Бывают моменты времени, когда величие совпадает с рынком - с потребительским и коммерческим спросом. Unimog вернулся в Северную Америку на 10 лет раньше срока, как и Defender 110 1993 года. Тем не менее, команда Ineos, похоже, рассчитала время выпуска своего Grenadier точно в очередь.
Я думаю, что сэр Джим Рэтклифф, председатель INEOS, сказал это лучше всего: «Проект Grenadier начался с выявления пробела на рынке, оставленном рядом производителей, для утилитарного внедорожника. Это дало нам инженерный план для мощного, прочного и надежного полноприводного автомобиля, созданного для работы в самых суровых условиях в мире».
Заметьте, что в его заявлении нет ни одной оплошности. Зазор есть (правда). Он хотел построить мощный, прочный и надежный полноприводный автомобиль. Создан для работы в самых суровых условиях в мире? Запишите меня. На их сайте нет ни одной нелепой банальности. Никакой бессмысленной болтовни об образе жизни, влиятельных лицах или синергии. У него сплошные оси, и они сотрудничают с такими компаниями, как Magna Steyr, производителем Pinzgauer-oh и G-Wagen. Вот фотография команды INEOS, которая позирует с полноприводным автомобилем на испытательном треке. Правильно.
Они также производят автомобиль в Великобритании с инвестициями в 600 миллионов фунтов и более чем 500 рабочих мест.
С точки зрения функциональности, Grenadier идеален, с коробчатым салоном, прямыми боками и коротким капюшоном. Линии - дань уважения как Defender, так и G-классу (хорошая основа для начала). Задняя часть также демонстрирует двери амбара, которые стали предпочтительной конфигурацией как для путешественников, так и для НПО, обеспечивая полный доступ к задней части автомобиля для загрузки оборудования, доступа к системе ящиков или перевозки персонала.
Есть несколько вещей, которые я нахожу особенно интересными (и несколько неизвестными), например, два альпийских окна, которые на самом деле являются ручками (или точками крепления для тяжелых условий эксплуатации), и большие независимые люки. У них будет много преимуществ, в том числе улучшение внутреннего освещения и видимости, а также установка орудий, смотровых порталов и доступ на крышу. Крыша также выглядит хорошо приспособленной для нагрузки, с надлежащими водосточными желобами и четырьмя длинными ребрами жесткости и крепления. Вдоль дверей расположены ящики для хранения, доступные снаружи, и усиленные накладки. Меньшая задняя дверь имеет выдвижной ящик для дополнительного хранения (вероятно, инструмента или аптечки). Учитывая, что на запаске видны белые буквы, она вряд ли перевернута, как на G-Glass (очень плохо, так как это отличное место для небольшой канистры с топливом). Лестница выглядит идеально.
INEOS также не был более скрытным, чем это необходимо. Уже более года они постоянно выпускают продуманный контент, описывающий системы транспортных средств и требования к конструкции. Опрошенные не актеры, а инженеры. Каркас представляет собой коробчатую стальную лестничную конструкцию. Мосты балочной конструкции с блокируемыми дифференциалами. На рендерах показан BFGoodrich AT высотой 33 дюйма, короткие углы въезда и съезда, а также полные передние и задние защитные пластины. На каждом углу видны большие красные точки восстановления, которые могут использоваться для перевозки по воздуху, но, безусловно, идеально подходят для работы на тропе и крепления в контейнере для Мадагаскара.
Хотя полные технические детали еще не доступны, легко сделать вывод о предполагаемом конечном результате. В задней части видны длинные продольные рычаги, что указывает на правильный ход колес и, вероятно, заднюю подвеску с винтовой пружиной (дополнительно пневматическую) для грузоподъемности. Грабли шасси заставили бы меня поверить, что грузоподъемность составляет метрическую тонну, со специальными версиями для поддержки радиоблоков, скорой помощи и полевого оборудования. Мне нравится внешний вид Ute с маленькой кроватью и четырьмя полноразмерными дверями. Это идеальный кандидат на место обитания. ineosgrenadier.com Также можно подписаться на обновления и встать в очередь на заказ Гренадёра: Зарегистрироваться здесь.