Последнее предложение среднего размера от Nissan отвечает очень многим требованиям
Мои самые ранние воспоминания о любом транспортном средстве были 240Z моего отца, купе тыквенного цвета, которое оживало, когда мой отец работал с изогнутым рычагом воздушной заслонки холодными лос-анджелесскими утрами. Даже будучи таким молодым, я знал, что тачка просто крутая. И мое первое знакомство с Nissan 4WD произошло на ранчо моих тети и дяди в Южной Аризоне, на территории площадью 56 000 акров, обслуживаемой двумя Nissan Patrol 1960-х годов. Вершины давно исчезли, их заменил брезент, натянутый на дугу безопасности, задняя подвеска провисла до отбойников из-за того, что тянули товарные прицепы, заполненные скотом. Эти Ниссаны сформировали меня в молодости, и я также помню, что они всегда заводились, несмотря ни на что.
Новый Frontier - красивый грузовик, и он разделяет часть ДНК Hardbody.
На протяжении десятилетий автомобили Nissan были несколько причудливым, но столь же очаровательным вариантом для жителей Северной Америки, первыми Pathfinder, появившимися на рынке с (шокирующими) 31-дюймовыми шинами и даже дифференциалом повышенного трения. Hardbody последовал за ним, выглядя так же подготовленным к бэккантри. Nissan привнес в линейку грузовиков несколько новинок, в том числе первый компактный пикап с четырьмя кабинами в модели 2000 года. В 2022 году Nissan выпустил свой лучший грузовик, (почти) совершенно новый Frontier, и у нас была возможность проехать на нем по бездорожью Юты.
Интерьер значительно улучшен по сравнению с предыдущей моделью.
Что нового?
Frontier 2022 года - в основном новый автомобиль, наиболее существенным из которых является полностью закрытая рама. Двигатель - лучший в классе 310-сильный V6, работающий в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Эта трансмиссия одновременно мощная и усовершенствованная по сравнению с другими двигателями V6 в этом сегменте, она значительно выигрывает от первой передачи 5,4:1 (на 66% ниже, чем у Tacoma) и крутящего момента 281 фунт-фут.
Интерьер Frontier также представляет собой совершенно другой опыт, с самым низким NVH (шум, вибрация и резкость) среди всех грузовиков среднего размера, которые мы тестировали. В первую очередь это связано с гидравлическими опорами кабины и повышенной шумоизоляцией. Материалы лучше, а компоновка продуманнее и привлекательнее, чем у предыдущей модели. Центр приборной панели отведен под 9-дюймовый мультимедийный дисплей и автоматический климат-контроль. На центральной консоли теперь есть две большие поручни (приятное прикосновение) и прочный переключатель с ручным режимом. Также есть удобная зарядка для телефона и доступный Apple CarPlay.
Переключатель заднего замка не находится в функциональном положении, так как находится слишком далеко от досягаемости водителя, но центральная консоль представляет собой жемчужину с несколькими поручнями и индукционным зарядным устройством.
Как ведет себя на бездорожье?
К счастью, осталась модель PRO-4X с 32-дюймовыми шинами, 17-дюймовыми колесами, задним блокируемым дифференциалом, противобуксовочной системой, защитными пластинами и настроенными амортизаторами Bilstein. Благодаря низкому диапазону 2,72: 1 Frontier обеспечивает впечатляющее передаточное число 54: 1. Автомобиль также использует настроенную для бездорожья систему контроля тяги, систему контроля спуска и систему помощи при трогании с места..
На протяжении всего испытательного курса улучшения возможностей были очевидны, демонстрируя уровень настройки и усовершенствования, невиданный ранее на Frontier. Улучшения NVH от дороги перенесены на трассу с хорошими характеристиками демпфирования и изоляцией благодаря гидравлическим опорам кабины. У Frontier меньше ход подвески и артикуляция, чем у конкурентов, но они максимально использовали доступный ход, настроив амортизаторы Bilstein до совершенства. В целом демпфирование жесткое, особенно на отскоке, но это хорошо сочетается с пакетом. Подбрасывание головы было меньше, чем ожидалось, и новые прогрессивные прыжки (отбойники) хорошо справились с более крупными событиями. Я заметил как шум, так и жесткую остановку подвески спереди при полном выдвижении. Это были ранние серийные модели, но на подвеске или внутри амортизатора должен быть установлен удлинитель, чтобы подавить этот шум и защитить амортизаторы.
