разбирался» в ужине. Но слышали ли мы о ресторане Devil’s Garden Grill по всему городу и его меню мирового класса? Мы имеем. Это недалеко от того места, где мы только что пытались припарковаться, но потерпели поражение из-за снежного покрова; однако, объяснил я, мы должны есть здесь, средненькую горную мексиканскую еду или нет, и мы должны есть здесь достаточно долго, потому что моей машине нужно много электронов, чтобы проехать 64 мили до Торри, нашей отправной точки для следующего дня. экскурсия по национальному парку Capitol Reef.
Прежде чем мы узнали, что нас поразило, я забрал у нее ключи.
Когда прошлым летом моя семья переехала из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, возможно, самым большим преимуществом был легкий доступ к природе. Моя предыдущая работа в Нью-Йорке в качестве цифрового директора Popular Mechanics позволила мне протестировать транспортные средства, которые могли бы доставить нас из города в долину Гудзона для пеших прогулок, но без собственной машины мы не могли бы провести выходные. в природе по прихоти. Это было совсем не похоже на то, чтобы стать владельцем автомобилей Angelenos, с чудесами Запада, ожидающими на шоссе.
Как и многие энтузиасты, заботящиеся об окружающей среде, мы стремились оставить позади несколько метрических тонн выбросов углекислого газа на автомобиль в год. Мы переехали в Калифорнию как раз вовремя: продажи электромобилей в США превысили 300 000 в период с 2018 по 2019 год, в основном благодаря росту популярности Tesla Model 3, давно обещанного электромобиля Илона Маска за 35 000 долларов, который остается лучшим ». доступный »электромобиль (или электромобиль) на рынке. Моя жена и я подумывали о покупке одного с тех пор, как я посетил презентацию Tesla в 2016 году, и растущая сеть нагнетателей компании, которые обычно встречаются повсюду, от гаражей торговых центров в мегаполисах, таких как Лос-Анджелес, до остановок отдыха, разбросанных по одиноким милям межгосударственного шоссе в Южной Дакоте. -сделали реалистичным сделать электромобиль нашей основной машиной. Ford Mustang Mach-E, GMC Hummer EV и множество других конкурентов Tesla теперь вырисовываются на горизонте, создавая основу для 2020-х годов, которые станут десятилетием, когда электрическое вождение станет мейнстримом в Америке.
Но перейти на электричество для любителей активного отдыха непросто. Электромобили отлично подходят для ограниченных поездок по городу: я заряжаюсь в офисе в течение восьмичасового рабочего дня (примерно столько, сколько требуется для полной зарядки зарядного устройства на 240 вольт) и у общественных нагнетателей, когда я нахожусь вне дома по выходным. (для этого требуется от 30 до 60 минут, в зависимости от уровня разряда аккумулятора). Жизнь в многоквартирном доме означала, что я не мог установить свою собственную систему зарядки, как это делают многие водители электромобилей в своих гаражах. В дополнение к нагнетателям, которые чем-то напоминают бензоколонки, Teslas также может подключаться к зарядным устройствам назначения - обычно серым или черным ящикам, отмеченным Tesla T, - в отелях, кемпингах или других предприятиях. Они заряжают ваш автомобиль так же, как домашнее зарядное устройство.
Согласно карте приложения и веб-сайта Tesla, в настоящее время в США, Канаде и Мексике имеется 16 858 нагнетателей. В то время как станции достаточно легко найти на маршрутах с хорошим трафиком, электромобили с их временем зарядки и все еще ограниченным диапазоном заряда батарей не идеальны для длительных дорожных поездок, необходимых для достижения изолированных кемпингов и удаленных национальных парков. Наша модель 3 имеет официальный запас хода в 240 миль, а наддув на межштатной дороге - хотя и намного быстрее, чем при использовании домашнего зарядного устройства - все же занимает значительно больше времени, чем заправка бензином. Время зарядки и беспокойство по поводу запаса хода являются серьезной проблемой для любого туриста, байкера или альпиниста, стремящегося обменять старую газовую горелку на автомобиль с нулевым уровнем выбросов.
Мы решили проверить эти опасения. Прошлой осенью мы проехали менее 300 миль до национальных парков Джошуа-Три и Пиннаклс в Калифорнии, где относительная близость нагнетателей Tesla в близлежащих городах, таких как Салинас и Твентинайн-Палмс, развеяла наши страхи. Затем, в течение недели между Рождеством и Новым годом, мы решили подвергнуть Tesla окончательному испытанию, взяв его на миссию протяженностью более 1000 миль в Юту, чтобы выяснить, сможет ли электромобиль справиться с горсткой проблем штата. национальные парки: Зайон, Брайс-Каньон, Капитолийский риф, Каньонлендс и Арки.
