Две смерти омрачают этот выпуск Volvo Ocean Race. Британский моряк Джон Фишер упал за борт в Южном океане и больше его не нашли. У берегов Гонконга китайский рыбак погиб, когда его лодка столкнулась с командой Вестас.
Можно ли было бы избежать этих несчастных случаев, если бы организаторы гонки приняли соответствующие меры предосторожности?
Прибытие цели перед Гонконгом было перенесено в морской район, известный плотностью рыболовных судов, частично неосвещенных, частично без АИС. Почему участникам гонки пришлось плыть через этот флот, некоторые посреди ночи, со скоростью более 20 узлов?
Почему финиш не был в нескольких морских милях от Гонконга, за пределами этого мегаполиса?
Для этапа Южного океана организаторы установили ледовые границы, чтобы защитить команды от столкновений с гроулерами. Почему не установили ограничение по ветру? Уже на старте в Окленде было ясно, что на этом этапе ожидаются очень сильные ветры при очень тяжелых условиях. Почему этап не был отложен на несколько дней, почему не прерван, чтобы его можно было продолжить позже в более умеренных условиях?
В чем разница между ограничением ветра и ограничением льда?
Каждый шкипер, каждый моряк, принимающий участие в этой гонке, садится на одну из этих лодок, знает, во что он входит, действует независимо и ни к чему не принужден. Так ли это на самом деле? Даже каждый моряк-любитель при регистрации на регату расписывается, что участвует на свой страх и риск. Если он не стартует из-за слишком сильного ветра, это его решение, это будет стоить ему путевых расходов и свободного времени в одиночестве.
Однако в такой регате, как Volvo Ocean Race, где преобладают спонсорские интересы и которая является профессиональным видом спорта, иногда бывает непросто действовать независимо как от организаторов, так и от спортсменов. Финиш в нескольких морских милях от Гонконга, хотя это было бы целесообразно с точки зрения моряка, больше не мог сопровождать гостей спонсора, прилетевшего вблизи, только на экране, это было бы просто гораздо менее зрелищным. зрелище.
Шкипер, который по этой самой причине решает не плыть через этот морской район к месту назначения, а преждевременно покинуть сцену, чтобы не подвергать опасности свою команду и других моряков, что может привести к ухудшению состояния его команды и его спонсора. согласно общей классификации, вас, вероятно, не увидят на борту на следующем этапе.
Перенос или прерывание этапа, такого как этап из Окленда вокруг мыса Горн в Итажаи, чтобы дождаться лучшей погоды, полностью испортит расписание, в конце концов, все мероприятия уже запланированы в Race Village в порту прибытия, включая спортивные гонки в порту., с гостями на борту и прямой трансляцией. И в этом случае шкипер, который отступил бы самостоятельно, чтобы не подвергать опасности свою команду, вряд ли был бы устойчивым, особенно если бы все остальные пересекли финишную черту в значительной степени невредимыми, по крайней мере, в том, что касается жизни и здоровья.
Не считая ответственного капитана, есть ли у обычного члена экипажа в конце цепочки команд даже возможность действовать независимо?
Что делать поклоннику, если условия кажутся ему слишком суровыми, безответственно суровыми? Мятеж? Выйти в следующем порту и пожертвовать финансовой выгодой ради остальной части гонки? В конце концов, это профессиональный спорт, и все, кто в нем участвует, будь то шкипер, член экипажа или директор гонки, зарабатывают им на жизнь.
И последнее, но не менее важное: не потеряет ли эта гонка часть своей привлекательности из-за таких мер?
Он живет в борьбе моряков со стихией, на время и против своих противников. Если бы практически все возможные источники опасности были устранены, разве это не была бы просто кофейная поездка? Спонсорам это неинтересно, в конце концов, никому не на чем будет заработать.
Или вся проблема в конечном итоге просто искусственно преувеличена?
Конечно, каждый мертвец - это на один мертвец слишком много! С момента премьеры в 1973/74 году шесть человек погибли в Volvo Ocean Race, и в нем приняли участие 2100 моряков. Квота ничтожна по сравнению с другими видами спорта или событиями, такими как ралли Дакар, Формула 1, альпинизм или парапланеризм. Путешествие в порт на машине было, вероятно, более опасным для участников, чем последующее плавание.
Что вы думаете? Проголосуйте, скажите, что вы думаете
Если вы не видите опрос, щелкните здесь.
Не нарушили ли организаторы Volvo Ocean Race свои обязанности проявлять осторожность? Да, вам придется свести к минимуму такие опасности, приняв соответствующие меры. Нет, моряки осознают риск и действуют независимо, как уже сказано в названии: Ocean Race. Ни ни. В регатах, которые так сильно коммерциализированы, интересы спонсоров имеют наивысший приоритет, и все участники получают выгоду от этой формы регаты. Освещение в СМИ таких трагедий искажает картину; парусный спорт, в том числе Volvo Ocean Race, относительно безопасен. ГолосоватьПросмотреть результаты Crowdsignal.com Нарушили ли организаторы Volvo Ocean Race свои обязанности проявлять осторожность?
Обзор Volvo Ocean Race