Campagnolo не чужд инновациям. Основатель компании Tullio Campagnolo придумал изобретать быстродействующий колесный шашлык в 1933 году. Компания также претендует на другие первенства, включая переключатели с кабельным приводом, а в 1992 году комбинированные рычаги тормоза / сдвига (называемые Ergopower). И в 2009 году Campy запустил первую 11-скоростную трансмиссию, прежде чем Shimano и SRAM сделают то же самое.
С введением новой механической дорожной группы Movement 12 (M12), Campagnolo открыла первый из того, что, по нашему мнению, скоро станет вездесущей, 12-скоростной, дорожной трансмиссией.
На данный момент компоненты M12 будут доступны только в форме механического сдвига в верхних группах компаний Record и Super Record. Будут предложены варианты обода и дискового тормоза, и Кампи уверяет нас, что скоро появятся электронные версии EPS и более дешевые группы.
Цены на рекордные группы начинаются от $ 2, 175 (тормоз обода) и $ 2, 670 (дисковый тормоз). Супер рекорд начинается с $ 3, 190 (тормоз обода) и $ 3, 450 (дисковый тормоз).
Компоненты Record и Super Record будут доступны для потребителей в конце мая. Партнеры OEM уже получают поставки, а велосипеды, оснащенные новыми группами, будут доступны в конце апреля.
Элементы управления Ergopower. Обновления элементов управления Ergopower включают в себя новое, масштабируемое форматирование и настройку. Резиновые крышки капота имеют соты внутри, что добавляет комфорта и создает более мягкий окунь без добавления навалом.
Варианты дискового тормоза имеют отдельные контрольные точки для контакта и контакта.
В дополнение к двум позициям лезвия, найденным на предыдущих версиях тормозных колодок Ergopower (для снятия колес) и средних (для больших рук), обновленная модель получает третью. Закрытое положение прижимает лезвия рычага дальше к рулю и лучше для небольших рук.
Campagnolo также сделал уточнения в форме лопастей и лопастей. Лезвия и рычаги пониженной передачи теперь имеют небольшую подвеску, а кривая внизу снижена, чтобы обеспечить лучший захват. Передвижная весла получает немного большую поверхность, немного наклона, чтобы лучше вместить ваш палец, когда ваши руки находятся в каплях, и новая траектория сдвига, которая угловатая, а не прямая.
Тормоза Дисковые тормоза остаются в основном неизменными от групп H11 Campy, введенных в 2017 году. Они сохраняют те же самые гидравлические детали и выбор суппортов (в зависимости от размера ротора) и продолжают использовать роторы 140 и 160 мм со стандартом монтажа AFS (Centerlock).
Форма тормозов обода более совершенна, а зазор увеличен, чтобы принять 28-миллиметровые шины. Подшипники заменяют втулки в шарнирах, и удерживание пэда остается неизменным.
Кассеты Доступны только в двух диапазонах - только 11-29 т и 11-32 т - обе кассеты будут соответствовать существующим свободным каналам, совместимым с Campy. Сплавы сплайсов между зубьями обеспечивают более ровные зазоры, чем те, которые были созданы предыдущим пластиковым типом. Последние шесть винтов обрабатываются в трех наборах из отдельных блоков металла. Все зубцы получают новое покрытие, которое утверждает Campagnolo, улучшает смещение, износ и долговечность.
Шатуны
Как магнитные кривошипы Record, так и Super Record сохраняют тот же стиль с четырьмя руками, совместимость с цепочкой и шпиндель UltraTorque и нижние кронштейны. Цепи доступны в трех комбинациях: 50/34, 52/36 и 53/39 - с новой отделкой и обновленными точками переключения. Super Record кривошипные пауки имеют объединенные руки, которые добавляют поддержку цепям в точке максимального крутящего момента.
В тех случаях, когда у H11 были специальные кривошипы как для обода, так и для дисков, M12 перемещается на один коленчатый вал на группу, который совместим с задним расположением рамы (130 мм) и диском (135/142 мм).
Cranks в обеих группах получают более плавный, более аэродинамический дизайн с блестящим наружным слоем UD, который так же функциональен, как и красивый, а также литой в УФ-блокирующий слой для защиты углерода.
Super Record crankarms теперь используют полые конструкции, связанные с титановым шпинделем, который вращается на подшипниках CULT (Ceramic Ultimate Level Technology). Рекордные плечи используют твердую конструкцию, прикрепленную к стальному шпинделю и стальному USB (Ultra Smooth Bearings). Квадратный коэффициент 145, 5 мм на обоих не меняется (от H11), но Кампи добавил 165-миллиметровую длину к своей коллекции предыдущих предложений 170, 172, 5, 175 мм.
Derailleurs Самые большие версии для групп M12 Record и Super Record существуют в переключателях, причем передние и задние механизмы получают полный макияж.
Передние переключатели получают более длинный рычаг переключения передач и более тонкие пластины клетки. Приведение в действие более горизонтальное с более легким ощущением, более быстрым действием и более положительными сдвигами. Прокладка кабеля может выполняться как спереди, так и сзади рычага переключения передач, что обеспечивает дополнительный зазор сдвигового провода на велосипедах с более крупными шинами и короткой цепью.
Задний переключатель передач, доступный в одной клетке для всех вариантов цепочки и кассеты, был обновлен с нуля. Основной корпус длиннее, чтобы добавить лучшую цепочку на кассету во всех вариантах передач. Шкивы имеют 12 зубцов (по сравнению с 11 по группам H11). И пружина натяжения «B» в верхнем суставе была добавлена для уменьшения движения (подпрыгивания) по грубой поверхности. Переключатель также совместим с прямым подключением со съемным звеном, которое адаптирует его к обоим типам вешалок.
Показы в гонках До сих пор я регистрировал около 50 миль в обеих группах.
Торможение как дисков, так и дисковых тормозов остается одним из лучших на рынке. Модуляция фантастическая с хорошей общей мощностью и отличным чувством на рычагах.
Это было самым показательным изменением. Обе группы имеют одни и те же сдвиговые внутренние элементы и сохраняют этот хороший «clunk», поскольку каждая смена завершена. Тактильное чувство превосходно, и дни смутных изменений передач на Ergopower, похоже, исчезли. Сохранение цепей на кассетах было превосходным - я не испытывал пропущенных сдвигов, защемленных цепей или заикания при переключении между одиночными и несколькими зубцами.
Было бы легко убрать 12-скоростные дорожные трансмиссии как ненужные, если бы не фантастический диапазон кассет - по существу, прямой блок от 11 до 17, затем два или три прыжка с зубчатым колесом для остальных. Кампи может быть известен тем, что он держит свой менталитет в гонках и производит части с участием спонсируемых команд, но широкий выбор передач, предлагаемых M12, может быть достаточным, чтобы дать кому-то вкус скорости.