Первое, что вы должны знать, прежде чем лететь по шоссе на электромобиле, - это то, что миля на самом деле не миля. В то время как моя модель 3 Standard Range Plus оснащена батареей с рейтингом EPA на расстояние 240 миль, это число в лучшем случае является предположением. Энергия, необходимая для прохождения этого расстояния, колеблется в зависимости от вашей скорости, изменения высоты, ускорения и других факторов. Ключевым моментом в списке является то, что количество миль, оставшихся на аккумуляторе, обычно переоценивает то, как далеко можно проехать, особенно на скоростях автострады. Если вы любите дальние поездки, потратитесь на больший запас заряда батареи. Например, дальнобойная версия Model 3 оснащена аккумулятором на 322 мили, хотя за эту привилегию вы заплатите на несколько тысяч долларов больше.
Тем не менее, когда я планировал нашу поездку, я знал, что добраться до Юты не будет проблемой. Нагнетатели расположены вдоль основных автомагистралей в Лос-Анджелесе и на межштатной автомагистрали 15, ведущей в Лас-Вегас и далее, чтобы проезд стал возможным. Это приведет нас к Сент-Джорджу, штат Юта, отправной точке Сиона и внутренней части южной части штата Юта. Вот где все может стать рискованным. Наша следующая остановка - национальный парк Брайс-Каньон - находится более чем в 70 милях от шоссе I-15. Отказ от межштатной автомагистрали после нашего визита означал бы долгую поездку в сторону Капитолийского рифа. Проехать 112 миль без подзарядки означало бы искушать судьбу через внутренние районы Юты. Единственное работоспособное решение заключалось в том, чтобы оставаться только в нескольких отелях с зарядными устройствами Tesla, подключаться к сети на ночь и начинать каждый день с хорошей батареей.
План удался на первой остановке, Ла Кинта за пределами Сиона. На следующий день мы увидели Двор Патриархов и поднялись по тропе Canyon Overlook Trail к его движущемуся финальному виду в сумерках, а затем отправились в Брайс с большим количеством батарей. После долгой остановки на обед мы опоздали в Best Western Plus Ruby’s Inn, обширный комплекс домиков, раскинувшихся на нескольких акрах. Это было ошибкой. Два Tesla заняли единственные доступные зарядные киоски, страх, который задерживался в моей голове во время нашей поездки. А поскольку целевые зарядные устройства, которые используют тот же стандарт 240 В, что и домашние зарядные устройства, обеспечивают максимальный запас хода 30 миль в час, эти автомобили будут там всю ночь. Третий автомобиль Tesla, припаркованный рядом с ними, также опоздал на вечеринку, и его водитель вставил шнур в розетку на 110 вольт для получения аварийного сока. Каждая модель 3 поставляется с разъемом на 110 вольт для такой ужасной ситуации, хотя, если вы хотите зарядить от какой-либо другой розетки, вам нужно купить адаптер.
Когда я проверил погоду и увидел, что за ночь температура упала до минусовой отметки, мои плечи сжало напряжение. Сильный холод настолько сильно влияет на батарею Tesla, что ниже определенного температурного порога автомобиль отображает снежинку рядом со значком заряда батареи и сокращает расчетный оставшийся пробег. Я наблюдал, как расстояние между участками снизилось с 20 до 19 миль, пока я кружил над участками.
На стойке регистрации я объяснил свое затруднительное положение Хизер, жизнерадостной местной жительнице, которая указала на несколько мест, отмеченных «EV» на карте территории размером с подставку под стол. Прямо за нашим зданием был один. Возникло преждевременное чувство спасения. По результатам расследования, эти дополнительные зарядные устройства были электрическими соединениями для жилых автофургонов - столбами высотой четыре фута, стоящими посреди переполненных парковок.
Мне удалось найти одинокий белый столб для автофургона, торчащий головой над сугробом, в непосредственной близости от вспаханного тротуара. Шнур длиной 20 футов едва доходил до вилки на 110 вольт - мой единственный выбор, поскольку у меня не было адаптера для подключения к одной из более мощных розеток. За всю ночь Model 3 набрала всего десяток миль заряда из-за ограниченного напряжения и необходимости сохранять тепло. Этого заряда было достаточно, чтобы избежать наихудшего сценария - батарея полностью разрядится за ночь, - но этого не хватило, чтобы пройти следующий этап.
