Когда появились первые изображения Suzuki V-Strom 1000 ABS Adventure 2014 года, я не знал, что с этим делать. Меня, возможно, даже немного оттолкнула его слишком сильная укладка и обязательный клюв. Если бы это переднее крыло было именной биркой, на ней было бы написано: «Привет, меня зовут Adventure Bike». Казалось, он слишком старался. Справедливости ради, в то время было не так много дополнительной информации.
Я не готов сказать, что новый большой V-Strom с тех пор вырос на мне, но факт в том, что… ладно, он мне понравился. Это качественный скачок вперед по сравнению с предыдущими 1000 V-Strom почти на каждом уровне. Во-первых, у него новый двигатель с большей мощностью, большим крутящим моментом, улучшенным охлаждением, а эффективность использования топлива была увеличена более чем на 15%. Предыдущий двигатель был одним из лучших силовых агрегатов, которые у меня когда-либо были, поэтому обновленная версия звучит многообещающе. Чтобы достичь такого улучшенного уровня производительности, Suzuki переработала почти каждую грань 90-градусного V-образного двухцилиндрового двигателя DOHC с жидкостным охлаждением. Поршневые кольца стали тоньше, головки цилиндров переработаны для установки двух иридиевых свечей зажигания, а цилиндры Suzuki с покрытием SCEM снижают трение. Новые топливные форсунки с 10 отверстиями заменяют предыдущие форсунки с 4 отверстиями для более эффективного сгорания. При полном обновлении нового сердца V-Strom не было упущено ни одной хитрости.
К дальнейшим улучшениям в плане удобства вождения относятся улучшенное ветровое стекло, более совершенные настройки подвески, измененная эргономика и новый ЖК-дисплей. Самое главное, новый V-Strom оснащен первой в истории Suzuki системой контроля тяги. Это ключевая особенность, благодаря которой V-Strom не отстает от сложных систем, предлагаемых в настоящее время конкурентами. Я не могу представить, чтобы он был так же хорош, как контроль тяги BMW, который действительно великолепен, но ранние отчеты показывают, что первая попытка Suzuki весьма впечатляет. Управление тормозной силой - это разработанная Bosch система ABS, которая отслеживает скорость вращения колес 50 раз за один оборот. Все это в упаковке, которая лишь немного легче предыдущей модели.
Ни один уважающий себя приключенческий мотоцикл не обходится без множества фарклов, и Suzuki предлагает множество дополнительных аксессуаров, таких как встроенная система багажа из трех частей, ручки с подогревом, защитные дуги и все другие ключевые преимущества, которые желают любители приключений.. Интересно, понравятся ли настоящим любителям приключений жесткие чехлы. Меня раздражает, почему они не остановились на более прочных корпусах, использовавшихся в предыдущих версиях 650 Adventure. Нет никаких сомнений, что Suzuki действительно поразил всех новыми технологическими обновлениями уже популярной платформы. Также нет сомнений, что они немного схитрили со стилем и подсмотрели домашнюю работу BMW, но в наши дни это довольно типично. Вы видели гриль на Aston-Jag-Ford?
При розничной цене V-Strom в комплектации Adventure 14 000 долларов, это ни в коем случае не дешевый мотоцикл, но он примерно на 3 000-4 000 долларов меньше, чем BMW R1200GS-A и КТМ 1190 Приключение. Достаточно ли этого, чтобы выиграть баллы экономного покупателя? Я должен так думать, и с дилерской сетью, которая намного превосходит сеть BMW и KTM, удобство обслуживания также может быть привлекательным для некоторых. 2014 V-Strom 1000 попал в автосалоны дилеров в прошлом месяце.