В то время как группы компонентов высшего уровня из Shimano, Campagnolo и SRAM получают все заголовки и любовь, это группы второго уровня, которые мы часто находим, что нам больше нравится. У них почти одинаковые характеристики и качество, с почти одинаковой производительностью. Часто самый большой недостаток - это немного больший вес, но они стоят немного меньше.
Поэтому мы рады новой группе Shteano Ultegra 8000, о которой объявила сегодня компания. Как и ожидалось, он разделяет дизайн и функции с выпуском Dura-Ace 9100 в прошлом году.
Вероятно, самая большая вещь, которая выпрыгивает на нас, - это универсальность новой группы 8000. Он будет предлагать несколько различных конфигураций торможения; механическое или электронное смещение Di2; и широкий спектр возможностей передачи, которые покрывают все, от хардкорных дорожных гонок до приключений и езды на гравии. (Чтобы узнать больше новостей и аналитических материалов, подпишитесь на Bicycling здесь.)
Начиная с июня будут доступны группы коленчатых и механических сменных / ободных тормозов. Конфигурации Di2 и гидравлического дискового тормоза вместе с колесами последуют в августе.
Вот некоторые сведения о последних обновлениях:
- Перепроектированные дисковые тормоза Ultegra с новыми роторами (вместо старого, несерийного подхода)
- Обновлены функции переключения Di2
- Новые переключатели как для механического, так и для электронного Di2, в том числе заднего переключателя Shadow-style
- Больше возможностей передачи, которые охватывают широкий спектр применений
Вот подробности:
Характеристики Crankset:
Цена: $ 280
Длина: 165, 170, 172, 5, 175 мм
Комбинации цепочки: 46-36; 50-34; 52-36; 53-39 зуб
Вес: 674 г (заявлено, 170 мм с кольцами 50-34)
перевод
Рычаги тормоза / переключения STI на 8000 уровней будут предлагаться для кабельных или гидравлических дисковых тормозов и для механического и электронного переключения. Тормозные рычаги получают большую дальность регулировки, отличную для тех, у кого небольшие или большие руки, более легкое смещение и улучшенная эргономика на гидравлических версиях, что делает их более тонкими и немного более удобными в руке. Shimano продолжает демонстративно придерживаться нескольких передних и передних звезд не предлагает 1x конфигурацию трансмиссии. Система смещения Di2 получает все это и получает доступ к Shimano Synchro Shift, которая имеет два режима. Semi-Synchro сдвигает несколько зубьев сзади, чтобы компенсировать передние сдвиги на маленьком или большом кольце, поэтому вы сохраняете передаточные числа. Полный синхронный режим делает трансмиссию двухпозиционной кнопкой вверх / вниз и автоматически переключает переднюю цепочку для наиболее эффективной комбинации для желаемого коэффициента передачи. Это дополнительные режимы, которые можно включать и выключать во время езды. Совместимость Shimano e-Tube означает, что вы можете использовать контроллер D-Fly и iOS или приложение Android для настройки поведения переключения, включая число переключений в режиме полусинхронизации и скорость переключения. Существуют также переключатели TT / triathlon Di2 с новой однокнопочной конструкцией на рычаге Dual Control, который предназначен для использования в режиме синхронного переключения (дистанционные переключатели аэробара остаются двумя кнопками).
Цены и вес (за пару):
Механическое смещение: 360 и 438 г (кабельный тормоз); 560 и 550 г (гидравлические)
Di2 электронный сдвиг: 340 и 295 г (кабельный тормоз); $ 560 и 360 г (гидравлические)
Новый задний переключатель Shadow предлагает более быструю и надежную перестановку, а также скрывает корпус переключателя под цепью для лучшей устойчивости к краху и предлагает два варианта длины клетки для обработки кассет с зубцом 34 зуба. Перепроектированный передний переключатель имеет встроенное натяжение кабеля для более легкой настройки и настройки, а также более широкий диапазон бросков для размещения цепных колец велосипедного велосипеда с более широким расстоянием между задними мостами и короткими цепями. Имеются кабельные и электронные версии. Задние переключатели передач предлагаются в новой конфигурации с прямым креплением, в то время как передние переключатели имеют прямое крепление или стиль зажима.
Технические характеристики:
R8000 Тень (сзади)
-шт-клетка подходит для кассет до 11-30
Цена и вес: 95 и 200 г (кабель); 270 и 242 г (электронные)
Передний переключатель R8000
- 60 и 92 г (прямой монтаж, кабель); 60 и 106 г (зажим, кабель); 230 и 132 г (Di2)
Кассеты поддерживают дизайн зубчатых колес для самых больших пяти зубчатых колес и поставляются в самых разных вариантах передачи: 11-25, 11-28, 11-30, 11-32, 12-25, 14-28 и 11 -34. Масса составляет от 232 г (11-25) до 335 г (11-34). Кассеты начнутся с 80 долларов.
тормоза
Когда Shimano впервые представила гидравлические дисковые тормоза для дороги, она пошла с несерийными частями, которые можно было спаривать до любого уровня трансмиссии (при условии, что трансмиссия была совместима с переключателями). Но в прошлом году Shimano, наконец, представила фирменные дисковые тормозные диски Dura-Ace и последовали за Ultegra. Штангенциркули только с плоским креплением, а ротор Ultegra - Ice-Tech (стальная алюминиевая сэндвич-конструкция, которая рассеивает тепло при удержании веса) с конструкцией плавника Freeza от Shimano для отвода тепла на длинных спусков. Он поставляется только в крестообразном креплении Shimano и диаметром 140 или 160 мм.
Тормоза обода выпускаются в самых разнообразных конфигурациях: традиционный одностворчатый двухполюсный, прямой монтаж и прямое крепление для задней цепи сзади. Конструкция обеспечивает разборку шин до 28 мм.
Цена и вес:
R8000 Двойной поворотный суппорт: 150 и 182 г (спереди), 178 г (сзади)
R8010 Прямой монтаж спереди: 85 и 174 г
R8010 Прямая посадка сзади: 85 и 172 г
R8010 Прямое крепление под цепью: 75 и 160 г
R8070 Гидравлический суппорт: 75 долларов США спереди и $ 80 сзади и 140 г (спереди или сзади)
Роторный ротор RT800: 60 и 140 мм (106 г); 160 мм (127 г)
Другие вещи
Shimano также переработала свои колеса на уровне Ultegra, чтобы предлагать бескамерные версии для обода и дискового тормоза. Колесные диски RS700 оснащены алюминиево-углеродной ламинатной конструкцией на колесах уровня Dura-Ace с более легкими втулками; дисковые тормозные диски RS770 используют передние и задние упоры и поперечные крепления.
Новая педаль SPD-SL на уровне Ultegra получает редизайн с. 7 мм-нижняя высота стеллажа, чем старая версия 6800 и ось 4 мм. Вес 248 г (пара, без укусов), а цена - 200 долларов.
Цена и вес:
RS700 (тормоз обода): 700 и 1, 568 г (пара)
RS770 (дисковый тормоз): 750 долларов США и 1639 г (пара)