Остальные Tesla ушли к завтраку, и мы украли достаточно заряда у тухлых яиц и OJ, чтобы провести день, глядя на инопланетную архитектуру Брайса с его панорамных точек и путешествуя по красноватым заснеженным худу. Когда мы снова выбрались из каньона, настало время принимать решения. Из-за беспорядка с зарядкой мы отстали от графика. Сто двенадцать миль одинокого шоссе 12 без нагнетателя тянулось между нами и следующей остановкой, Капитолийским рифом, а возвращение к межгосударственной автомагистрали превратит его в путешествие длиной в 200 миль. Пришло время для более импровизированной логистики электромобилей: мы планировали проехать половину шоссе, до Эскаланте, и поужинать столько, сколько потребуется, чтобы получить достаточно заряда, чтобы безопасно продолжить путь к Торри, воротам к Капитолийскому рифу.
Так я и приехал водить чужую машину. Когда мы удобно расположились в ресторане Devil’s Garden, официантка извинилась за то, что в ту ночь они с шеф-поваром остались одни. Я объяснил нашу ситуацию и почему медленное обслуживание не будет проблемой. Она, конечно, знала нашего нового друга из другой ложи и дала нам написанную от руки записку, чтобы мы оставили ее в ее глубинке. Я съел половину своего комично огромного буррито из свинины и пару часов выпил 4-процентного пива (закон Юты), прежде чем мы поехали на Subaru обратно через город. Я отдал ключи, но у Tesla все еще оставалось всего 80 миль на аккумуляторе, этого недостаточно для безопасного взлета. Мы убили еще несколько минут перед камином в домике, прежде чем отправиться в темноту.
Днем шоссе 12 - одна из самых больших улиц Америки, извилистая канатная дорога, проложенная в высокогорье. В декабрьские ночи это открытая улица, продуваемая ветром. Но самым страшным было доверие к машине. Система навигации Model 3 оценивает процент заряда батареи, оставшийся после прибытия в пункт назначения, на основе ограничения скорости и высоты вашего маршрута. В отличие от моего автомобиля, у меня в голове нет подробной топографической карты Юты, поэтому, когда мы начали крутой подъем вокруг Боулдер-Маунтин и батарея разряжалась на десять «миль» за две мили по дороге, мне пришлось поверить на слово Тесле. мы восстановим дальность полета на спуске и не застрянем в полночь на замерзшем шоссе без другой машины.
Она меня не подвела. Как и обещала машина, мы въехали в Broken Spur Inn, имея около 15 миль на батарее. На этот раз, к большому облегчению, ни одно из целевых зарядных устройств не было взято.
Когда мы достигли Capitol Reef, самый большой стресс остался позади. Каньонлендс и Арки, наши четвертый и пятый парки, были расположены в нескольких минутах езды от нагнетателя в Моаве. Это ключевой момент для посетителей национальных парков электромобилей. Tesla уже разместила нагнетатели рядом с такими известными направлениями, как Йеллоустон, Йосемити и Гранд-Каньон, и, безусловно, другие автопроизводители последуют этому примеру, когда такие компании, как Ford и GM, серьезно переходят на электричество.
Между тем, посещение менее известных или отдаленных парков, лесов и памятников требует смелости и планирования. Я забуксовал с планами посетить Долину Смерти, потому что это настоящая долина смерти для зарядных станций. Несколько доступных электрических подключений находятся на площадках для домов на колесах, и после нашего тревожного опыта в Юте я купил адаптер NEMA, чтобы я мог получить более высокое напряжение и быстрее заряжать одно из этих подключений, если нам когда-либо понадобится в крайнем случае. Тем временем я продолжаю обновлять карту нагнетателей Tesla в надежде, что Илон Маск и его друзья завершат строительство давно запланированной станции в Визалии, штат Калифорния, что упростит подъем в национальный парк Секвойя. Но Запад большой и открытый, и поскольку так много городских нагнетателей осталось построить в городских районах США и за рубежом, у компании пока нет конкретных планов по добавлению станций, которые позволили бы водителям добраться до удаленных национальных парков, таких как Большой Изгиб, Большой бассейн или ледник.
Когда я рассказывал или писал в Твиттере о нашей поездке, несколько человек сказали, что это доказательство того, что электромобили не готовы удовлетворить потребности большинства людей. Я не согласен. Электрооборудование уже обладает запасом хода и способностью справляться с повседневными делами, поездками на работу и поездками по шоссе, которые составляют большую часть вождения в Америке. Когда вы хотите отправиться в глушь, рано или поздно вы сталкиваетесь с проблемами. Неизбежно вы придете к мысли, насколько проще было бы справиться со старомодным пожирателем бензина. Но съезд с проторенной дороги всегда требует небольшого риска, авантюрного духа и, иногда, обращения к другу, когда вы попадаете в беду.