Водители думают, что велосипедисты задерживают движение. На самом деле все наоборот. Сколько должно быть велосипедов, чтобы мы это осознали?
Маршрут 9W - самый популярный развлекательный велосипедный маршрут в районе Нью-Йорка, который, конечно же, является самым густонаселенным мегаполисом в Соединенных Штатах. Наездники выбирают 9W к северу от моста Джорджа Вашингтона и обычно направляются в причудливые деревни Пермонт и Найак, где останавливаются, чтобы выпить кофе и кексы. Оттуда у них есть возможность вернуться в город или продолжить путь в государственный парк Беар-Маунтин и за его пределами.
Я езжу на 9W уже несколько десятилетий, но только во время недавней поездки на выходных я кое-что заметил: велосипедисты составляют большую часть трафика. В тот день я, вероятно, обгонял около 100 велосипедистов в минуту, а не пять машин.
Конечно, баланс смещается больше в сторону водителей в течение недели, но в целом 9W видит уйму байков. Тем не менее, пока я ехал по этому коридору, к велосипедистам относились в лучшем случае как второстепенная мысль, а в худшем - как неприятность. За последние 20 лет я практически не видел изменений инфраструктуры, чтобы повысить безопасность велосипедистов или хотя бы кому-то сообщить, что это, возможно, самый сильно загруженный велосипедный маршрут во всей стране.
Однако я слышал много сплетен. Несмотря на то, что каждую неделю тысячи велосипедистов посещают эти деревни и тратят деньги, все, о чем вы когда-либо читали в новостях, - это то, как они делают ужасные вещи, например, громко разговаривают друг с другом, когда едут вдвоем в ряд. Совсем недавно жители Южного Наяка боролись против круглосуточного доступа к новой велосипедной дорожке у моста Таппан Зи, напуганные перспективой того, что велосипедисты и пешеходы могут продолжать посещать ее экологически безопасным способом и тратить деньги после наступления темноты. (Не волнуйтесь, вы все равно сможете водить машину и делать пончики на лужайке в любое время дня и ночи.)
Правила большинства и разговоры о деньгах - если вы не говорите о людях на велосипедах, и в этом случае у нас есть потрясающая способность полностью их игнорировать.
Аналогичная ситуация наблюдается и на популярных велосипедных маршрутах повсюду: велосипедистов критикуют за то, что они замедляют движение, хотя на самом деле они составляют большую часть трафика, или за то, что они каким-то образом ухудшают качество жизни людей, катаясь на велосипедах и покровительствуя местным предприятиям. Кроме того, по мере того, как все больше людей ездят на велосипедах по городам по всей стране, все чаще встречаются улицы, на которых в час пик можно увидеть больше велосипедов, чем автомобилей.
Тем не менее, кажется, что всякий раз, когда появляется предложение о новой велосипедной инфраструктуре, первое, что нужно учитывать - даже до безопасности - это то, в какой степени это может доставить неудобства водителям. В Нью-Йорке проекты по спасению жизни на велосипедных дорожках являются предметом месяцев и месяцев бессмысленных публичных дебатов, которые почти полностью инициируются людьми, которых больше всего беспокоит парковка на улице. Citi Bike предлагает около 15 миллионов поездок в год, а пространство у бордюра, занимаемое одним личным автомобилем, может обеспечить стыковочное место для восьми общедоступных велосипедов Citi. Но перед установкой новой станции проектировщики должны обосновать «потерю» парковки, даже если это чистая прибыль. Более того, чтобы сохранить драгоценное место для парковки автомобилей, станции Citi Bike часто устанавливают на тротуарах.
Правила большинства и разговоры о деньгах - если вы не говорите о людях на велосипедах, и в этом случае у нас есть потрясающая способность полностью игнорировать их.
В этом нет ничего удивительного. В конце концов, мы провели прошлый век в состоянии полной отдачи автомобилю, поэтому, конечно, мы считаем, что ставить автомобили на первое место - это нормально. Но это ненормально - это абсурд. И чем больше людей начинают ездить на велосипедах, тем очевиднее становится абсурд. Легко обвинить велосипедную полосу в пробке, в которой вы сидите, но рано или поздно вы не сможете игнорировать всех проезжающих мимо велосипедистов. И если у вас нет повреждения мозга, вызванного угарным газом, в конечном итоге вам придется столкнуться с тем фактом, что металлический ящик, в котором вы сидите, - это чертовски большая велосипедная дорожка или вовсе не велосипедная дорожка. То же самое и с «потерей» парковки. Всегда, когда город предлагает новую велосипедную полосу, есть опасения, что это нанесет вред местному бизнесу, затруднив парковку для клиентов. Однако, если вы не продаете строительные материалы или сельскохозяйственное оборудование, вам необходимо принять во внимание тот факт, что ожидание того, что все больше и больше людей прибудут к вашему месту работы на все более крупных транспортных средствах, является крайне плохой и в конечном итоге обреченной на провал бизнес-моделью.
Конечно, в багажник машины можно положить больше вещей, чем в корзину, но это ничто по сравнению с тем, сколько велосипедов больше, чем машин, можно уместить на типичной торговой улице.
К сожалению, поскольку это земля автострад и родина внедорожников, пройдет некоторое время, прежде чем большинство из нас поймет, как часто именно автомобили мешают людям передвигаться. Вероятно, нам также понадобится некоторое время, чтобы понять, что велосипеды - это бизнес, и что люди, которые на них ездят, на самом деле являются людьми, предлагающими валюту в обмен на товары и услуги - точно так же, как водители. На самом деле, тысячи велосипедистов каждые выходные загружают 9 Вт и тратят деньги в городах, которые часто кажутся им раздраженными. Представьте себе, какими расточительными были бы расходы велосипедистов, если бы общины относились к ним как к активу, а не как к болезни.
В конце концов произойдет своего рода инверсия, в которой мы все это осознаем. Но сколько человек должно покататься на велосипедах, чтобы это произошло? Нужна ли нам 20-процентная доля режима? 50 процентов? 99 процентов? Или мы будем отдавать предпочтение автомобилям до тех пор, пока велосипедные дорожки не будут забиты и не появится один парень, едущий по пустой шестиполосной улице на Hyundai?
Эй, мы бы не хотели, чтобы у него возникли проблемы с парковкой.