Поскольку COVID-19 останавливает автобусы и поезда в городах, мы помним, что велосипеды - это окончательный план действий в чрезвычайных ситуациях.
8 марта, когда Америка начала всерьез размышлять о надвигающемся призраке коронавируса, мэр Нью-Йорка Билл де Блазио написал в Твиттере:
Жители Нью-Йорка смеялись над метро - до тех пор, пока социальное дистанцирование не стало образом жизни, не существовало такой вещи, как поезд метро в Нью-Йорке, который не был бы забит в час пик, - но они последовали его совету: ездить на работу на велосипеде. серьезнее. Несколько дней спустя Министерство транспорта Нью-Йорка сообщило о 50-процентном увеличении числа поездок на велосипедах по мостам Ист-Ривер по сравнению с тем же периодом прошлого года. Количество пассажиров Citi Bike также увеличилось на 60%. Конечно, теплая погода и дополнительный час светового дня из-за смены часов в те выходные способствовали рекордному количеству велосипедистов, но многие люди также назвали коронавирус в качестве причины, по которой они решили кататься. Один из гонщиков сказал New York Post: «Я чувствую себя лучше, когда беру велосипед … Эти ручки касаются меньше рук, чем столбы метро».
Это ни в коем случае не первый случай, когда люди в крупных городах обращаются к велосипеду в условиях кризиса. Когда в 2012 году ураган «Сэнди» выровнял метро и привел к нормированию бензина, люди ездили на велосипедах. Когда в 2003 году в связи с отключением электроэнергии в Нью-Йорке и огромными участками северо-востока города погрузилась во тьму, остановив поезда и вызвав массовые заторы, жители пригородной зоны бросились брать напрокат велосипеды. Велосипед часто используется во время забастовок на транспорте в Нью-Йорке, Филадельфии, Лондоне и Париже. Кстати, во время хаоса, неразберихи и ужасов 11 сентября велосипед доставил меня туда, куда мне нужно было ехать. Когда дерьмо попадает в вентилятор, велосипед становится мощным средством на случай непредвиденных обстоятельств.
Но подобно огнетушителю, аптечке или чему-то еще, что может пригодиться в чрезвычайной ситуации, многие люди воспринимают велосипеды как должное, отправляя их в какое-нибудь отдаленное место в своих домах и забывая о них - если у них они вообще есть. Когда все идет гладко, существует также распространенное заблуждение, что велосипед не является практичным средством передвижения: нам снова и снова говорят анти-байк-лейбл, что они не годятся в плохую погоду, или они '' предназначены только для молодых и здоровых, или что они бесполезны для перевозки вещей, поэтому нам всем нужно ездить на внедорожниках. Конечно, все это явно не соответствует действительности - зимняя погода не останавливает людей в Копенгагене, возраст не останавливает голландцев, и вы можете легко возить свои продукты на грузовом велосипеде - но вместо этого ученые мужи и хулиганы рефлекторно отвергают идею катание на велосипеде для чего-либо, кроме отдыха или фитнеса, и по-прежнему характеризует специализированную велосипедную инфраструктуру как удовольствие, а не необходимость.
Затем следует самая ироническая критика велосипедных дорожек и других ориентированных на безопасность конструкций дорог: они препятствуют реагированию на чрезвычайные ситуации. Это миф, который снова и снова опровергается. Реальную ответственность в этом отношении несут личные автомобили; В Нью-Йорке вид и звук машин экстренных служб, застрявших в пробке, настолько обычны, что люди просто отключают его - там так много видео, где это происходит, что это практически отдельный жанр фильма. Я никогда не видел, чтобы велосипедист останавливал пожарную машину, но я видел одну, застрявшую позади грузовика Fresh Direct.
В условиях кризиса мы видим, насколько отсталые рассуждения такого рода, потому что факт заключается в том, что, за исключением ходьбы, нет более надежного вида транспорта, чем велосипед. Конечно, если на вашем байке идет дождь, вы промокнете, и крутить педали сквозь метель может быть непросто, но вы не узнаете самодовольства, пока не проехали на велосипеде мимо бензопровода или не набросились доставка грузов пострадавшим от урагана на грузовом велосипеде. Подобные ситуации демонстрируют уязвимость общественного транспорта перед сбоями и явную громоздкость машин. И это даже не говоря о том, насколько велосипед будет незаменим во время зомби-апокалипсиса.
Ничто из этого не означает, что велосипед когда-либо заменит общественный транспорт в крупном городе на повседневной основе, и не означает, что, если со мной случится какая-то беда, я бы предпочел, чтобы меня забрали в голландский грузовой велосипед, чем скорая помощь. Однако велосипед является жизненно важным компонентом любой надежной транспортной системы при любых обстоятельствах, и когда другой компонент этой системы выходит из строя или выходит из строя, велосипед значительно повышает отказоустойчивость этой системы. Увы, теперь кажется, что другие страны идут в другом направлении: Мадрид приостанавливает свою систему проката велосипедов, а Испания и Италия запрещают ездить на велосипеде в свободное время из-за опасений по поводу вируса (хотя на данный момент они все еще разрешают ездить на велосипеде для жизненно важных целей). транспорт).
На фоне этого велосипедного бума, связанного с вирусами, защитники в Нью-Йорке призывают город сделать дополнительные условия для людей, ездящих на велосипедах. Между тем, в городе мало баров и ресторанов, где можно только на вынос и с доставкой. Это окажет еще большее давление на людей, занимающихся доставкой еды в Нью-Йорке, которые, как указывает защитник До Джун Ли, уже страдали от войны де Блазио с электронными велосипедами и теперь будут поддерживать многие малые предприятия Нью-Йорка. Признавая это, мэр приказал полиции Нью-Йорка приостановить принудительное применение электронных велосипедов.
Поскольку эта пандемия заставляет нас учитывать недостатки нашей системы здравоохранения, хрупкость экономики и нашу потребность в доступном медицинском обслуживании, мы также должны отдать должное велосипеду. Даже когда вы пренебрегаете этим, он всегда рядом - все, что ему нужно, - это немного воздуха в шинах.