Задняя блокировка защелкивается, как и ожидалось, но положение переключателя неправильное. Это в буквальном смысле самая дальняя кнопка от водителя, внизу с левой стороны приборной панели, чуть выше моей голени. На бездорожье ремень безопасности часто блокируется (как и должно быть), но тогда вы не можете дотянуться до кнопки блокировки, если условия местности неожиданно изменятся. Его нужно переместить в верхний ряд слева, в котором есть две доступные заготовки для переключателей. Противобуксовочная система - одна из лучших в сегменте, с почти бесшумной работой и плавным включением. Единственным признаком того, что он работал на крутых подъемах, была мигающая лампочка T/C на приборной панели. Предыдущие системы контроля тяги Nissan имели слишком большую задержку и низкую эффективность, но это новое приложение намного лучше и бесшовнее. Прозрачная операция распространяется на помощь при старте с холма (работает отлично) и контроль спуска с холма. Система управления спуском с холма - одна из самых плавных и бесшумных систем, которые мы тестировали, но она ограничена любой возможностью управления водителем. Большинство HDC позволяют изменять заданные значения с помощью переключателей круиз-контроля или путем переключения передачи трансмиссии. Эта система имеет одну скорость, и в их защиту она хорошо работает в сочетании с низким передаточным числом.
Это хороший выбор для путешествий по суше?
Проще говоря, транспортное средство для наземных поездок выигрывает от надежности, долговечности, вместимости и снижения утомляемости водителя. В зависимости от пункта назначения надежность может быть наиболее важной, в то время как другие могут получить наибольшую выгоду от того, что хорошо отдохнувший водитель в конце долгого дня за рулем. С практической точки зрения, новый Frontier обладает всеми этими качествами, что отражает давний подход бренда к созданию надежных автомобилей для суровых условий.
Надежность и долговечность продукции Nissan хорошо задокументированы и общепризнаны, но шум/вибрация/резкость (NVH) всегда отставали в предыдущей модели. Теперь Frontier - одна из самых удобных и тихих моделей в своем сегменте, легко обгоняющая Ranger и Gladiator. Это наравне с близнецами Tacoma и GM, все они страдают от ярко выраженного шума двигателя. Мне также понравились новые сиденья Zero Gravity, которые поддерживали все, кроме бедер (из-за того, что они выше, у большинства импортных моделей отсутствует хорошая поддержка бедер из-за короткой нижней подушки). Адаптивный круиз-контроль может показаться ненужным для международных поездок, но это первая технология круиз-контроля, которая действительно полезна в развивающихся странах.
Наконец, важно поговорить о емкости. К сожалению, в этой области Nissan продолжает отставать, имея едва 1100 фунтов полезной нагрузки в желаемой модели PRO4X. Это даже меньше, чем у Wrangler (но на уровне Tacoma). Для сравнения, один из первых грузовиков Nissan (Datsun), D220 1957 года, имел грузоподъемность до 2 200 фунтов; 1 100 фунтов просто слишком мало для какой-либо значимой модификации автомобиля или приспособления для кемпера. С двумя взрослыми и подростком почти половина этой емкости исчезла. Добавьте 20 галлонов воды, 10 галлонов топлива, основные инструменты и спасательное снаряжение, и полезного груза останется только для основного снаряжения для походов. Эффективность действительно начинается только в диапазоне 1500 фунтов, что позволяет использовать резервную вместимость или, возможно, легкий кемпер с несколькими пассажирами.
В целом, управлять этим новым Frontier одно удовольствие, и он превосходно подходит для большинства трасс. Вместо того, чтобы чувствовать себя «недорого», теперь это кажется исключительной ценностью. Почти все в грузовике лучше, и это видно. Во многих категориях он превосходит или превосходит Tacoma, что делает его настоящей альтернативой TRD. Какое захватывающее время на рынке грузовиков среднего размера и для Nissan. Я не мог сдержать ностальгии, проезжая на Frontier через горы Юты, воспоминания о семейном патруле наполняли мои мысли и осознавали, что Nissan по-прежнему создает в высшей степени надежный и способный инструмент для работы.
Послушайте наш подкаст о новом Frontier и обзор состояния среднеразмерных грузовиков.
Как бы мы это построили:
2022 Crew Cab PRO-4X 4×4 коричневого цвета с пакетом технологий и удобства. $41 370
Профи
Самый способный и совершенный Frontier на сегодняшний день
Коэффициент сканирования 54,4:1
Отличный тюнинг подвески
Минусы
Полезная нагрузка на PRO-4X недостаточна для большинства наземных кемперов (менее 1 100 фунтов)
Плохое расположение переключателя шкафчика
Ограниченный ход подвески и артикуляция