Гонка окончена, и я переживаю неизбежный ежегодный отказ от участия в Туре. (Что за веселье без неуклюжего, но эффективного стиля катания Кэдела по борьбе с бараниной, пары хныканья Шлеков и финта и уклонения от Контадора, угадывающего нас?) Итак, сегодня утром вместо 22-го этапа я задумал несколько новых мотоциклов, дебютировавших на Про-туре во Франции.
Мне нравится, что, в отличие от других видов спорта, потребители в велоспорте могут покупать те же велосипеды, что и профессионалы. (Просто попробуйте забрать Ferrari F1 Фернандо Алонсо.) Небольшая стопка денег принесет вам тот же SuperSix EVO, на котором Бассо ехал на 8-м месте в общем зачете на Туре, или Cervélo S5, идентичный тому, который Тор Хушовд использовал для победы на двух этапах. И для тех, кто не желает отказываться от десяти больших, хорошая новость заключается в том, что технология этих байков продолжает применяться к доступным поездкам, так что вы можете очно взглянуть на вершину линейки сейчас и, вероятно, скоро покататься на аналогичных технологиях.
В духе стремления к еще большему туру, вот некоторые из самых популярных новых мотоциклов, замеченных на дорогах Франции за последние три недели.
-Аарон Галли
www.aarongulley.com
Cannondale SuperSix EVO
Иван Бассо из Liquigas-Cannondale отправился в Тур 2011 года в качестве внешнего фаворита на победу, хотя после сильных первых двух недель он в конечном итоге стал восьмым на GC. Он попал в первую десятку на одном из самых захватывающих мотоциклов 2012 года, Cannondale SuperSix EVO. При заявленном весе 695 граммов (это всего 1,53 фунта) эта рама является новым самым легким мотоциклом в производстве. Чтобы понять, насколько это революционно, вспомните, что всего несколько лет назад Скотт произвел первую в мире производственную рамку весом менее 1000 граммов (2,2 фунта). Для тех, кто скептически относится к заявлениям производителей (а вы должны быть таковыми), вес Cannondale - это нормализованная цифра для размера 56, которая была проверена независимым институтом Zedler.
Помимо веса, Cannondale заявляет, что рама EVO на 20 процентов жестче на кручение, чем ее предшественник SuperSix, а также имеет меньший размер трубы для меньшего сопротивления. Возможность сделать раму меньше и легче при одновременном увеличении жесткости достигается благодаря новому процессу наложения углерода, который связывает три отдельные формы монокока (передний треугольник, подседельная труба и нижний кронштейн, а также задние перья и дропауты), а затем накладывает непрерывные углеродные нити. волокно в ключевых областях (например, от нижней трубы, над кареткой и в нижние перья). Это, по-видимому, позволяет компании использовать меньше углерода, но при этом производить раму, более прочную при тестировании, чем алюминиевая CAAD9.
У меня была возможность прокатиться на EVO с несколькими парнями из Ликигас-Каннондейл на следующий день после Тура Калифорнии, и хотя я сомневался во всех утверждениях, я должен признать, что байк был чрезвычайно впечатляющим. Прежде всего, моя 56-сантиметровая рама, оснащенная хорошими деталями, но ничего необычного (SRAM Red, колеса Mavic Ksyrium SL), проверила вес ниже 14 фунтов. Cannondale заявляет, что полная версия EVO Ultimate будет весить всего 10,9 фунтов. На подъеме в Rock Store за пределами Агуры, штат Калифорния, мотоцикл подо мной казался пружинистым, но все же абсолютно жестким и отзывчивым. Однако больше всего меня впечатлил быстрый технический спуск с другой стороны, где EVO был на удивление проворным, но потрясающе стабильным - настолько, что я смог сесть на заднюю часть поезда Liquigas. Это был явно байк, подходящий победителю Тура, даже если так и не закончилось. Однако, в отличие от Бассо, команда EVO вернет вам 9 900 долларов.
