Новое исследование показывает, безопаснее ли летать, когда все носят маски.
В начале мая все авиакомпании США начали требовать, чтобы все пассажиры носили маски во время полета, а к июню авиакомпании согласились начать строго соблюдать свои обязательные правила ношения масок - и на это есть веские причины. Новые правила были приняты после того, как Центры США по контролю и профилактике заболеваний (CDC) выпустили обновленное руководство по ношению масок для лица, чтобы помочь замедлить распространение COVID-19, руководство, которое недавно было усилено. Теперь агентство настоятельно (этот акцент является новым) рекомендует нам всем носить маски в общественных местах, где мы не можем быть социально дистанцированными, в том числе в самолетах.
«COVID-19 распространяется в основном среди людей, которые находятся в тесном контакте друг с другом - в пределах примерно 6 футов, поэтому использование масок особенно важно в условиях, когда люди находятся близко друг к другу», - говорится в CDC.
По данным агентства, появляется все больше свидетельств того, что маски служат барьером, «предотвращающим попадание капель из дыхательных путей в воздух и на других людей».
Меньше собрано доказательств относительно того, насколько маски обеспечивают защиту конкретно в самолете, который представляет собой закрытое помещение, где соблюдение безопасного расстояния в шесть футов между пассажирами практически невозможно.
Некоторые недавние исследования, наконец, проливают свет на эту тему, в том числе отчет от 25 сентября в Journal of Travel Medicine, в котором сравнивались результаты передачи COVID-19 на рейсах, где ношение маски не требовалось, с теми, где она была. Контраст впечатляет.
2 марта у одного человека, летевшего бизнес-классом на рейсе Vietnamese Airlines из Лондона в Ханой, во время полета были симптомы, и по прибытии у него был положительный результат на COVID-19. Из 21 пассажира бизнес-класса этого рейса у 12 был положительный результат на COVID-19 в течение пяти дней после прибытия. Два пассажира и один бортпроводник в эконом-классе также дали положительный результат, в общей сложности 15 передач из 201 пассажира на борту. Ношение маски на этом рейсе было необязательным.
Сравните это с данными о серии рейсов Эмирейтс в период с 16 июня по 4 июля, которые показывают, как политика Эмирейтс в обязательном ношении ношения могла помочь предотвратить передачу инфекции. Несмотря на то, что в общей сложности 58 пассажиров на пяти восьмичасовых рейсах между Дубаем и Гонконгом дали положительный результат на COVID-19 по прибытии в Гонконг, среди 1 500-2 000 пассажиров на этих пяти рейсах не было случаев заражения. рейсов, согласно данным, собранным в Гонконге.
При анализе некоторых из наиболее задокументированных случаев передачи в полете, включая приведенный выше пример Вьетнамских авиалиний, «маскирование никоим образом не требовалось и, согласно опубликованным отчетам, редко практиковалось», - говорится в отчете..
«Отсутствие большого количества подтвержденных и опубликованных случаев передачи SARS-CoV-2 в полете обнадеживает, но не является окончательным доказательством того, что летчики безопасны», - говорится в отчете. «В настоящее время, судя по косвенным данным, строгое ношение масок защищает».
За статьей в Journal of Travel Medicine последовало исследование Министерства обороны США, которое, хотя и было тщательным, вызвало недоумение у некоторых скептиков из-за того, что некоторые из партнеров исследования имеют некоторую шкуру в игре- они включают United Airlines и Boeing. Тем не менее, выводы заслуживают внимания.
После проведения более 300 тестов на выброс аэрозолей с использованием манекенов в масках для имитации зараженных пассажиров на самолетах Boeing 767-300 и 777-200, Министерство обороны обнаружило, что, когда пассажир сидит в маске, только 0,003 процента зараженных частиц воздуха могут попасть в зону дыхания этого пассажира, даже когда самолет полностью заполнен.
Исследование показало, что быстрое разбавление аэрозоля связано с высокой скоростью воздухообмена в самолете, системой вентиляции, которая циркулирует воздух вниз, и воздухом, фильтруемым HEPA. По данным Агентства по охране окружающей среды США, фильтры HEPA, или высокоэффективные воздушные фильтры для твердых частиц, предназначены для удаления большинства частиц в воздухе.
«Хотя тесты имели некоторые ограничения, в частности [они] учитывали только одного зараженного пассажира и не пытались собрать данные, отражающие перемещение пассажиров по салону, результаты обнадеживают», - сказал командир операции Джо Поуп. связь управления по испытаниям транспортного командования Министерства обороны США. «Расчеты показывают, что для кумулятивного вдыхания предполагаемой инфекционной дозы требуется около 54 летных часов».
Исследование пришло к выводу, что «общий риск воздействия аэрозольных патогенов, таких как коронавирус, очень низок».
Надежда, по словам авторов исследования Journal of Travel Medicine, заключается в том, что эти результаты послужат трамплином для проведения дополнительных исследований, чтобы мы могли продолжать лучше понимать, как протоколы ношения масок на рейсах служат для защиты пассажиров в условиях пандемии коронавируса.