Цена: $ 1, 065 (как проверено)
Вес: 4, 6 фунта (160 мм, 29-дюймовая версия)
Использование: Trail, enduro
С момента своего появления в 2005 году Fox 36 была ведущей в классе вилкой для гонщиков, которые хотят тяжелого шасси без массового штрафа. За последние несколько лет Фокс внес дополнительные изменения в платформу, обновив демпфер, чтобы улучшить езду, и в последнее время добавляет воздушную пружину Float EVOL. Эти трюки сохранили 36 в верхней части списка желаний для эндуро и агрессивных трейлеров. Для 2019 года Fox дает вилку новый амортизатор FIT GRIP2, который имеет большую регулировку и даже лучшую производительность на тропе. (Fox продолжит предлагать версию с более старым амортизатором FIT4.) И для гонщиков, которые используют каждый миллиметр путешествия, есть еще хорошие новости. Новые 36 получают увеличение хода до 170 мм для 29-дюймовых колес и 180 мм для 27, 5-дюймовых колес.
Версии для всех колес Размеры Новые 36 с заслонкой GRIP2 не волнуют, какие колеса вы используете. Он поставляется в версиях, которые соответствуют 29, 27, 5 и 26-дюймовым обручам (демпфер GRIP2 также будет использоваться в вилке Fox с двойным кровом 40). Fox также делает две версии с демпфером GRIP2. Фабричная вилка «Фабрика» оснащена сверхскользящими стойками с покрытием Kashima и стоит 1 065 долларов США. Несколько менее дорогой ($ 973) вариант Performance Elite имеет черные анодированные стойки. Новый 36 также имеет несколько вариантов смещения: для 27, 5-дюймовых колес есть версии 37 или 44 миллиметра; смещения для 29-дюймовых колес - 44 или 51 миллиметра. Fox отходит от своих оригинальных синих и серых графических пакетов, и эта новая вилка поставляется в двух вариантах цвета: черный и глянцевый оранжевый.
Получение рукоятки на амортизаторе GRIP2. Большой интерес представляет новый картридж FIT GRIP2, который имеет совершенно новую конструкцию с четырехсторонней внешней регулировкой: затухание с высокой и низкой скоростью сжатия и демпфирование с высокой и низкой скоростью отскока.
Все становится очень интересным, когда вы смотрите на сторону отскока демпфера. Высокоскоростная схема использует новую запатентованную конструкцию Variable Valve Control (VCC). Этот клапан по существу представляет собой листовую пружину, а внешний регулятор изменяет точку изгиба пружины. По словам Фокса, настройка этого клапана создает эффект, подобный полному обороту штабеля (про-уровневого мод, который требует разрыва вилки). Когда вы поворачиваете регулятор, демпфирование изменяется постепенно, а сила демпфирования от начала до конца хода. Большинство гонщиков почувствуют улучшение по сравнению со старым дизайном, который производит больше первоначальной силы демпфирования (чтобы замедлить скорость возврата вилки), но затем постепенное увеличение скорости, которое создает своего рода эффект люка-двери, который чувствует себя менее последовательным, когда возвращается вилка к его первоначальному положению.
Со стороны сжатия базовая архитектура GRIP2 похожа на предыдущую версию: поршневой поршень (очень общий дизайн амортизатора: он используется в Fox's Float shocks и других продуктах). Тем не менее, инженеры Fox уменьшили трение вала и уплотнения, чтобы улучшить общую гладкость и малую производительность. Новый амортизатор также получает больший поршень и больше объема масла, что улучшает согласованность, особенно на более сложных участках, где вилка забивается. Новая версия также оснащена небольшим средним клапаном - вторичным демпфером, который позволяет инженерам действительно точно настроить производительность вилки в определенных ситуациях.
Наконец, пользователи найдут более широкий диапазон настроек сжатия. Это особенно ценно для более легких и тяжелых гонщиков, которые часто сообщали, что производительность вилки снизилась в далеких пределах его пределов сжатия.
Новый плавающий поршень держит вещи скользкими и последовательными FIT GRIP2 использует встроенный плавающий поршень с пружинным основанием, также известный как IFP, в качестве компенсатора объема. Чтобы понять его ценность, быстрое введение в дизайн амортизатора помогает: когда вы нажимаете удар, шток амортизатора вилки перемещается в шасси вилки, которое заполняется маслом, чтобы замедлить сжатие. Движение стержня вытесняет масло, которое нужно куда-то идти. В GRIP2 это масло подталкивает к IFP, что замедляет движение масла для лучшего контроля, а также предотвращает попадание воздуха в демпфер, чтобы заполнить вихревую вилку, которая начинает исчезать, если слишком много воздушных пузырьков смешивается с маслом.
Предыдущий RC2 использовал плотно закрытую расширяющуюся камеру в качестве компенсатора объема и две разные жидкости внутри ножки вилки: одну для демпфера и одну для внутренней смазки вилки. Но смазочная жидкость может со временем всасываться в заслонку, изменяя состав демпфирующей жидкости и меняя характеристики вилки. С дизайном IFP GRIP2 Fox использует ту же жидкость для смазки и демпфирования, и разработал вилку для рециркуляции небольшого количества жидкости из заслонки в систему смазки. Вы получаете более последовательное движение вилки, которое требует менее регулярного обслуживания.
Другая умная деталь: маленькая каплевидная углубление на валу IFP очищает избыток жидкости, когда вилка достигает конца своего хода. Это предотвращает переполнение заслонки, что может остановить сжатие вилки, прежде чем он достигнет полного хода, чего вы абсолютно не хотите, когда хлопаете в камень или посадочный нос, тяжелый от падения. Эта конструкция позволяет Fox использовать более прочное фитинговое уплотнение основного вала, которое дополнительно уменьшает трение, поэтому вилка кажется более эластичной на тропе.
Наши впечатления от езды. В сравнении с 2018 FOX 36 RC2 новые 36 с амортизатором FIT GRIP2 были заметно выше, особенно на скалистых тропах с жесткими, G-out хитами. Он чувствовал себя более сложенным, плюс, и из-за этого передний фронт байка был более предсказуемым.
В целом, новый демпфер, кажется, предлагает более спокойную езду с меньшим количеством обратной связи, что приводит к лучшей тяге. Тестеры также заметили, что увеличение сжатия затухания, казалось, добавило поддержки, но без увеличения жесткости, которая может произойти на некоторых других вилках. Это позволяет вам настраивать тип езды, который вы предпочитаете - от плюшевого и удобного до чего-то более благоприятного - без ущерба для большей чувствительности.
Для некоторых всадников, навигации по высокому и низкоскоростному регулированию отскока может быть больно, потому что это делает вилку более сложной для правильной настройки. (Fox предоставляет рекомендуемые базовые мелодии, которые, согласно нашему тестированию, являются хорошей отправной точкой). Но преимущество исходит от расширенного диапазона настраиваемой всадника тонкой настройки. Для гонщиков, которые готовы вставить работу (верхом на одном и том же участке тропы снова и снова, делая небольшие корректировки), это должно привести к лучшей общей поездке. Это особенно ценно для гонщиков на более высоких и нижних концах кривой веса и для тех, кто любит возиться со своей установкой, чтобы добиться идеальной работы.