Cervélo S5
В преддверии июля много говорилось о не столь звездном сезоне Тора Хушовда, причем ученые мужи обвиняли во всем: от проклятия чемпиона мира (исторически радужные полосы, по-видимому, препятствовали выступлениям его владельцев) до отсутствия единства и поддержки со стороны команды Garmin. -Cervélo. Хушовд опроверг всех критиков невероятно доминирующим туром, в котором Гармин-Сервело выиграл командную гонку на время, Хушовд - в желтом майо в течение семи дней и две победы на индивидуальных этапах норвежца.
Последнего он добился на совершенно новом Cervélo S5, который пришел на смену предыдущему первоклассному аэробайку S3. Помимо уточнения формы, наиболее заметным изменением в S5 является его геометрия, заимствованная у популярного R3 компании, с немного более длинными нижними перьями и более высокой рулевой колонкой. Cervélo утверждает, что новая форма S5 была на 36,8 секунды быстрее, чем S3 в тестах в аэродинамической трубе, но все же на 12 процентов жестче. Полностью подтвердить эти цифры будет сложно, хотя командная игра Хушовда убедительна. А за 9 000 долларов S5 обойдется вам дешевле, если вы не сомневаетесь, оснащенный Di2.
Пинарелло Догма 2
Хотя это не самый удачный мотоцикл в пелотоне Tour (Брэдли Уиггинс из Team Sky разбился на одном из них на скользких дорогах на этапе 7, а Хосе Хоакин Рохас из Movistar едва не попал в пилотирование в зеленой майке), Dogma 2 пожалуй, самый сексуальный новый аттракцион в группе. Эта вторая итерация Dogma расширяет асимметричный дизайн оригинального велосипеда: правая ножка вилки и сиденье более коренастые и угловатые, чем левая, ребро жесткости на правой стороне нижней трубы для прочности и недавно усиленный левый нижний кронштейн. площадь, которая, согласно Пинарелло, является частью рамы, которая принимает самые большие нагрузки. Вся эта асимметрия направлена на компенсацию неравномерных сил, создаваемых смещенной трансмиссией велосипеда. Вилка торговой марки Onda, волнообразная форма которой помогает поглощать вибрацию на дороге и сглаживать езду, лучше интегрирована в раму для повышения аэродинамики и жесткости.
Как и его предшественник, Dogma 2 - это тип мотоцикла, на котором вы хотите ездить, основываясь только на внешнем виде - будь к черту производительность. Это особенно верно в отношении зеленой и черной рамы Special Edition от Team Sky. Но тот факт, что и Рохас, спринтер, и Виггинс, претендент на GC, могли с большим успехом ездить на этой раме, говорит о ее универсальности. И не забывайте, Эдвальд Боассон Хаген из Sky одержал впечатляющую сольную победу на борту Dogma 2 на 17-м этапе. Цены на новый байк еще не установлены, но если вы хотите, чтобы он был обманут, как победившая машина Боассона Хагена, ожидайте, что это произойдет. вернет вам как минимум десять штук.
BMC TeamMachine SLR01
Хотя этот байк существует уже целый сезон, он примечателен своей недавно заработанной родословной - мотоцикл, на борту которого Кэдел Эванс стал первым австралийцем (и первым гонщиком из Южного полушария), выигравшим Тур де Франс. Благодаря своим геометрическим формам рамы и четкой графике BMC всегда производили впечатление серьезного аттракциона (в конце концов, они швейцарцы), и это было идеальным вариантом для расчетливой и умной победы Эванса. Подходя к скромному подходу Cadel, SLR01 также имеет скромную цену (по сравнению с сопоставимыми профессиональными велосипедами): комплект рамы стоит 3 850 долларов, а полный велосипед с Di2, такой как Cadel, будет стоить около 8 тысяч долларов. Это не значит, что это плохой или даже скучный мотоцикл; Характерный каркас сиденья и трубы агрессивной формы придают SLR01 определенную привлекательность, несмотря на простоту рамы.
Мне посчастливилось прокатиться на этом байке один или два раза, и я могу засвидетельствовать его ровные манеры на дороге и взрывную способность преодолевать подъемы. Но не верьте мне на слово, возьмите Кадела. Тот простой факт, что TeamMachine SLR01 может выдерживать неустойчивый борцовский стиль австралийца с педалированием изо дня в день - давайте будем честными, парень убил его в гонке, но смотреть на него не очень красиво - должен быть достаточным свидетельством велосипед. Да здравствует Австралия!