И почему это лучшая новость для любителей Land Rover.
Самая большая проблема, когда вы пытаетесь заново изобрести известный продукт? Часто именно владельцы и поклонники в первую очередь сделали ваш бренд легендарным. Вот с чем сталкивается Land Rover, готовясь выпустить в сентябре совершенно новый Defender. Он не будет похож на старый, что, по нашему мнению, на самом деле хорошо.
Последний раз продаваемый в США в 1997 году, Land Rover Defender теперь пользуется почти мифическим статусом среди энтузиастов внедорожников. Они видели его культовый силуэт в Instagram. Они видели, как эти машины пересекают бурные реки во время соревнований Camel Trophy. Поскольку он также продавался здесь в очень ограниченном количестве, всего несколько лет назад, Defenders теперь также имеет чрезвычайно высокие цены на рынке подержанных автомобилей, часто продавая их по цене, в несколько раз превышающей их первоначальную стоимость.
Все это в совокупности создало огромный уровень ожидания нового Defender, который Land Rover в настоящее время демонстрирует в предсерийном виде, одетый в легкую маскировку, в преддверии своего осеннего выпуска. Но хотя эта новая модель будет ссылаться на старую с некоторыми элементами дизайна, ключевые детали также показывают автомобиль, который ничем не может отличаться от старого. И это расстраивает энтузиастов оригинала - в основном потому, что большинство из них никогда не ездили ни на одном из старых. У нас есть обширные возможности, и это лишь одна из причин, по которым мы рады тому, что нас ждет.
Защитники всегда были Range Rovers внизу
Центральным аргументом противников нового Defender является то, что новая модель будет делить платформу с нынешним Range Rover. И в отличие от старого Defender, который был, по сути, сельскохозяйственным орудием каменного века, Range Rover - это полностью современный автомобиль с полностью независимым шасси, поперечно-связанной пневматической подвеской, ведущим в отрасли противобуксовочным устройством и блокируемым задним дифференциалом.
Но в создании Defender на базе технологии Range Rover нет ничего нового. Когда в 1983 году был впервые представлен оригинальный Defender (тогда известный как Series 110), он был построен на шасси с винтовой подвеской, первоначально разработанном для Range Rover первого поколения. В те времена подвеска с винтовой пружиной была неслыханной вещью в мире бездорожья. Люди этого боялись. Старая рессорная подвеска считалась более тяжелой, не говоря уже о ее плохих ходовых качествах и управляемости. Энтузиасты Land Rover были настолько обеспокоены этими новомодными катушками, что Santana, испанская компания, которая построила в Испании модернизированные Rovers, даже решила до 1994 года дооснащать свои Defender листовыми рессорами. Превосходные характеристики катушек превзошли страхи луддитов, а предлагаемые ими преимущества плавности хода и управляемости являются частью того, что сделало Defender таким легендарным.
Использование нового Defender на новом Range Rover наделяет его столь же перспективными технологиями. Во-первых, этот новый Defender впервые получит заводскую блокировку заднего дифференциала. В наши дни это приспособление для повышения сцепления с дорогой на бездорожье настолько распространено, что вы даже найдете его на кроссовере Jeep Cherokee на базе Fiat. Напротив, старый Defender имел открытые дифференциалы на каждом конце, а это означало, что если одна шина теряла сцепление с дорогой, она в основном превращалась в автомобиль с приводом на два колеса. Разве это не звучит немного старомодно?