И грузовые велосипеды тоже. Пришло время отказаться от этой глупой идеи раз и навсегда.
В езде на велосипеде есть многое, что сбивает с толку непрофессионала, но, возможно, больше всего их смущает цена отличного велосипеда:
«Погодите, сколько это стоит? Это почти как машина!"
Да, это правда. По-настоящему изысканный новый велосипед может стоить столько же или даже больше, чем хреновая старая машина. Конечно, велосипеды не обязательно должны быть дорогими, чтобы быть великолепными, и находчивый велосипедист знает, как создать что-то из ничего из корзины запчастей в кооперативе. Но для среднего потребителя, говорите ли вы о современном гоночном велосипеде или в высшей степени функциональном универсальном велосипеде, вы легко получите несколько тысяч долларов.
Так почему же автомобиль является основным показателем цен на велосипеды? Конечно, между ними есть некоторое совпадение в том, что у обоих есть колеса, и их можно использовать для поездок, но помимо этого, как у машин, у них очень мало общего. Более того, мы, кажется, не зацикливаемся на ценах на автомобили, когда речь идет о других видах транспорта. Например, авиабилеты тоже могут быть довольно дорогими, но я никогда не слышал, чтобы кто-то недоверчиво восклицал: «Сколько вы заплатили, чтобы лететь в Сидней? Вы могли бы купить подержанный Ford Focus! »
Тем не менее, мы не только считаем, что платить цены на автомобили Craigslist за потрясающий байк - это безумие, но также считаем, что это является исключительной прерогативой избранных. Когда дело доходит до большинства товаров длительного пользования, у нас нет проблем с пониманием того, что вам обычно приходится тратить больше, чтобы получить больше, и что, если вы используете что-то много и часто, вы неизбежно окупите эти более высокие первоначальные вложения. Вот почему, если вы ловите рыбу, никто не будет завидовать вам хорошей лодкой, и если вы много развлекаетесь, никто не будет обвинять вас в том, что вы имеете право, потому что вы прыгнули за солидной уличной мебелью и качественным грилем для барбекю. И все же потратите пару тысяч на грузовой велосипед, который вы можете использовать, чтобы возить все это мясо и пиво из магазина без необходимости платить за бензин и страховку, и внезапно вы становитесь элитарным денежным вознаграждением - в отличие от приличных рабочих, которые тратят в десять раз больше на Honda Accord.
В самом деле, дорогие универсальные велосипеды особенно оскорбительны для чувствительности американцев. Даже тот, кто ненавидит байки, может понять желание иметь роскошный, дорогой гоночный автомобиль, созданный для скорости. Грузовой байк, однако, настолько непохож на раздутые пикапы и внедорожники, которые мы стали объединять с практичностью, что это просто безделушка для мягких рук. Таким образом, плата за владение одним из них является признаком того, что вы потакаете своим желаниям и свободны от каких-либо реальных проблем.
Вы все время слышите это в дискурсе против велосипедных дорожек: небольшая группа вокалистов, которая называет себя «сообществом», выступает против вторгшихся полчищ велосипедистов, которые украдут у них окрестности. Обычно это «сообщество» изображает велосипедистов как некую форму испорченных «других», беспечно путешествующих по жизни, таких как трансплантаты, хипстеры или богатые люди, а часто и все три сразу. (Исключение составляют случаи, когда район уже богат, и в этом случае они изображают велосипедистов как безрассудных хамов, которые будут избивать пожилых людей и разрушать местный бизнес.)
Грузовой байк настолько непохож на раздутые пикапы и внедорожники, которые мы привыкли объединять с практичностью, что это просто безделушка для мягких рук.
Это происходит даже в Нидерландах, мировой столице велосипедов как транспорта, по крайней мере, согласно недавней статье в The Atlantic. Предположительно в Роттердаме «bakfietsmoeder», или мать грузового велосипеда, является ненавистным агентом джентрификации и предвестником «городских изменений» и «изобилия», которая уводит свое потомство подальше от немытого рабочего класса на своем дизайнерском байк-боксе. Затем есть ее коллега-мужчина, «бакфиецпапа», или отец грузового велосипеда; По сути, это просто самодовольный болван, который занимается малодушными, немужскими вещами, например, подрабатывает неполный рабочий день и помогает воспитывать детей. Что касается самих грузовых велосипедов, в статье объясняется, что когда-то они ассоциировались с бедными рабочими, но теперь они желаны богатыми придурками, которые используют их, чтобы отвести своих детей в детские школы и украсть город у достойных, одна коробка вовремя.
Эй, я понял. Горящий газ означает, что вы занимаетесь чем-то важным, и людей на велосипедах легко списать со счетов, как за избалованных парней, которые не относятся к жизни достаточно серьезно. Они двигаются эффективно, не скованные потоком машин, в котором у хороших и трудолюбивых людей хватит сил чахнуть. Их брови не нахмурены от стресса и расходов, связанных с владением автомобилем и зависимостью. Как правило, они более здоровы и продуктивны на работе. Что самое вопиющее, они кажутся… счастливыми. И ничто не вызывает больше подозрений, чем счастье.
Но во всем этом презрении к грузовым байкам есть что-то более коварное. Это не просто пренебрежение к велосипедам или даже к богатым людям на велосипедах. В конце концов, это презрение ко всему, что не имеет яиц, или, по крайней мере, к их внешнему виду. Любой велосипедист-мужчина, который подвергался преследованиям, знает, что всегда нужно оспорить свою мужественность. И, как это ни парадоксально, женщинам на велосипедах приходится сталкиваться с домогательствами со стороны людей, которые думают, что то, что они делают, слишком опасно. Конечно, Нидерланды не разделяют нашего мнения о том, что дороги являются исключительной прерогативой крупных игроков, но настроения, выраженные в этой статье в Атлантике, выглядят не столько как анти-байк, сколько как анти-мама.
Джентрификация, безусловно, сопряжена с целым бакфиетом, полным проблем, но было бы настоящим позором, если бы велосипеды - груз и иначе стали сопутствующим ущербом в спорах вокруг этого. Водители гораздо чаще убивают пешеходов в более бедных районах. Такие районы также часто недостаточно обслуживаются транзитом, что означает, что жители несут тяжелое экономическое бремя автомобильной зависимости, особенно хищнического автокредитования. Между тем велосипеды относительно дешевы, эффективны и практичны, сопутствующая инфраструктура успокаивает дорожное движение и снижает количество травм и смертельных случаев, а распространение велосипедов на прокат означает, что вы больше не будете зависеть от первоначальных затрат на его владение. Какая же огромная трата времени для самого близкого к бесплатному обеду, которое вы когда-либо найдете, чтобы увязнуть в представлении, что это что-то для богатых элитных людей или что размещение велосипедов каким-то образом означает отказ от района, когда велосипеды хоть чем-то помогают расширить возможности соседства.
В конечном итоге всем нам нужно вырастить пару. (Колес.)