Не каждый грузовик, такой как Land Cruiser, изображенный выше, оснащен блокируемыми дифференциалами или передовыми системами контроля тяги. Эксперты Team O’Neil обладают навыками вождения по бездорожью, чтобы, надеюсь, справиться с ситуациями, когда открытые дифференциалы могут представлять серьезную проблему.
От команды О’Нила:
“Управление довольно серийным автомобилем в условиях бездорожья может быть сложной задачей, но даже совершенно неподготовленный автомобиль может справиться с довольно экстремальными ситуациями при правильном планировании и методах. Одна из основных вещей, которую следует иметь в виду, это то, что с открытыми дифференциалами мощность будет подаваться только на одно колесо (то, с меньшим сцеплением), когда автомобиль начинает застревать. Ключ здесь в том, чтобы использовать несколько простых приемов, чтобы получить автомобиль снова движется вперед.
1. Только держите колеса вращающимися с разумной скоростью, добавляя огромное количество газа, когда вы только немного зависаете, вращающиеся шины будут врываться в землю, создавая большие ямы, из которых труднее выбраться, и ставя под угрозу вашу землю. клиренс, возможно даже высокая центровка автомобиля. Небольшой устойчивый газ лучше всего.
2. Полностью выпрямите рулевое колесо. Это даст передним шинам наименьшее сопротивление качению, и часто этого достаточно, чтобы автомобиль снова начал двигаться вперед. Выпрямление колеса также дает переднему дифференциалу лучший шанс передать мощность на обе передние шины, эффективно заблокировав переднюю часть и вытащив вас из беспорядка, в который вы попали.
3. Увидел колесо. Быстрое вращение руля вперед и назад от 9 часов до 3 часов может сделать несколько вещей, которые могут помочь: Он будет перемещать вес автомобиля вперед и назад с одной стороны на другую, возможно, заставляя вращая шины вниз на некоторую тягу. Это также может обмануть передний дифференциал, подавая мощность на чередующиеся передние колеса, когда вы рулите, толкая вас вперед. Он также имеет тенденцию очищать грязь или снег с ваших передних колес, в основном ваши шины имеют тот же эффект, что и дворник или лосось, плывущий против течения.
4. Медленно поворачивайте вперед и назад из одной стороны в другую, от почти полной блокировки в одну сторону до почти полной блокировки в другую сторону. Этого может быть достаточно, чтобы заставить передний дифференциал чередовать мощность. Кроме того, вы можете просто застрять на пне или камне прямо перед своей шиной, и это поможет вам обойти такие невидимые препятствия. По возможности держите курс на спуск, гравитация может дать вам небольшой толчок, необходимый для движения. Избегайте полной блокировки рулевого управления, здесь оси наиболее слабы и, скорее всего, выйдут из строя.
5. Дайте задний ход, раскачайте транспортное средство, ландшафт или восстановите транспортное средство, если это необходимо. Единственным другим последним вариантом будет левый ножной тормоз при включенном питании, чтобы остановить вращающиеся шины и принудительно заблокировать дифференциалы, но в большинстве серийных автомобилей существует значительный риск полной поломки дифференциала, срезания оси или поломки. карданного шарнира или CV.”