Пандемия коронавируса во всем мире предлагает градостроителям редкую возможность переосмыслить городской транспорт, чтобы обеспечить социальное дистанцирование и быть более экологичными. Защитники велосипедов не упускают шанса продвигать расширение велосипедных сетей. От Нью-Йорка до Денвера и Парижа, где улица Риволи была закрыта для автомобилей 30 апреля, мир проводит масштабный эксперимент по мощности педалей. До сих пор это была решающая победа.
Расширение предпандемической идеи для удовлетворения текущих потребностей
Выявление того, что работает для отдельных городов, потребует сотрудничества между местными органами власти, гражданами и группами защиты интересов. Новая Зеландия была первой, кто использовал этот ход мыслей во время пандемии: ее федеральное правительство согласилось помочь городским районам финансировать временные велосипедные дорожки в городах по всей стране.
Богота, обширная столица Колумбии, в течение многих лет каждое воскресенье закрывала крупную магистраль, открывая дорогу для велосипедистов, бегунов, уличных музыкантов и торговцев. Это еженедельный ритуал, на который съезжаются десятки тысяч человек. С тех пор город добавил дополнительные 72 мили временных велосипедных дорожек для обслуживания байкеров во время пандемии. В Мехико проводится один и тот же еженедельный велосипедный ритуал, и в обоих городах есть одна из самых разветвленных сетей городских велосипедных дорожек среди латиноамериканских столиц.
В Европе Франция фактически кладет деньги в карманы граждан, которые соглашаются ездить на велосипеде. На прошлой неделе агентство Reuters сообщило, что федеральное правительство выплатит 50 евро (54 доллара США) на человека, чтобы покрыть расходы на техническое обслуживание велосипеда. Инициатива стоимостью 22 миллиона долларов также будет направлена на установку новых велосипедных дорожек и повышение безопасности велосипедистов. Этот подход может оказаться выгодным как с экологической, так и с экономической точки зрения, поскольку эти 50 долларов, скорее всего, будут вложены непосредственно в магазины велосипедов и ремонтное оборудование.
Превращение временного закрытия в постоянные велосипедные магистрали
В США город Нью-Йорк отменил свою первоначальную инициативу по закрытию улиц для автомобильного движения через 11 дней из-за того, что, по словам мэра Билла де Блазио, возникла острая потребность в полицейском персонале для наблюдения за дорогами. «В итоге мы использовали много сотрудников полиции Нью-Йорка, которых нам сейчас не нужно жалеть», - сказал Де Блазио на пресс-конференции. Теперь город пытается снова, перекрыв 40 миль в этом месяце, с конечной целью в 100 милях велосипедных и пешеходных улиц в будущем.
В Пенсильвании город Филадельфия закрыл MLK Drive, крупную городскую магистраль, для автомобильного движения в середине марта, чтобы освободить больше места для пешеходов и велосипедистов, чтобы они могли передвигаться на безопасном расстоянии друг от друга. Денвер, штат Колорадо, сделал то же самое в своем густонаселенном Кэпитал-Хилл и в центре города. Город полностью закрыл улицы в парках для автомобилей и обозначил восемь дополнительных дорог как «открытые улицы». Местному движению, которое включает тех, кто живет и паркуется вдоль улицы, а также машинам доставки и скорой помощи, разрешен доступ к дорогам, но обычному транспортному движению нет.
Теперь городские велозащитники работают над тем, чтобы сделать эти изменения постоянными. Джек Тодд, директор по СМИ и коммуникациям группы по защите интересов велосипедистов Bicycle Colorado, сказал, что эксперимент произошел отчасти благодаря усилиям местных групп по защите интересов, а также граждан. «Наше денверское информационно-пропагандистское подразделение The Denver Street Partnership было одной из сил, стоящих за этим», - сказал Тодд.
Пример Денвера набирает обороты
Эксперимент был хорошо принят. Байкеры и пешеходы использовали обычно забитые улицы для занятий спортом и передвижения. Дороги также служили местом для социального взаимодействия на безопасном расстоянии. Успех пробного периода обнадеживает, отметил Тодд, потому что он дает группе рычаги воздействия на город в усилиях, направленных на то, чтобы некоторые улицы Денвера оставались в приоритете на велосипедах.
«Главное, чтобы эти улицы оставались открытыми после пандемии», - сказал Тодд. «Партнерство Денвер-стрит провело несколько опросов, и ответы были ошеломляющими. Теперь мы должны продолжать в том же духе».
«Существует огромный импульс, чтобы сохранить это в обозримом будущем», - сказала Джилл Локанторе, глава Denver Streets Partnership, размышляя об опросе партнерства почти 450 местных жителей о проекте «открытых улиц».
«Это возможность использовать это в качестве исследования, чтобы отслеживать, как работают улицы, корректировать их с течением времени и использовать полученные уроки для постоянных улучшений, которые мы можем сделать в будущем для решения проблем доступности, изменения климата, и другие вопросы».
Локанторе сказал, что почти 90 процентов респондентов хотят, чтобы «открытые улицы» сохранялись в постпандемической жизни, и что запрос номер один был более связанной сетью велосипедных и пешеходных проездов.
«Мы способствуем обсуждению того, как мы можем использовать эти пространства для создания рынков под открытым небом, где рестораны и предприятия могут общаться со своими клиентами, чтобы поддерживать коммерцию безопасным способом даже после пандемии. Денвер - хороший пример того, как это действительно исходит от сообщества, и город реагирует на то, о чем просят люди».
Город, сильно пострадавший от пандемии, подает пример
Такие города, как Денвер и Филадельфия, могут обратиться за советом в Милан, Италия. После почти полной изоляции с 8 марта город - один из наиболее пострадавших от пандемии - представил план по преобразованию 22 миль городских дорог, чтобы отдать приоритет велосипедному и пешеходному движению. Усилия надеются не только уменьшить заторы в городском центре Милана, но и побудить жителей выработать привычку ездить на велосипеде и ходить пешком для более коротких поездок, а не инстинктивно садиться в машину.
«Мы много лет работали над сокращением использования автомобилей», - сказал The Guardian Марко Гранелли, заместитель мэра Милана. «Если все ездят на машине, то нет места для людей, нет места для передвижения, нет места для коммерческой деятельности вне магазинов. Конечно, мы хотим вновь открыть экономику, но мы думаем, что должны сделать это на другой основе, чем раньше».
Как вы можете улучшить велосипедную инфраструктуру в вашем городе
Чтобы стимулировать развитие велосипедной инфраструктуры в вашем городе, начните с определения того, существует ли местная группа по защите интересов велосипедистов, такая как Bicycle Colorado. Эти группы являются типичными некоммерческими организациями, то есть они выживают за счет грантов и индивидуальных пожертвований. Многие из них предлагают ежегодное членство, благодаря которому вы всегда будете в курсе событий и прогресса в своей правозащитной деятельности. Если в вашем районе нет группы защиты интересов, вы также можете создать ее - если у вас есть горячее желание перемен и немного дополнительного времени.
Еще один эффективный способ - связаться с местными избранными представителями по электронной почте и объяснить, почему улучшение велосипедной инфраструктуры является приоритетом лично для вас. Используйте в качестве примеров такие города, как Богота, Денвер и Милан, и не бойтесь рассказать свою историю - добавление индивидуального колорита в вашу электронную почту имеет большое значение.