Предлагаемые 10-процентные пошлины на велосипеды и запчасти для них, импортируемые из Китая, нанесут удар по велосипедной индустрии США.
В прошлый вторник администрация Трампа объявила, что рассматривает 10-процентный тариф на китайские товары на сумму 200 миллиардов долларов. В этот список включены велосипеды и почти все связанные с ними детали и аксессуары. Этот шаг последовал за двумя предыдущими раундами тарифов, запущенными неделей ранее: 25-процентный тариф на товары стоимостью 34 миллиарда долларов, еще 16 миллиардов долларов находятся на рассмотрении. В эти списки входят электровелосипеды и велокомпьютеры.
Последний раунд тарифов варьируется от продуктов питания до строительных материалов, от химических соединений до текстиля. И велосипедная промышленность явно является целью. В списке китайского импорта, который может столкнуться с новыми тарифами, конкретно упоминаются велосипеды в сборе, велосипедные рамы, предварительно нарезанные трубы для велосипедов, вилки, кожухи тросиков для переключателей и тормозов, колеса, шины, камеры, ободные полосы, ступицы, тормоза, шатуны, седла., и спидометры. В документе даже указываются аксессуары NESOI для велосипеда или предметы, нигде не указанные или не включенные.
«Это большое дело в том смысле, что это новое предложение касается практически всех категорий велосипедов и запчастей», - говорит Линетт Карпьет, редактор журнала «Bicycle Retailer and Industry News».
Как и список тарифов по предложению на 16 миллиардов долларов, этот новый список на 200 миллиардов долларов подлежит общественному обсуждению. Офис торгового представителя США принимает комментарии до 17 августа и проведет публичные слушания по этому вопросу с 20 по 23 августа. Окончательное решение о том, какие из этих тарифов будут введены, будет принято после слушания.
Поскольку в велосипедной индустрии США преобладает импорт, влияние может быть широким. В 2014 году объем продаж велосипедной индустрии в США составил 6,1 миллиарда долларов. В отчете, опубликованном в том же году Национальной ассоциацией велосипедных дилеров (NBDA), говорится, что более 99 процентов велосипедов, проданных в этой стране, или 17,8 миллиона единиц, были импортированы. По одной из оценок, 66% велосипедов из Китая продано в США, а 27,5% - из Тайваня.
«Мы очень обеспокоены», - говорит Кэти Хартнетт, директор по связям с государственными органами правозащитной группы PeopleForBikes. «Если эти предлагаемые тарифы вступят в силу, это отрицательно скажется на всех, кто ездит на велосипеде. Это может увеличить расходы на велоспорт, а также на ведение бизнеса в велосипедной индустрии ».
По данным NBDA, средняя цена велосипеда в специализированных розничных веломагазинах в 2015 году составляла 753 доллара, что означает, что новый тариф может поднять эту цену на 75 долларов. А с учетом того, что цены на высококлассные велосипеды и соответствующее снаряжение значительно превышают эту цифру - например, $ 12 500 за новый Specialized S-Works Venge или $ 2 800 за комплект горных колес Enve M525, - рост стоимости может быть весьма значительным. намного круче.
Конечно, многие велосипедные бренды имеют несколько заводов в разных странах, а это значит, что не все велосипеды будут иметь одинаковый рост цен. «У нас есть множество заводов по всему миру, - сказал Эндрю Юскайтис, старший менеджер по продукции Giant. Он указал на тайваньские заводы компании, а также на недавнее решение инвестировать в дополнительные производства в Европе, как на способы обхода тарифов, если они вступят в силу.
Эрик Бьорлинг из Trek сказал, что его компания всегда «производила продукты там, где это было наиболее целесообразно». В настоящее время Trek производит велосипеды в Китае, Тайване, Германии и США. Это единственный крупный велосипедный бренд с производством углеродного волокна в США, хотя, по оценкам, компания производит здесь менее одного процента своих велосипедов. «Германия - это место, которое мы ищем для увеличения производства в будущем», - допускает Бьорлинг.
Небольшие компании с меньшим количеством заводов и меньшим производственным влиянием, вероятно, будут в большей степени затруднены, чем такие мощные бренды, как Giant и Trek. «Как и другие отрасли, велосипедная промышленность США полагается на глобальную цепочку поставок, чтобы предоставить нашим клиентам высококачественный доступный продукт», - говорит Ларри Пицци, вице-президент Ассоциации поставщиков велосипедной продукции, торговой группы для велосипедной индустрии США. «Мы не могли принять предложенный тариф без значительного повышения цен, которое понесли бы американские потребители».
Однако до тех пор, пока США не определятся с этой политикой и пока Китай не ответит - не исключено, что китайцы могут отказаться от тарифов, которым они угрожали, - нет никакой уверенности. Редактор BRAIN Карпьет говорит: «Еще рано говорить, чем все это закончится».
Тем временем группы защиты готовятся бороться с этим предложением. «Мы собираемся привести веские доводы против этого», - говорит Хартнетт. Она добавляет: «Мы призываем нашу низовую армию и всех велосипедистов звонить своим конгрессменам и выражать свое несогласие».