Cervélo, король аэробиков, поднял завесу на своем последнем триатлоне и мотоцикле TT, P5, на этой неделе.
Тема байка «просто быстрее», хотя ее разработка была чем-то быстрым. Вместо того, чтобы совершать многократные и очень дорогие поездки в аэродинамическую трубу для проверки концепций и уточнений тестов, Cervélo сначала построил и протестировал байк практически в сложной программе вычислительной гидродинамики (CFD). Как только они остановились на новой форме велосипеда, инженеры построили модели и утвердили дизайн в туннеле. Cervélo утверждает, что P5 быстрее, чем его конкуренция, экономя около 30 секунд в 40-километровой пробной версии или 1:49 над ногами мотоцикла Ironman.
Аэродинамические улучшения кадра P5 представляют собой накопление нескольких улучшений. Сравнение бок о бок с предыдущим драгоценным камнем Cervélo, P4, показывает, что новая рама имеет более глубокие рамочные трубы во всех областях, что приводит к значительно меньшему открытому пространству внутри переднего треугольника велосипеда. Cervélo также создал «AeroZones» на велосипеде. Эти области отражают реальность, что воздушный поток ведет себя по-разному в разных частях велосипеда, говорится в сообщении компании. Воздушное движение вокруг велосипеда не то же самое на головной трубе, где оно относительно не нарушено, так как оно находится на сидении, где оно уже нарушено педальными ногами всадника и вот-вот пройдет позади велосипеда. Чтобы компенсировать, нижняя трубка имеет форму аэродинамического профиля с тонкой задней кромкой, в то время как ситовая трубка имеет усеченную форму аэродинамического профиля с более широкой задней кромкой.
Как и новый Shiv Specialized, Cervélo запускает две версии P5: UCI-правовую версию TT, в которую войдут команды Garmin-Barracuda, и триатлонная модель, которая включает в себя хитрости, чтобы сделать ее еще быстрее.
Обе версии используют один и тот же фрейм с отличиями в сидении и переднем конце. Два места для сидения позволяют спортсменам выбирать из более широкого диапазона углов сидений, а версия TT специально предназначена для того, чтобы помочь спортсменам соблюдать правила UCI на положении седла (при столкновении с TT, эффективный угол сидения велосипеда составляет 75 градусов, 79 градусов и три пост). Вилка на триатлонной версии имеет более левые лезвия более глубокие, чем UCI (форма аэродинамического профиля 6: 1, по сравнению с 3: 1 на версии TT), капот над передним тормозом и «бородка», которая висит под штоком и делает головной убор глубже. Вместе эти дополнения делают переднюю часть байка более аэро. Несмотря на отсутствие некоторых деталей аэродрома в триатлоне, Червело говорит, что версия TT имеет только около 10 граммов больше сопротивления.
Новые компоненты Дополнить P5
Велосипед предназначен для работы с новыми деталями от 3T и Magura; обе компании тесно сотрудничали с Cervélo в области развития. Гидравлические ободные тормоза Magura RT TT останавливают велосипед, возвращая последний популярный в 1990-х годах тормозной режим. Cervélo говорит, что система легче (менее 500 граммов для RT8 TT), чем существующие кабельные системы. Это также более аэродинамически, благодаря формированию Cervélo и более мощному, чем кабельный тормоз. Преимуществом является то, что на гидравлические линии не влияет сложная внутренняя маршрутизация кабеля, что создает трение и субар торможение. Поскольку система герметизирована и использует гидрофобное минеральное масло (вместо гигроскопичных, как и большинство жидкостей DOT), они должны почти не нуждаться в техническом обслуживании, не допуская повреждения линий или фитингов. Магура поддерживает их «пятилетней гарантией герметичности». Существуют две версии рычага Магуры; RT8 имеет углеродистый рычаг, RT6 - алюминиевый рычаг.
RT TT были спроектированы с широкими колесами и быстрым переключателем, чтобы открыть рычаги для изменения колес. Они монтируются с использованием стандартного центрального болта, что делает их совместимыми с другими рамами. Аналогично, P5 совместим с другими тормозами, если вы не используете гидравлику. Вы найдете один потенциальный недостаток, если вы будете придерживаться гидравлической системы: тормозные рычаги Shimano Di2 имеют встроенные кнопки переключения передач, позволяя вам перейти от базовой панели и расширений, делая технический TT более управляемым. Перейдя с системой Magura, вы можете потерять некоторые преимущества электронного переключения.
Cervélo разработал рулевое колесо Aduro P5, но они сделаны 3T. Они предлагают множество преимуществ, но, как и тормоза, они не предназначены для рамки, поэтому вы можете сами выбирать. Aduro регулируется, с тремя положениями высоты мачты и несколькими 5-миллиметровыми микрорегулировками для всего диапазона 11 см. Положение подушки регулируется по высоте и ширине, а удлинительный телескоп - для регулировки длины и имеет различные формы. В знак уважения к неподвижным механизмам механического сдвига и торможения, Cervélo утверждает, что маршрутизация через стержень, стержень и раму были сделаны для минимизации трения. Aduro также включает в себя крепление для бутылочной клетки, потому что, по словам Сервело, это самое эффективное аэродинамически эффективное размещение.
Подробнее P5:
- В продаже у дилеров Cervélo в марте.
- P5 предлагается в четырех вариантах сборки. Дорожные гонщики должны проверить комплект фреймов P5 Three (для 3: 1 UCI легальных вилок) (4500 долларов США) и полный байк (6 000 долларов США с механическими механизмами Shimano Dura-Ace и тормозами Magura RT6). Для триатлетов есть коробка передач P5 Six (обозначающая 6: 1 fork) ($ 6, 000 с тормозами Magura RT8 и 3T Aduro bar / stem) и полный байк ($ 10, 000 с тормозами Dura-Ace Di2 и Magura RT8).
- Предлагается в шести размерах: 48 (колеса 650b), 51, 54, 56, 58, 61 см.
- За трубой для сиденья - крытый карман, который принимает батарею, если вы используете трансмиссию Shimano Di2 (например, аккумулятор Campy EPS не подходит). Однако, если вы не используете Di2, вы можете использовать карман для хранения - вам просто нужно снять заднее колесо и отвинтить якорь, чтобы войти в него.
- В дополнение к креплению на руле, клетки для бутылок могут быть прикреплены к задней части сидения и нижней трубки. Червело также предоставил точки крепления для бентобокса за стволом и запоминающее устройство чуть выше ВВ.
- P5 наделен стандартным нижним кронштейном BBright от Cervélo. BBright - это, по существу, BB30, а не приводная сторона корпуса вытолкнута 11 миллиметров. Cervélo утверждает, что эта деталь улучшает обе жесткости рамы, позволяя более крупные трубы, сундуки и цепи. Хотя есть специальные кривошипы BBright, с помощью адаптера BB можно использовать различные кривошипные системы, включая SRAM, Shimano и Campy.
- Cervélo еще не предоставил велосипедные веса.